玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（15）英菲尼迪四驅(qū)技術(shù)解析

● 英菲尼迪QX56車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)

英菲尼迪QX56使用的是基于后驅(qū)平臺開發(fā)而來，帶有分動箱低速擋，具有中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的電子四驅(qū)系統(tǒng)有AUTO、4H以及4L三種模式，AUTO擋位可以自動分配前后輪的動力，4H是高速四驅(qū)檔位，4L則是中央差速器鎖止的低速擋位。

　　從了解到的信息看，英菲尼迪QX56采用的了全新研發(fā)的ATX90分動箱，這個分動箱相比FX和EX四驅(qū)車型上使用的分動箱增加了4H和4L兩個檔位，通過位于與多片離合器進行結(jié)合可以實現(xiàn)扭矩放大功能。

『QX56使用的全新ATX90A分動箱』

分動箱4L和4H檔位切換示意圖

　　下圖中的Hi-Lo套就是切換控制4H和4L的機構(gòu)，車載電腦根據(jù)操作人的需求通過換擋撥叉來控制連接需要鏈接低速四驅(qū)擋還是高速四驅(qū)擋。

『點擊上面圖片可看清晰大圖』

　　進行模式轉(zhuǎn)換的時候，操作者僅需要在中控臺上的四驅(qū)控制旋鈕上進行旋轉(zhuǎn)即可完成四驅(qū)模式的選擇各種模式。不過這里需要注意的是4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋且停車之后才能操作。等到底盤傳來輕輕的“咵”一聲，儀表盤的“4LO”指示燈亮起，這個最強的越野模式才正真正生效。而關(guān)于這個4L擋的放大齒比到底是多少廠家方面也沒有給出詳細的答復(fù)。

英菲尼迪QX56的底盤車身介紹

　　QX56采用了硬派越野車常使用的梯形車架設(shè)計，屬于非承載式車身。梯形車架車身和底盤分離的設(shè)計，車架和車殼作非固定連接，分離式車身設(shè)計正好阻止了越野車行走于崎嶇路面而產(chǎn)生的車殼的扭動。而這樣的設(shè)計也從一方面告訴我們英菲尼迪QX56是一款可以進行越野駕駛的SUV。

實際應(yīng)用情況介紹

　　在AUTO模式下，車輛會自動根據(jù)電子輔助設(shè)備對車輪是否打滑進行監(jiān)測，在一般城市的鋪裝路面駕駛時車輛的動力分配會以前1后99的分類比例將動力更多的傳遞給后輪；而在監(jiān)測到車輪打滑情況則可以按照最高50:50的動力分配比例進行動力的傳遞。

　　而4Hi擋則適合在沙地、多彎的山路以及雪地情況下使用；4Li擋則適合需要高牽引力或者是更好脫困能力的路況使用。由于我們沒有借到QX56的試駕車，因此也沒有實際的對這款車的四驅(qū)進行測試，不過我們找到一個海外媒體對QX56越野性能以及公路性能測試的視頻，您可以點擊下面的視頻窗口觀看。

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　　在這段視頻中，英菲尼迪QX56在交叉軸的測試項目中很容易的通過，當然這主要與它強大的發(fā)動機動力以及電子輔助裝置對空轉(zhuǎn)車輛的有效制動有很大的關(guān)系。雖然5.6L發(fā)動機動力很強勁，但要記住的是QX56的車身重量就要3噸多了，這么大的車身對于交叉軸項目來說增大的難度。

　　另外，在視頻中還展示了英菲尼迪QX56在彎路駕駛上的穩(wěn)定性，從視頻中可以看出，即使在角度比較大的彎道中，QX56也表現(xiàn)的相當平穩(wěn)，HBMC（車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)）的作用相當明顯，該系統(tǒng)通過液壓的調(diào)節(jié)將更多懸架負荷轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)減震器，從而能減少高車身帶來的側(cè)傾，習慣上已經(jīng)是側(cè)傾的階段，駕駛QX56依然感覺在直路上一般。只不過在過彎過程中，有和前驅(qū)車一樣明顯的外推力存在，所以說即使是配備了HBMC，駕駛這么個大塊頭還是需要更加的謹慎。

● 編輯總結(jié)：

　　相信通過上面的介紹，您對對于英菲尼迪QX車型的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了一個比較詳細的了解了，那么我們這里進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：

　　優(yōu)點：低速四驅(qū)模式可獲得高的脫困能力；

　　缺點：無輪間鎖止裝置，極限情況越野性能不強。

　　通過此次對于英菲尼迪FX和EX四驅(qū)車型的了解我們認為英菲尼迪的四驅(qū)并不是為越野而生的，它的強項在于公路情況下保證駕駛的安全性并提高操控極限，增加駕駛樂趣。畢竟對于這種城市SUV車型來說能在城市路面下更大的安全駕駛才是最重要的。而對于越野方面，QX56雖然有低速四驅(qū)擋；強大的發(fā)動機性能以及非承載式車身但并沒有輪間鎖止裝置，進行極限越野還是差點意思！（文/汽車之家  翟元）