售29.80萬起 2024款蔚來全系車型上市

　　[汽車之家 新車上市]　　2月22日，蔚來品牌官方正式公布2024款ES8、2024款ES7、2024款EC7、2024款ES6、2024款EC6、2024款ET5、2024款ET5T共計七款車型起售價，起售價區間為29.80-59.80萬元。值得一提的是，2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于3月開啟交付；2024款ET5將于4月開啟交付；2024款ES7將于5月開啟交付；2024款ET7將于4月發布并開啟鎖單。據了解，蔚來2024款車型將采用全新的中央計算平臺ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P），具體車型變化以及各款車型詳細起售價見下表：

此次上市的7款車型，具體配置變化如下：

◆ 2024款ES8

　　新增標配4個軟枕，并提供選裝新顏色「月輝銀」。另外，專為ES8(參數|詢價)定制開發的「多功能行政桌案」，將于3月份正式上線車商城，已提車的2023款ES8用戶也可根據需要進行選裝。

　　動力方面，新車依舊配備四驅系統，前、后電機最大功率分別為180kW和300kW，系統綜合最大功率達到480kW，最大扭矩850牛·米。0-100km/h加速僅需4.1秒。續航里程方面，新車將會帶來2種續航版本，標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公里。同時，新車還將標配智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm、向上40mm，共計90mm的高度調節范圍。

◆ 2024款ES7

　　新增標配后排座椅按摩功能和4個軟枕，提升乘坐舒適性。采用全新的方向盤撥桿，增強平視顯示系統(HUD）尺寸升級為16英寸，提升易用性。新增更多選裝：新顏色「月輝銀」、「22英寸鍛造高光輪圈」、「N-Box增強娛樂主機」。

　　在動力方面，蔚來ES7采用前后雙電機四驅布局，搭載了最大功率180kW前永磁+300kW后感應的電機組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s。續航方面，蔚來ES7將搭載75kWh、100kWh以及150kWh電池組，CLTC工況續航里程分別在485km、620km、575km、930km。新車還采用鋼鋁混合車身，其全系標配空氣懸架和CDC動態阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架。

◆ 2024款EC7

　　新增標配4個軟枕。

　　動力方面搭載第二代電驅系統，基于蔚來第二代高效電驅平臺，配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180千瓦；后感應電機峰值功率300千瓦。0到100km/h加速時間僅需3.8s，是蔚來加速最快的SUV，百公里剎車距離僅33.9米，配備Brembo六活塞卡鉗及380毫米大尺寸打孔通風制動盤，抗熱衰性能全面提升。續航里程方面，根據配置不同蔚來EC7搭載75kWh、100kWh以及150kWh電池組，對應續航里程490公里、635公里以及940公里。

◆ 2024款ES6和EC6

　　通過軟件優化，配備標準續航電池包(75kWh)及20英寸輪圈的2024款ES6和EC6，CLTC工況續航分別提升至500km和505km；2023款車型后續也將通過軟件推送實現續航提升。

　　動力上，蔚來ES6將搭載前后雙電機+四輪驅動，前電動機最大功率150kW，后電動機最大功率210kW。此外，新車還配備正向研發的整車底盤系統、自研的雙電機四驅系統、自研的ICC智能底盤域控制器、CDC動態懸架阻尼系統，以及創新的ISS智能舒適剎停系統，提供9種駕駛模式。

　　蔚來EC6在動力上，新車將采用前后雙電+四輪驅動系統，其中前電機為同軸感應電驅電機，大功率為150千瓦；后電機為永磁同步驅動電機，最大功率為210千瓦。同時，蔚來自研ICC智能底盤域控制器，提供多種底盤“玩法”包含：轉向力3種，加速5種，懸架剛度3種，動能回收3擋，節能2擋。并提供5種基礎駕駛模式（運動+、運動、舒適、節能、個性化）+4種場景模式（拖掛、雪地、沙地、濕地）。此外，該車擁有可充可換可升級的加電服務體系。CLTC綜合工況續航里程，標準續航電池包（75 kWh）為505km，長續航電池包（100 kWh）為630km。

◆ 2024款ET5

　　新增選裝「N-Box增強娛樂主機」。

　　動力方面，蔚來ET5搭載前150kW感應/異步電機、后210kW永磁/同步電機，系統總功率為360kW。電池方面也將提供75kWh/100kWh/150kWh三種容量。該車可提供5種基礎駕駛模式，包括：運動+Sport+、運動Sport、舒適Comfort、節能Eco、個性化Individual；4種場景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。0-100km/h加速時間為4秒。

