智能車普及風暴 小鵬MONA硬卷比亞迪？

　　[汽車之家 資訊]  最近在社交媒體上發現有人“抱怨”，說親戚家的車常被當成網約車，“乘客”拉門就坐，令人苦惱。同時也由此“抱怨”迅速引發了一個汽車話題，即“10多萬買什么車最不像網約車？”其實，站在另一個角度來看，能當網約車的車型往往是一些有銷量基礎、民間口碑良好以及維修費用低的車型，這類車往往老少通吃，沒有硬傷。網約車主要以10萬元級別車型為主，這個價位在國內往往是各種用車領域的消費主力，想要規避其實并不容易。但近期10多萬元的純電動車市場迎來了一批以小鵬MONA M03為主的“新人”，恰逢8月27日該車型上市，那我們就借此機會來聊聊小鵬MONA M03與競品該如何選擇？

　　相比于燃油車和混動車市場，在10多萬元的純電動車市場銷量好的車型其實并不算多。汽車之家聯合權威機構羅蘭貝格的調查數據顯示，純電動車潛在用戶選車包容性更高，跨級別對比頻繁出現。比如選購純電轎車的用戶經常會將轎車與SUV進行對比。

『10-15萬元純電動車2024年7月銷量排名』

　　小鵬MONA M03定位為一款純電動緊湊型轎車，官方表示它的起售價不會高于13.59萬元，作為智能車品牌，小鵬進入10萬元價格區間，將掀起智能車普及風暴。從銷量排行版上尋找小鵬MONA M03同價位的競爭對手，轎車中包括比亞迪秦PLUS(參數|詢價) EV、埃安AION S MAX、大眾ID.3、長安啟源A07；SUV則有比亞迪元PLUS、埃安AION Y、零跑C10、奇瑞iCAR 03。

　　針對我們今天要對比的幾款車型，哪些車型個人購買比例最高（非網約車、公務車）？權威調查機構杰蘭路提供了一份新能源車購買調查數據。

　　從品牌層面來看，小鵬、埃安、大眾、零跑品牌純電車型消費比例較高；個人消費比例較高的品牌包括小鵬、比亞迪、大眾、長安、零跑、奇瑞。

　　從車型來看，大眾ID.3、長安啟源A07、比亞迪元PLUS、零跑C10、奇瑞iCAR 03的個人消費比例較高，網約車購買最少；車型銷量上、比亞迪、埃安、大眾車型銷量相對較高。

● 小鵬MONA M03把智能化帶到10萬元區間

　　接下來我們分品牌來聊聊各自品牌車型的優劣勢，重點和小鵬MONA M03來進行對比。先來講今天的主角小鵬MONA M03，關于這款車，此前消息稱這是一款小鵬和滴滴聯合開發的車型，不過官方已經完全調整了策略，并表示M03未來不會推出網約車版本。

　　小鵬MONA M03的優勢也是相當明顯，作為新勢力品牌推出的車型，自然智能化是它最大的優勢。但可能大家都非常希望小鵬智駕可以下放到10萬元級別，但遺憾的是入門產品并未搭載高階智駕。還好，小鵬拿手的自動泊車在MONA M03上有配備，對于很多新手來說這是加分項。不過官方表示，上市發布會上會推出M03 Max，將會搭載高階智駕，但目前具體的信息還未公開，值得期待。

　　智能化的另一個體現就是車機系統了，還好這一方面M03沒讓人失望。新車配備高通驍龍8155P芯片+16GB內存，15.6英寸屏幕采用了與此前小鵬車型完全不同的車機界面，并擁有3D UI、3D地圖、手勢控制、全場景語音控制等，同時另一個比較稱贊的地方是新車配備了18個揚聲器，這在10萬元級別車型中十分罕見。

　　當然很多人稱它是小特斯拉，完全極簡風，除了屏幕就不剩什么了，連儀表盤也省去了。比較有意思的是，當掛上擋速度顯示才會出現在中控屏上，而平時會呈現更大場景的娛樂內容。新車高配版本有前排座椅加熱、通風、記憶，整體的空間表現也還是可以的，后備廂的空間比較搶眼。得益于0.194的超低風阻系數，小鵬MONA M03的電耗只有11.5kWh/100km，已經是同級別的優異水平，續航也有515km和620km可選，滿足日常需求。

