一文帶你了解未來的電動(dòng)越野車四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　[汽車之家 資訊]  2024年，隨著新能源的不斷發(fā)展，加上越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)實(shí)施，前有猛虎，后有豺狼，燃油車被兩面夾擊，因此越來越多的車企選擇擁抱未來，開發(fā)新能源車型。不過目前在大街上跑的電動(dòng)車大多都還是轎車和城市SUV，而那些硬派越野車，例如Jeep牧馬人、奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等，基本還是傳統(tǒng)的燃油車型。目前中國(guó)品牌已經(jīng)有了坦克700 Hi4-T和方程豹豹5這樣的插混越野車，還有了仰望U8(參數(shù)|詢價(jià))這樣的增程越野車，而奔馳已經(jīng)宣布要推出G級(jí)的純電繼任者EQG，Jeep也表示預(yù)計(jì)在2028年發(fā)布純電動(dòng)的牧馬人。今天就讓我們展望一下未來，看一看未來純電動(dòng)/增程式的越野車可能會(huì)采用什么四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

1.老生常談：差速器和差速鎖的作用

　　在開始聊四驅(qū)之前，我們可以先來了解一下為什么越野車需要有差速鎖/限滑差速器。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪畫大圓，內(nèi)側(cè)車輪畫小圓，車輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果用硬軸連接會(huì)使輪胎打滑磨損或者傳動(dòng)軸損壞。差速器的作用就是使同一軸上的兩側(cè)車輪能夠以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　在平整的路面上，差速器能夠讓車輛順暢轉(zhuǎn)彎，但是到了崎嶇不平的越野路況下，如果單側(cè)車輪懸空或打滑，那么差速器就會(huì)將所有的動(dòng)力傳送到?jīng)]有附著力的車輪上，造成車輪空轉(zhuǎn)，車輛難以脫困，至于具體的原理，感興趣的朋友可以去閱讀這篇前汽車之家總編輯撰寫的技術(shù)文章。差速鎖在這種情況下能夠讓兩側(cè)車輪重新變成硬連接，限滑差速器則能夠讓兩個(gè)半軸之間有一定的動(dòng)力傳遞，讓有附著力的車輪獲得動(dòng)力，幫助車輛脫困。那么未來電動(dòng)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)有哪幾種結(jié)構(gòu)呢？是否還需要差速鎖/限滑差速器呢？下面就讓我們一起來看看吧！

2.雙電機(jī)四驅(qū)配開放式前后軸差速器

　　首先讓我們來看看結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，也是目前電動(dòng)城市SUV普遍搭載的四驅(qū)系統(tǒng)：雙電機(jī)四驅(qū)配開放式前后軸差速器。例如特斯拉Model Y、蔚來ES6等都采用了這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。車輛前后軸分別布置一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過開放式差速器傳遞至左右兩個(gè)車輪。如果遇到上文提到的單車輪打滑的情況，電子輔助系統(tǒng)可以控制打滑的車輪剎車，這樣動(dòng)力就能傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。這種四驅(qū)形式比較初級(jí)，大部分的電子限滑系統(tǒng)并不足以支持高強(qiáng)度的越野，一般只會(huì)搭載于城市SUV上，越野車一般不會(huì)采用。

『特斯拉Model Y與蔚來ES6滑輪組測(cè)試』

　　我們可以來看看此前汽車之家實(shí)測(cè)的特斯拉Model Y和蔚來ES6的四驅(qū)滑輪組測(cè)試視頻。兩款車前后軸雙輪打滑和交叉軸打滑都可以輕松通過，到單后輪有附著力時(shí)，通過就會(huì)相對(duì)困難一些，好在也都能脫困，最后單前輪有附著力的情況兩車都沒有通過。對(duì)于城市SUV來說這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。不過對(duì)于硬派越野車來說，這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)還是差點(diǎn)意思。

『Jeep牧馬人Sahara滑輪組測(cè)試』

　　雖然這種四驅(qū)從物理結(jié)構(gòu)上來講越野能力一般，但是一些車企可能會(huì)將這種四驅(qū)形式放到入門配置的越野車上，例如Jeep牧馬人Sahara的前后軸都配備了開放式差速器，但是由于Jeep有著多年制造越野車的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出了足夠強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng)，即使沒有前后軸差速鎖，它也依舊能夠通過最困難的前后單輪滑輪組測(cè)試。對(duì)于電動(dòng)越野車來說，相較于燃油車少了中央差速鎖，但是每根軸上左右車輪的動(dòng)力分配情況和牧馬人Sahara也是類似的，只要電子限滑夠強(qiáng)，也能從一定程度上彌補(bǔ)物理結(jié)構(gòu)的不足，擁有不錯(cuò)的越野能力。

3.雙電機(jī)四驅(qū)配前后軸差速鎖/限滑差速器

　　下面來看看雙電機(jī)四驅(qū)配前后軸差速鎖/限滑差速器，這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在上面一種的基礎(chǔ)上在每根軸的左右輪之間增加了差速鎖，也可以是各種限滑差速器。雖然電子限滑系統(tǒng)也能模擬出一部分差速鎖的功能，但是其需要一定的反應(yīng)時(shí)間，限滑效果遠(yuǎn)不如機(jī)械式的差速鎖來的干脆利落。其實(shí)這是一種最接近燃油越野車“三把鎖”的四驅(qū)形式，前后軸的差速鎖都被保留，只不過由于前后電機(jī)能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪，不像燃油車需要在前后軸之間分配動(dòng)力，也就不再需要中央差速鎖。

『仰望U8』

　　這種四驅(qū)形式足夠強(qiáng)悍，可以說繼承了燃油時(shí)代硬派越野車的衣缽，在單側(cè)車輪打滑時(shí)鎖止差速鎖就能完成脫困。但是從面向未來的角度來說，它在創(chuàng)新性方面就顯得有些乏善可陳，燃油車能做的它都能做，但是玩不出什么新花樣。例如在網(wǎng)上爆火的仰望U8原地掉頭功能，這種四驅(qū)形式就無法實(shí)現(xiàn)。

『牧馬人插混版』

　　這種四驅(qū)系統(tǒng)在成本上有比較大的優(yōu)勢(shì)，不需要太復(fù)雜的控制算法，未來可能會(huì)在比較入門的電動(dòng)越野車上采用。奔馳EQG已經(jīng)確認(rèn)未來將投入四電機(jī)四驅(qū)的懷抱，對(duì)于售價(jià)或超百萬的EQG來說成本更高但是更先進(jìn)的四電機(jī)四驅(qū)顯然是更好的選擇。而Jeep牧馬人作為40-50萬這個(gè)價(jià)位的越野車，雙電機(jī)四驅(qū)成本更低，不過四電機(jī)四驅(qū)在功能上更豐富，牧馬人純電版未來究竟會(huì)如何取舍呢？大家也可以猜測(cè)一下，歡迎您在評(píng)論區(qū)討論。