新一代神機(jī)？ 大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)全解析

　　[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為大眾新一代神機(jī)嗎？說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)已搭載一汽-大眾高爾夫和上海大眾斯柯達(dá)明銳車(chē)型的大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)突破程度并不及當(dāng)年的大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從輕量化、模塊化以及平臺(tái)化這幾個(gè)維度來(lái)考量，大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的確有著很清晰的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)另一種方式去詮釋技術(shù)在產(chǎn)品布局中的重要性。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)文章開(kāi)頭提到“三個(gè)化”。輕量化很好理解，無(wú)非是選用更輕的材料以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)；模塊化指的是在同一個(gè)技術(shù)架構(gòu)上根據(jù)車(chē)型產(chǎn)品的需要有針對(duì)的增加或減少技術(shù)配置。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，有選擇的裝配一些技術(shù)配置對(duì)于那些產(chǎn)品線較長(zhǎng)且所謂技術(shù)過(guò)剩的廠商來(lái)說(shuō)，是個(gè)精確控制整車(chē)成本的方式，例如，在一個(gè)技術(shù)架構(gòu)之上，廠商可以制定不同的噴射（缸內(nèi)直噴或歧管?chē)娚淠酥粱旌蠂娚洌┓绞�、進(jìn)氣（自然吸氣或增壓進(jìn)氣）方式、配氣（進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)或雙可變正時(shí)）方式等等。

　　平臺(tái)化指的是發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)平臺(tái)的適用性，可以肯定的是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾MQB平臺(tái)（動(dòng)力總成橫置平臺(tái)）中將占據(jù)重要地位，但除了MQB平臺(tái)外，用于研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中置跑車(chē)的MMB平臺(tái)也會(huì)將EA211 1.4T引入。以上提到的這些都是此前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者不便實(shí)現(xiàn)的地方。

● EA211都有什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　EA211是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，目前，在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線中，大眾系列（包括上海大眾斯柯達(dá)品牌）的車(chē)型搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是源自該技術(shù)平臺(tái)，換句話說(shuō)，在結(jié)構(gòu)以及技術(shù)配置方面，這些發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定共通性的。

● 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋你能看出什么差別？

　　“三個(gè)化”更多展示的是大眾集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)布置策略層面的思路，而按照現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的選車(chē)觀點(diǎn)，以后，他們可能更多會(huì)關(guān)注一輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么樣的配置，這種觀念相信用不了多久就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型可能會(huì)先面臨此類(lèi)問(wèn)題，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)旗下（包括大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌）搭載1.8T或者2.0T的車(chē)型，都會(huì)根據(jù)各自品牌及車(chē)型的市場(chǎng)定位有選擇的裝配一些技術(shù)配置。有關(guān)EA888的話題我們以后再聊。

　　就EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，在基礎(chǔ)技術(shù)結(jié)構(gòu)方面較上一代還是有所提升，如果你對(duì)大眾旗下緊湊型轎車(chē)足夠了解的話，在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的變化，原先車(chē)型搭載的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是正置布局，即排氣側(cè)在前、進(jìn)氣側(cè)在后，而從新款明銳可以看出，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是反置布局，經(jīng)過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)工程師的溝通，這樣的調(diào)整只是考慮動(dòng)力系統(tǒng)的布局問(wèn)題，并非糾結(jié)于哪種布局形式對(duì)進(jìn)氣效率的影響程度。

　　反置發(fā)動(dòng)機(jī)因排氣側(cè)在后，因此排氣歧管、三元催化器以及后續(xù)管路的布置會(huì)更順，占用空間也更小，這樣，在車(chē)輛設(shè)計(jì)研發(fā)初期，乘員艙的空間設(shè)計(jì)即可得到更大的自由度。當(dāng)然，對(duì)于高爾夫或明銳這兩款車(chē)而言，還是要考慮如何布置一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間也不會(huì)明顯變小。不過(guò)，若站在大眾集團(tuán)平臺(tái)化布局的角度看，占用空間更小的動(dòng)力總成在適用性方面會(huì)更強(qiáng)。例如，我們前面提到的MMB發(fā)動(dòng)機(jī)中置跑車(chē)平臺(tái)。