● 挑戰比亞迪，小鵬有足夠潛力么？

　　比亞迪的兩款車型，是目前小鵬MONA M03最大的競爭對手之一，7月份秦PLUS+元PLUS的銷量達到了42948臺，銷量可觀。比亞迪依靠成熟可靠的三電系統，良好的口碑，收獲新能源車大量訂單，不過比較有意思的是，小鵬MONA M03這次也使用了比亞迪的刀片電池，但電機并不是來自比亞迪，所以起碼大家最關心的電池可靠度是加分的。小鵬MONA M03還比比亞迪車型多了一個620km的車型可供選擇。

『比亞迪秦PLUS EV』

　　相比于比亞迪車型，小鵬MONA M03有部分優勢，一是車機系統方面的優勢，性能和界面風格都更出色，屏幕更大。第二是小鵬在全國有1000+的超充站，充電會更加便利。第三，比亞迪元PLUS的充電口在車輛前側，可能沒有小鵬在后側的充電口更便利。第四，小鵬具備更好用的自動泊車，以及高配車型擁有高階智駕。而劣勢也顯而易見，比如MONA M03是后扭力梁式非獨立懸架，在駕乘體驗上可能不如比亞迪的后多連桿式獨立懸架；另外MONA M03也不支持對外放電。

『比亞迪元PLUS』

　　不過，秦PLUS的尺寸比小鵬MONA M03稍小，同時前者也是街面上常見的網約車車型，可能會讓一些消費者放棄選擇。新款秦PLUS的諜照已經曝光，其外觀與內飾設計都將看齊秦L，未來是否會有純電版本尚不確定。元PLUS的個人購買比例高，作為一款緊湊型SUV，在空間上也更有優勢。并且元PLUS作為一款全球車，也是比亞迪在海外市場出現頻率最高的車型。

● 埃安，網約車首選品牌

　　前面提到，埃安的兩款車型AION S MAX和AION Y個人購車比例都不太高，這里我們就不花特別多篇幅來介紹了。小鵬MONA M03與兩款車型對比，優勢還是比較明顯的，在主動安全、智能化、電耗等方面，M03都比同級別的競爭對手更有優勢。

『埃安AION S MAX』

『埃安AION Y』

　　不過，從銷量數據上來看，埃安兩款車型的7月銷量達到了30325臺，MONA M03想達到這樣的成績可能非常難，而埃安車型還有一個最大的亮點，就是空間優勢，尤其是AION Y車型，空間表現相當搶眼，這是MONA M03不具備的，畢竟它只是臺轎車。

● 大眾ID.3是一款有個性的車型，不是MONA M03的直接對手

　　剩下的四款車型，個人消費比例都接近或超過90%，不過，每款車也都是個性分明，銷量表現上遠不及各方面都比較均衡的比亞迪。大眾ID.3在7月銷售了8282臺，是四款車里賣得最好的，也是唯一的海外品牌車型。前期由于定價較高，性價比方面沒有特別亮眼，在經過降價后讓這款車感覺物有所值。

　　ID.3的優勢大部分還是來自于品牌自身的溢價能力，剩下的則是較為經典的兩廂車設計以及“德味兒”十足的駕駛感受。最大的原因還是來自于驅動形式，不同于小鵬MONA M03，ID.3是一款后驅車型，這樣的驅動布局在駕駛層面會帶來一些先天的優勢。

　　之前老款ID.3在中國賣不好，一方面是價格貴，大家對大眾的電動車不夠信任，另一方面，確實是ID.3的車機很拉胯。不過在經過一輪又一輪的升級后，ID.3似乎改變很多，不僅內飾精致了，最新上市的聰明款也對車機進行了重點升級。但ID.3同價位車型對比MONA M03，在配置上還是沒有優勢，這一點海外品牌一直打不過中國品牌，論堆料還得是中國品牌能帶給消費者滿足感。

● 長安啟源A07，最低調的強勁對手

　　再來看看長安啟源A07，它7月的銷量只有4615臺，但銷量低并不代表產品不夠強，結論恰恰相反，這是一個很有意思的產品。可能因為長安啟源是一個新品牌，獨立渠道，再加上長安旗下的子品牌過于豐富，消費者可能對品牌和產品都沒有足夠的認知，導致銷量沒有上去。

