高合汽車停工停產 造車新勢力眾生相

　　[汽車之家 資訊]  春節的鞭炮味還沒散盡，有的人拿到了三位數甚至四位數的開工紅包，有的人卻收到了一則停工短信。

『社交媒體流傳高合停工信息』

　　根據媒體報道，2月18日春節后開工第一天，高合汽車內部召開大會，宣布即日起將停工停產6個月。消息人士稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。

『社交媒體上為高合站臺的員工』

　　更有甚者，在相關社交媒體上，已經有員工成立維權群的消息；當然，也有高合員工表示，目前公司只是遇到了一些困難，并沒有真正倒下。

『上海浦東店』

『尚在營業的門店，已無法購車』

　　我們還第一時間走訪了上海和北京的高合汽車門店，目前，上海地區的門店已基本關閉；而北京的大多數店面也已關閉，藍色港灣門店目前還在營業，但也將于月底閉店。值得一提的是，有銷售告訴我們，即使目前店面還在營業，但也無法賣車，因為沒有任何銷售政策，到店用戶只能對車輛進行試駕。稍后我們也將發布門店走訪文章，敬請關注。

　　在我們打聽高合門店的相關事宜時，旁邊理想門店員工表示：“高合車主啊？他們早倒啦！就不能買這種牌子，考慮換我們么？”

　　雖然還沒有申請破產等動作，不過根據造車新勢力圈子里的各位前輩的事跡，再結合高合銷量表現不佳的既定事實，這家曾經夢想與全球豪華品牌同臺競技的車企想回到主流視野，難了！

　　都說幾家歡樂幾家愁是人生常態，不過對于汽車市場，尤其是對于造車新勢力市場來說，“愁”在過去的幾年里已經成為了主旋律。汽車市場很大，一夜之間可以涌現出大量的新人；汽車市場也很小，“未來全球僅有少數車企能夠存活”這種曾經大家嗤之以鼻的論調似乎正在成為現實。

■ 造車新勢力的“傷心2023”

　　造車新勢力的“昨天”是告別的季節，可謂是來也匆匆去也匆匆，破產清算、公司癱瘓、卷款出逃、一地雞毛......據統計，僅2023年便有多達7家造車新勢力即將領盒飯或已經領盒飯。

　　還記得2023年10月霸榜的頭條嗎：“威馬車機20分鐘前不能用了、手機鑰匙也不能用了，所有遠程功能都不能用了，看樣子應該是停服了。”

『威馬汽車 CEO 沈暉』

　　成立于2015年的威馬算是國內“老牌”造車新勢力了，2015年成立的它甚至曾經被視作與“蔚小理”并列的存在，累計融資超過410億元。在那個“PPT”造車的年代，威馬也是第一批把PPT變成現實的新勢力品牌。2019年，威馬的銷量達到1.68萬輛，成為新勢力市場的榜眼選手。

『威馬汽車大廈一樓現場』

『威馬汽車大廈一樓現場』

　　不過好景不長，到了2022年，威馬銷量急轉直下，隨后傳出的便是欠薪、停產、經銷商退網、員工集體維權等消息。當然，你可以把這種急轉直下的境況歸結為“口罩”原因、市場不景氣、原材料價格波動，品牌官方恰好也是這么說的。那么，在大環境相同的情況下，其它車企是如何實現反超的呢？或許直到申請破產重組的那一刻，威馬依舊沒有搞清楚問題出在哪里，又或者，人人都知道問題出在哪里，只是......

　　如果說威馬還算曾經輝煌，體驗過成功的滋味，那么下面這位可以說是非常離譜了，它就是自游家。從2021年12月成立，到2023年4月App停服，它存在的時間不到一年半，在主打“短命”的新勢力市場也算是極其炸裂的存在了。

　　頂著“小牛電動車創始人轉行造車”的噱頭，品牌旗下首款車型名為自游家NV，沒錯，就是那臺被李想銳評為“遠遠不如L6，憑啥和L7比”的SUV。官方在自游家NV無法交付時表示：“美好的旅程沒有開始，就即將結束。”算是造車新勢力市場一個非常典型的案例了。

　　自游家無法交付的最大原因是沒有生產資質，所以需要進行代工，而之前合作的代工廠大乘汽車可以說是泥菩薩過河自身難保，該公司背負巨額債務，瀕臨破產。

　　根據此前工信部的要求，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。因此，常州大乘工廠若想再度開工需要先接受主管部門核查，因此投產相當困難。彼時有消息稱，自游家也嘗試過與奇瑞進行合作，但兩者似乎并沒有擦出愛的火花。

　　不過有意思的是，在2023年6月，一款名為大乘V07的新車出現在了工信部申報目錄中，據推測是大乘汽車恢復了生產資質，不過遺憾的是，這件事目前似乎已經沒有下文了。

『雷丁芒果』

『愛馳U6』

『天際ME5』

　　也是，在這個誰都能造車、遍地是新車的時代，翻篇了就翻篇了，誰在乎呢？就如同2023年造車新勢力市場的那些故事一樣：累計被執行總金額超過2.1億元的時空新能源；已申請破產清算的力帆新能源；曾經的老頭樂大戶、與正規軍肉搏失敗的雷丁汽車；被法院失信執行的愛馳汽車；停工停產、部分股權凍結的天際汽車......2024年，誰還會記得它們呢？

