節(jié)能或達(dá)25% 沃爾沃研發(fā)動(dòng)能回收技術(shù)

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不可否認(rèn)，混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段降低車(chē)輛油耗相對(duì)完美的一個(gè)解決方案，不過(guò)沃爾沃似乎要另辟蹊徑，它認(rèn)為通過(guò)使用源自F1賽車(chē)的動(dòng)能回收技術(shù)，同樣可以在車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性上取得不錯(cuò)的成效。

　　2009年，F(xiàn)1賽車(chē)引入了能量回收系統(tǒng)，該技術(shù)對(duì)賽車(chē)制動(dòng)時(shí)的能量進(jìn)行暫時(shí)存儲(chǔ)，在需要時(shí)可以釋放出來(lái)，以短暫增加賽車(chē)的動(dòng)力輸出。而沃爾沃也是從這一點(diǎn)出發(fā)，欲將此技術(shù)民用化，并應(yīng)用在旗下的車(chē)輛上。

　　沃爾沃現(xiàn)在已經(jīng)成功試制出樣機(jī)并搭載在一輛S60上，而有意思的是，這套動(dòng)能回收系統(tǒng)被布置在車(chē)輛后橋的位置，并通過(guò)后輪來(lái)釋放能量（對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，某些時(shí)刻就變成了四驅(qū)），不過(guò)這難免會(huì)侵占一部分后備廂的空間。工程人員的目的很明確，就是希望通過(guò)此系統(tǒng)來(lái)提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而據(jù)他們公布的信息，該系統(tǒng)可比普通車(chē)輛最多節(jié)油25%。

　　傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)輛在滑行和制動(dòng)時(shí)，是將車(chē)輛的動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池組中，而沃爾沃的這套動(dòng)能回收系統(tǒng)中有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的飛輪，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能會(huì)先轉(zhuǎn)化為飛輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，然后再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在一個(gè)小的高壓電池組中。

　　由于受車(chē)輛安裝空間所限，飛輪自身的體積不能太大，同時(shí)又要達(dá)到能量存儲(chǔ)的指標(biāo)，那么解決方案只有提高飛輪的轉(zhuǎn)速。目前，該系統(tǒng)中的飛輪可以達(dá)到60000rpm，這已經(jīng)是一個(gè)十分高的轉(zhuǎn)速，為了減輕由此對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的影響，飛輪主要采用碳纖維材料制造，同時(shí)如此高的轉(zhuǎn)速對(duì)動(dòng)平衡、散熱以及軸承的強(qiáng)度都帶來(lái)了一系列技術(shù)難題�，F(xiàn)階段，沃爾沃并沒(méi)有公布這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打算。

　　存儲(chǔ)在高壓電池組中的能量在需要的時(shí)候可以提供最大81馬力的額外動(dòng)力。車(chē)輛在較小的負(fù)載情況下，依靠這套動(dòng)能回收系統(tǒng)就可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)輛不同的是，該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)為動(dòng)能回收系統(tǒng)充電），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)釋放這額外的81馬力的動(dòng)力時(shí)，就像開(kāi)啟了超增壓模式，以縮短車(chē)輛的加速時(shí)間。沃爾沃表示，加入這套系統(tǒng)后，一輛S60 T5車(chē)型0-96km/h的加速時(shí)間足足可以快上1.5秒。

　　由于這套工程樣機(jī)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的隔音處理，所以目前其在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。雖然沃爾沃還沒(méi)有公布關(guān)于該系統(tǒng)的量產(chǎn)計(jì)劃，但是能確定的是，這套系統(tǒng)的價(jià)格將比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)更低，同時(shí)該系統(tǒng)連同電池等部件的重量只有不到60公斤，所以它也會(huì)比傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)更輕。

總結(jié)：

　　沃爾沃的這套技術(shù)還是擁有很高技術(shù)含量的，它的能量全部來(lái)自于車(chē)輛的動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)為電池組充電，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型有著很大不同。當(dāng)然噪音的問(wèn)題如果不能很好的解決，其顯然是無(wú)法應(yīng)用在民用車(chē)上的。而如此高的飛輪轉(zhuǎn)速也帶來(lái)了一定的安全隱患，最重要的還是其節(jié)油效果究竟是否可以達(dá)到宣稱(chēng)的那樣，如果這些難題都可以一一解決，那么該技術(shù)憑借著成本低廉、體積小等優(yōu)勢(shì)還是有著很好的前景的。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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