挑戰(zhàn)雙離合 蘭博基尼ISR變速箱技術(shù)淺析

　　在雙離合變速箱大行其道的今天，媲美手動(dòng)變速箱的高效率和極快的換擋速度讓它深得那些性能跑車廠商的青睞，像法拉利，保時(shí)捷和布加迪的新車等都紛紛投向了雙離合變速箱的懷抱。似乎傳統(tǒng)的AMT序列式變速箱似乎已經(jīng)沒有了用武之地，但事實(shí)上，AMT變速箱正準(zhǔn)備反戈一擊，蘭博基尼上的全新ISR變速箱就是最好的例子。

● 蘭博基尼ISR 7速手自一體變速箱

　　這臺(tái)ISR變速箱全稱為independent shift rail，相信喜歡蘭博基尼的朋友早已有耳聞，它目前正使用在蘭博基尼的新的性能旗艦Aventador LP700-4上，這臺(tái)全新的7速ISR變速箱為其卓越的動(dòng)力性能提供了保證。

　　官方的數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)伺服驅(qū)動(dòng)機(jī)械式變速器換擋速度比目前同檔次快50%，換擋間隔只有驚人的50毫秒（幾乎和F1的序列式變速箱相差無幾），而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)更為明顯。在全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)和7速ISR變速箱的幫助下，Aventador的0-100加速更是突破了3秒大關(guān)，僅需2.9秒就能完成破百。

　　這臺(tái)變速箱來自于知名的意大利變速箱制造商格拉奇亞諾（Oerlikon Graziano),作為一個(gè)專注于高性能跑車的變速箱制造商，格拉奇亞諾的目標(biāo)客戶為法拉利、瑪莎拉蒂，蘭博基尼和阿斯頓-馬丁等高性能跑車制造商，其在雙離合變速箱（DCT）和序列式變速箱（AMT）上都有很高的造詣。邁凱輪MP4-12C使用的七前速雙離合器變速箱便是由格拉奇亞諾提供，而Aventador的前任Murciélago的E-gear序列式變速箱也同樣來自于格拉奇亞諾。

　　普通的AMT變速箱，其基本結(jié)構(gòu)是和傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（后驅(qū)車一般會(huì)多出一根中間軸），其結(jié)構(gòu)一般情況是輸入軸上5個(gè)前進(jìn)擋齒輪與輸出軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個(gè)換擋撥叉。這種機(jī)構(gòu)相鄰兩個(gè)齒輪使用同一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋動(dòng)作進(jìn)行時(shí)，撥叉需要從前一擋位處脫離，經(jīng)過空擋才能與下一個(gè)檔位齒輪進(jìn)行嚙合，由于三個(gè)動(dòng)作是順序進(jìn)行的，即使將每個(gè)動(dòng)作的時(shí)間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。

　　對(duì)于一直致力于制造高性能雙離合變速箱的格拉奇亞諾的工程師們而言，他們知道想要獲得更快的換擋速度，其關(guān)鍵在于在前一個(gè)齒輪脫離的瞬間，下一個(gè)齒輪就可以完成嚙合的動(dòng)作。這個(gè)設(shè)計(jì)理念就和目前已經(jīng)廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。而格拉齊亞諾開創(chuàng)性的為蘭博基尼設(shè)計(jì)了一套獨(dú)一無二變速器結(jié)構(gòu)：一套既擁有雙離合變速箱的換擋速度，還擁有輕量化小型化的優(yōu)勢(shì)的AMT變速箱。