設(shè)計(jì)師傳記(12)設(shè)計(jì)師“伯樂(lè)”博通

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)師傳記]  靴形的亞平寧半島以及西西里島、薩丁島孕育了但丁、達(dá)·芬奇、米開(kāi)朗基羅、拉斐爾、伽利略等等偉大的詩(shī)人、藝術(shù)巨匠、科學(xué)家。阿爾卑斯山、勃朗峰、波河、加爾達(dá)湖這些美景不僅賦予了詩(shī)人、畫(huà)家無(wú)限靈感，也潛移默化地影響著汽車設(shè)計(jì)師。喬蓋托·喬治亞羅與馬賽羅·甘迪尼便是最成功的意大利汽車設(shè)計(jì)師，這兩位設(shè)計(jì)師在年輕時(shí)都曾默默無(wú)聞，不過(guò)都是被一個(gè)人慧眼識(shí)珠般的相中，并給與適合他們“生長(zhǎng)”的土壤，最終令喬治亞羅與甘迪尼設(shè)計(jì)出了眾多經(jīng)典車型，然而，喬治亞羅與甘迪尼間的摩擦日益嚴(yán)重，最終以喬治亞羅離開(kāi)作為結(jié)局，成就喬治亞羅與甘迪尼的人就是我們今天的主角——博通。

　　博通的名字或許不如喬治亞羅與甘迪尼出名，不過(guò)提及這個(gè)工作室設(shè)計(jì)的那些車型，您一定不陌生。法拉利250GT、蘭博基尼Miura、阿斯頓·馬丁DB4等等。如果說(shuō)這些經(jīng)典名車還不能喚起您的記憶，那么奇瑞A1、瑞麒G6這兩款車您應(yīng)該都曾見(jiàn)過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，這些性格迥異、品牌不同的車型都出自博通公司。今天我們要講的故事就是關(guān)于博通先生，或者說(shuō)是關(guān)于一對(duì)同叫博通的父子的故事，他們便是Giovanni Bertone（下文簡(jiǎn)稱老博通）和Giuseppe Bertone（下文簡(jiǎn)稱小博通）。

■ 戰(zhàn)火中誕生的嬰兒

　　也許熟識(shí)汽車設(shè)計(jì)歷史的人看到上面可能會(huì)產(chǎn)生一些疑惑，我們熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。實(shí)則不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio則是喜歡他的親戚起的“小名”，大家也更喜歡稱呼他為Nuccio而非Giuseppe，最終Nuccio Bertone這個(gè)名字的知名度甚至蓋過(guò)了Giuseppe Bertone。

　　1914年7月4日，時(shí)年30歲的老博通在意大利北部城市都靈喜得次子Giuseppe Bertone（也就是小博通）。老博通當(dāng)時(shí)剛剛憑借自己努力，擁有一間修理和制造馬車的作坊。次子的誕生可以說(shuō)是雙喜臨門(mén)。小博通似乎將“重演”無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)師小時(shí)候的故事，那就是在和“車”有關(guān)的環(huán)境中長(zhǎng)大。

　　小博通降生時(shí)，老博通的馬車工匠作坊憑借良好的技術(shù)和信譽(yù)等口碑在都靈的修車作坊中脫穎而出，它便是意大利三大汽車設(shè)計(jì)室之一博通公司的前身。另外兩家的歷史則相對(duì)較短，沒(méi)錯(cuò)，它們便是由喬治亞羅打造的Italdesign、賓尼法利納家族擁有的賓尼法利納。

　　然而，小博通出生前1個(gè)月的薩拉熱窩事件成為了第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火索，整個(gè)歐洲迅速被戰(zhàn)火席卷。奧匈帝國(guó)向塞爾維亞宣戰(zhàn)，俄國(guó)隨后出兵援助，隨后，德、法、英三國(guó)相繼加入戰(zhàn)斗，意大利也不例外，它成為了同盟國(guó)的一員。戰(zhàn)爭(zhēng)不僅造成了人員、物質(zhì)的極大損失和破壞，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響也顯而易見(jiàn)。老博通的馬車工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大戰(zhàn)中被迫關(guān)張。也就是說(shuō)，小博通的童年沒(méi)有按照我們預(yù)想的那樣無(wú)憂無(wú)慮。

　　好在戰(zhàn)爭(zhēng)并未持續(xù)多久，1年后意大利“倒戈”加入?yún)f(xié)約國(guó)陣營(yíng)。于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，老博通的公司重新掛牌，不過(guò)，發(fā)展方向從和馬車相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整為汽車，更幸運(yùn)的是，其與當(dāng)時(shí)都靈最大的兩個(gè)汽車制造商菲亞特、藍(lán)旗亞都建立了密切的合作關(guān)系。這個(gè)時(shí)候，老博通的公司接到了第一份重要的生產(chǎn)合同,即設(shè)計(jì)菲亞特Spider SPA 23S。此時(shí)的汽車造型與馬車相比沒(méi)有顯著區(qū)別，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車并沒(méi)有過(guò)多的造型設(shè)計(jì)，全部設(shè)計(jì)思路均有工程師負(fù)責(zé)，直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，汽車造型中引入了美學(xué)設(shè)計(jì)。

■ 20世紀(jì)20-30年代

　　菲亞特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流車企全部展開(kāi)了合作，在那個(gè)時(shí)代，都靈就是世界汽車界的中心，隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，博通公司的實(shí)力逐漸雄厚。公司的不斷壯大，令老博通十分欣喜，他迫切希望兒子能助其一臂之力。因此，老博通為兒子規(guī)劃了一條與繼承家族產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)與手工業(yè)完全不同的行業(yè)，那就是金融業(yè)。

　　正當(dāng)公司發(fā)展蒸蒸日上之時(shí)，1929年10月24日，大洋彼岸的美國(guó)爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在歷經(jīng)10年的大牛市后，美國(guó)金融界崩潰了，股票一夜之間從頂端跌入深淵。股指從363最高點(diǎn)跌至40.56點(diǎn)才宣告見(jiàn)底，最大跌幅超過(guò)90%，這場(chǎng)金融危機(jī)逐漸轉(zhuǎn)化為全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，不少顯赫一時(shí)的意大利汽車設(shè)計(jì)公司在這段時(shí)間內(nèi)消失在世人視線之中，從此再無(wú)音訊，博通公司的處境亦不樂(lè)觀，這場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴，動(dòng)搖了老博通心中希望兒子在金融業(yè)大展拳腳，助其一臂之力的想法。