動力系統有驚喜 奧迪新A5技術亮點解讀

●  quattro全時四驅系統有驚喜：冠狀齒輪差速器

　　新款A5用上了全新一代的quattro全時四驅系統，最大的改變在于將托森中央差速器更換成了與RS5相同的冠狀齒輪差速器。你知道么？這可是國內銷售的第一款也是目前唯一一款配有冠狀齒輪差速器的車型！

　　這種差速器最大的優點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。雖然冠狀齒輪也是純機械結構，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調節范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。

　　冠狀齒輪差速器的工作原理其實就是通過改變“力臂”長短來實現扭矩的分配調節。從變速箱輸出的動力輸入到冠狀齒輪差速器行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動力，前后冠狀齒輪分別配單組和多組摩擦片。

　　正常狀態下，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實現前后橋40:60的扭矩分配，前后冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止，當前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時，冠狀齒輪與行星齒輪發生相對旋轉，擠壓打滑一側冠狀齒輪壓緊摩擦片，使因打滑流失的動力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅動橋，而前后摩擦片組的數量也決定了扭矩分配的范圍：根據車輛前后橋附著力情況，前輪的動力在15%-70%之前自動分配，后輪的動力則在30%到85%之間自動分配。

●  預防式整體安全系統前部版：pre sense front

　　奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）是一個預防性安全技術的大組合。目前奧迪旗下的多款車型已經裝備了這一系統的各種擴展版本（有front前部版、plus升級版、rear后部版等）。奧迪官網稱，最早應用于全新奧迪A8（A8L）的奧迪pre sense front預防式整體安全系統前部版在新奧迪A5家族上也得以應用。但是官方車型配置表內并沒有看到奧迪官網上宣傳的pre sense，據北京各4S解釋，目前國內銷售的車型上均沒有此配置，個別4S店表示這套系統可選裝，但是目前沒有選裝價格。

　　per sense front依靠位于前霧燈位置的探測雷達探測車頭前方250米遠兩個扇形區域內車輛或障礙物，車內后視鏡內的視頻攝像頭負責監視前方各條車道內車輛的運動趨勢。奧迪預防式整體安全系統前部版的作用是預防與前車發生追尾事故或減輕事故的損傷程度，該系統在車速高于30公里/小時時啟動。

　　pre sense front系統可以分上圖中的四個階段提醒駕駛員采取措施。如果駕駛員遲遲沒有反應，系統將自動實施一系列安全措施避免碰撞發生，或將碰撞損失降低到最小。

●  “全新”一代MMI人機互動系統

　　熟悉上一代MMI的朋友肯定對它操作繁瑣的13個按鈕記憶猶新，這次奧迪A5搭載了新一代MMI，按鍵由原來的13個減少為8個，操作更方便。但是A5配備的MMI系統沒有A8、A7以及新A6上帶有的MMI Touch 手寫功能。因此這個“全新一代”在我們看來也許還不夠“新”。

　　按鍵少了功能并沒有少，新一代MMI新增了有帶中文語音交互的3D導航功能，語音輸入鍵集成在方向盤上，手不用離開方向盤就可以操作，很方便。不過這些功能只有在A5 Sportback 2.0T quattro/3.0T quattro/Coupe 3.0T quattro上才享受，如果你選購的是其他車型，對不起，您還得再掏腰包選裝。

全文總結：

　　可以看出，2012款奧迪A5不僅僅是擁有一張漂亮的前臉這么簡單，它在動力系統和驅動系統方面確實帶來了不少好東西，曾經的2.0TFSI發動機重新搭配和7擋S tronic變速箱、新增的3.0TFSI+7擋S tronic組合在動力性和經濟性都帶來了不錯的表現。冠狀齒輪差速器附身的全新quattro全時四驅系統相比托森差速器扭矩分配更靈活范圍也更大，而且在國內首次配備或多或少讓我們的心里有了那么一點優越感。但是軟件方面，一方面在車型配置表里并沒有看到pre sense宣傳時的“高大身影”，另一方面號稱“全新一代”的MMI系統只在8款車型當中的3款上列為標配。作為一款50萬起步的轎跑車，這些配置上的缺失，難免還是會讓人有一點點不爽。（文/汽車之家 張弓然）

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