　　長安啟源A07是幾款車型中唯一的中大型車，車長達到4米9，售價卻只要13.59萬元起。這也是一臺后驅車型，不僅在空間上有優勢，在動力上也表現出眾，電機最大功率190千瓦，比MONA M03的140千瓦多不少。相比MONA M03，啟源A07的內飾更加精致，用料也很到位，車內整體質感不肯定是超越常規10萬元級別車型。同時啟源A07的配置也相當出色，入門版車型安全配置、舒適配置一應俱全。

　　在智能化方面，啟源A07也使用了高通驍龍8155芯片，并使用2.5K的15.4英寸大屏。MONA M03的優勢是智駕層面與硬件配置，比起同價位的啟源A07要更出色，MONA M03高配車型如果具備很強的高階智駕能力，將會成為MONA M03最強的賣點。不過眼下，啟源A07真的算是一個很能卷的強悍對手，畢竟它也是背靠長安的品牌。

● 同是新勢力，小鵬MONA M03有的，零跑C10都有

　　零跑與小鵬一樣，也是新勢力品牌，與小鵬不同的是，零跑在10萬元級別車型市場深耕多年，非常善于打性價比牌，對于初來乍到的小鵬來說，零跑可能也是一座難以逾越的大山。零跑C10與小鵬MONA M03相比，性價比體現在了多個方面。

　　零跑C10是一款中型SUV，空間上的優勢不用說，肯定比MONA M03一臺緊湊型轎車要好。零跑C10具備新勢力車型的共同特點，采用極簡的設計，并在智能化領域優勢明顯，同樣擁有較強的智駕硬件。并且頂配車型還配備了MONA M03可能不具備的激光雷達，支持高速智駕。零跑C10車機采用高通驍龍8155芯片，車內配備2.5K中控屏。同時該車還采用了后驅電機，最大功率達到170千瓦，綜合續航530km。

　　當然，如果硬要說缺點的話，可能部分車友反饋零跑C10的工藝表現一般，不過如此高性價比的車型，10多萬元的售價不可能樣樣都具備。除了品牌優勢外，MONA M03想要打敗零跑C10，也絕不容易。尤其是零跑在下沉市場有自己的渠道優勢，而小鵬之前主攻大城市市場，想進入零跑的主力市場并不輕松。

● 最不像網約車的車型，奇瑞iCAR 03獨占“方盒子”市場

　　最后再來聊聊奇瑞iCAR 03，最近這種個性化屬性非常強烈的“方盒子”很火，在捷途旅行者爆火之后，iCAR 03也加入其中，這類車絕對是最不像網約車的車型。iCAR 03確實足夠個性，并且作為一款緊湊型SUV，空間優勢也非常明顯，再加上同為10萬元級別的售價，很難不讓人對其垂涎。

　　不過相同價位下，iCAR 03的主動安全配置并不豐富，與MONA M03相比有些差距；同時由于它方頭方腦的造型，其電耗水平也比較高，這與低風阻系數的M03相比，簡直就是被降維打擊。但畢竟純電“方盒子”市場是一個較為獨特的市場，還處于空白期，喜歡凸顯個性化屬性的消費者自然會選它，并且也沒有更多的選擇，而不喜歡的人也可能不會多看一眼。

● 寫在最后：

　　10多萬元級別最不像網約車，還能與小鵬MONA M03一較高下的對手并不多，本文中介紹的比亞迪元PLUS、長安啟源A07、零跑C10，其實基本上全是跨級選手。以目前官方公布的小鵬MONA M03不高于13.59萬元的起售價來看，價格上可能還不夠驚喜，如果能再便宜1-2萬元，小鵬MONA M03可能會比幾個同級或跨級競爭對手更有優勢。當然，不排除先期小鵬會定高價，后續終端再降價，這也是目前小鵬汽車的銷售策略。所以作為10萬元級別的“新人”，你覺得小鵬MONA M03的銷量潛力有多大呢？歡迎大家在評論區說出看法！（文/汽車之家 秦超）

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