◆ 蔚來中央計算平臺ADAM ：智能車數字基座

　　據官方當介紹，蔚來第二代平臺車型E/E（電子電氣）架構由艙駕分離式域控架構升級為智能計算模塊集中融合架構——中央計算平臺ADAM。蔚來中央計算平臺ADAM基于先進的E/E架構，可以將過去在不同域（比如智艙與智駕）的功能轉移到集中的計算平臺，大幅減少控制器的數量，而且整體的E/E架構也更加扁平，使得整車OTA實現更加容易且友好，以及靈活部署和升級新功能，同時滿足高性能計算、高功能安全等多層級需求。中央計算平臺是“軟件定義汽車”的終極架構，也是智能汽車軟件生態的數字基座。

　　中央計算平臺ADAM，集成器件數量12,000+，攻克了高集成度帶來的PI/SI，EMC，Thermal等技術難題，相較于分離式艙駕域控制器體積減少40%，重量減輕20%。通過蔚來中央計算平臺ADAM，車內不同域之間不再需要編碼解碼，省去了編碼和解碼的芯片、電源、散熱、線束等，通過電路板上的蝕刻電路直接取代千兆以太網，智駕和座艙之間跨域數據帶寬從千兆大幅提升到16Gbps，實現10倍以上的傳輸速率提升。

　　蔚來中央計算平臺ADAM，通過系統級創新實現智駕、智艙和整車控制最大256TOPS算力共享。如車內乘員識別，屬于智能座艙芯片任務，但智能駕駛芯片英偉達Orin X更擅長AI計算和圖像處理，中央計算平臺算力調用功能就可以用Orin X芯片來處理乘員識別任務，進而提升任務運行效率，把座艙芯片算力留給更擅長的任務。

　　跨域算力共享可以更合理分配各個大算力需求，如多模大模型的端側部署，物盡其用，最優化CPU/GPU/NPU使用效率，充分發揮ADAM的超級算力。ADAM搭載蔚來自研操作系統（SkyOS），讓車內各域的任務可以在操作系統下高效協同；大大提升開發效率，加速軟件迭代，提升用戶體驗。智能汽車電子電器架構發展趨勢是從分布式架構、域控架構、再到集中化的中央計算平臺架構。

　　蔚來在智能硬件上從第一天開始，就堅持正向研發，從車載高性能域控制器、傳感器、人機交互硬件、以及芯片的研發，具備了世界頂級的架構能力，使得集中化的中央計算平臺布局領先行業落地并迭代。2024款蔚來全系車型中央計算平臺ADAM性能進一步提升，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。高通驍龍8295芯片相較于上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X芯片，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS。

◆ NOMI GPT ：有史以來最聰明的NOMI

　　通過中央計算平臺ADAM跨域算力共享，NOMI GPT ，為用車而創新的大模型即將發布。NOMI GPT將是業內首家純端側部署的多模態感知大模型，NOMI可以通過車內攝像頭識別數千種物品，無需聯網，響應超快，隱私數據不出車更安全。懂車還懂你的NOMI GPT，將超越通俗的問答、信息檢索，讓語言背后的“感覺”從文字中浮現出來，用車從未如此隨心自由。比如，當你想要一種車內燈光氛圍，不用清楚顏色名字，直接說出你想要的感覺是什么，NOMI立刻懂你。

◆ 智能駕駛：業界進化最快的智駕系統

　　 在中央計算平臺ADAM強大算力加持下，基于領先的NAD架構，蔚來群體智能系統能力突飛猛進，城市道路已驗證里程數5個月增長100倍，總量超過65萬公里。截至1月底，蔚來全域領航輔助可用里程已超101萬公里，包括全國高速、高架及城區道路，其中城市道路已驗證里程超過65萬公里。

　　智駕里程分布全國606座城市，城市主干路覆蓋90%以上，覆蓋了99%的Banyan智能系統用戶，在中國的34個一級行政區中，除香港、澳門、臺灣外，全域領航輔助的城區里程均已開始遍布。在用戶保有量大的區域，如上海，城區主干道路覆蓋率高達99.2%，接近全覆蓋。

　　今年2月，蔚來開啟第一輪1000人全域領航輔助NOP+用戶領航。接下來，將繼續開啟新一輪領航，計劃二季度實現全域NOP+城市區域領航輔助功能向全量Banyan智能系統用戶開放，這也將是全國最大用戶規模的智能駕駛升級推送。在前期領航用戶中，全域領航輔助高速場景在領航換電的加持下，實現了單次最高671公里的零接管。（文/汽車之家 周易）

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