■ 頭部新勢力的飛馳人生

　　除了“停工”的高合汽車之外，其實各家新勢力頭部企業最近都沒閑著，各路新消息層出不窮，作為車迷兼從業者，看得我哐哐多干了兩碗米飯，可比各個電視臺的晚會精彩多了。

●AITO問界：余承東親測智駕，繼續領先！

　　2月12日晚間余承東在社交媒體表示，他駕駛問界M9(參數|詢價|全景看車)從安徽至深圳，“閑坐”了15個小時，全程1314公里智能駕駛實現無接管、零接管，主打一個凡爾賽；可能是出自手機行業的習慣，余總似乎總喜歡親力親為，下場親測，印象中這種朋友圈的長篇大論已經有很多次了。他也確實用行動證明了“吹過的牛都能實現”，在網友們一聲聲的“牛B”中，余總已然迷失了自我，甚至已經自稱“余小嘴”了。

●小米汽車：2月22日“人車家全生態”發布會見！

　　同樣出自手機行業的小米汽車也沒閑著，開工第一天，雷老板宣布小米史上首場“人車家全生態”發布會將會在2月22日晚7點舉行。同時，產品層面還是熟悉的配方，熟悉的味道，雷老板隔三差五就會在社交媒體上進行高強度宣傳，甚至細化到了各種零部件，有網友調侃“上萬個零部件您都要宣傳一遍？”。對此，想必熟悉小米風格的朋友們都已經習慣了。

●理想：更便宜的SUV+全新MPV馬上就來！

『大象灰』

『白色』

『理想L6官方預告圖』

　　理想MEGA發布了大象灰和白色車身的官圖，作為一款醞釀已久的產品，新車將會在3月1日發布，對比此前雷厲風行，喜歡搞突然發布的理想旗下車型，理想MEGA已經讓用戶們等待太久了；理想L6的官方預告圖也同步發布了，其定位在理想L7之下，是一款30萬元以內的家庭智能豪華五座SUV，車身尺寸方面，理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，對于常規家庭用戶來說，這樣的尺寸顯然也很夠用了。

●蔚來：發力子品牌，價格有驚喜？

　　蔚來則針對無憂服務政策來了一波更新，2024年2月20日上線生效。產品層面，蔚來子品牌阿爾卑斯兩款車型的諜照也在年前曝光，分別為定位于SUV車型的“DOM”（內部代號）以及一款轎車，據悉，阿爾卑斯主攻20-30萬元新能源汽車市場，全系車型將基于蔚來第三代技術平臺NT3.0進行開發。其中，DOM車型計劃于2024年7月試生產，有望在今年10月份正式上市。據知情人士透露，預計新車將在2024年交付數萬輛。

●小鵬汽車：2024將推兩款全新車型！

『內部全員信節選』

　　何小鵬則在春節開工第一天發布了一封內部全員信，信中提到，2024年小鵬汽車要推出兩款全新車，3年內規劃新品或改款約30款。具體來看，2024年小鵬將在30萬+級和15萬級平臺上“發布各自平臺的第一款車”。此前曾曝光過小鵬全新車的諜照，小鵬與滴滴合作的車型，該品牌代號或為MONA，新車預計價位在15萬元左右，定位緊湊型轎車；另一款車型內部代號為F57，或定位為一款純電中大型車，其采用獵裝外觀風格，其可能命名為P6，長度大概在4.9米左右。

■ 新勢力的未來，是光明的未來？

『圖片來源于網絡』

　　想必很多朋友都看到過上面這張圖片，雖然從某種程度上來說，它并不算百分之百準確，但它準確的反映出當前新勢力市場的情況——“卷”。從產品卷到技術，從營銷卷到廣告，造車新勢力的明天又是怎樣的呢？諸多車企大佬們表達過類似的觀點：未來的汽車市場將僅剩XX家品牌。雖然他們所認為的“幸存者”的數量不一，但在他們看來，目前大家都還在金字塔的中部，依舊是“篩選”階段，未來金字塔的頂端僅能夠容納少量車企，顯然他們都想登上那艘諾亞方舟。而在最終站在頂端的品牌中，又會有多少造車新勢力呢？您認為最終誰能夠在這場近距離搏殺中勝出呢？歡迎參與下方投票。

■ 編輯點評

　　截止目前的不完全統計，已經有至少25家造車新勢力已經倒閉或者身處倒閉的邊緣。如果按照如今的發展規律，后續一定還會有廠商被市場所淘汰。感性層面，我們不想看到那一天，因為這其中可能會有我們喜歡的品牌或者是我們已經購買的品牌；理性層面，汽車市場正處于百年大變革的十字路口，或許，不能夠抵達未來的，就讓它們留在過去吧！（文/汽車之家 杜安迪）

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