減排與電動化 聊豐田TNGA架構(gòu)動力系統(tǒng)

如果我需要一臺中型家用車的話，凱美瑞混動肯定是首選，外觀、空間，舒適性都沒有短板，油耗更是沒的說。全新凱美瑞混動的到來，給德系車選手帶來的不小的壓力。

我在美國搶先體驗了全新的凱美瑞，它的個性，它的改變給我留下了深刻印象，國產(chǎn)之后的全新凱美瑞依然原汁原味的保留了海外版的設(shè)計，舒適的乘坐感受是我最喜歡它的地方。

我是上一代車主，全新凱美瑞混動相比我的老款，有優(yōu)化，也有退步，比如較為舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、與汽油版相同的后備廂空間以及更加豪華的內(nèi)飾；遺憾的是油箱小了15升，一箱油現(xiàn)在跑不了1000公里了。

新凱美瑞雖然是中期改款，但變化還是挺大的，不僅外觀更年輕了，動力系統(tǒng)也升級為直噴發(fā)動機，實測成績表現(xiàn)令人滿意，不過這款2.0S凌動版車型缺少了倒車雷達等基本配置，讓人覺得挺遺憾的。

全新2.0L直噴發(fā)動機技術(shù)含量很高，而且變速箱也從4AT升級到6AT，再加上一副運動感十足的外型，這次中期改款可謂誠意滿滿，希望它在售價上也不要讓我們失望。

這次中期改款的凱美瑞變化還是非常大的，外觀不再是中庸風(fēng)格，更凸顯了年輕運動的風(fēng)格，另外全新的2.0L直噴發(fā)動機+6AT的組合在動力方面也達到了同級別領(lǐng)先的水平，整體來看這次改款還是相當(dāng)成功的。

凱美瑞還是那個凱美瑞，駕駛感受沒什么變化，只不過現(xiàn)在它帶上了綠色環(huán)保的帽子，并且實際油耗確實降低了不少，不過混動版車型比普通版高出的幾萬塊錢需要車主斟酌一下，我建議選擇低配車型，經(jīng)濟實惠，可以考慮。

凱美瑞混動版有實際效果，也有實際意義，它不是那種廠家拿來炫耀科技水平、攬生意的招牌，而是真正具備市場競爭力的產(chǎn)品，值得推薦。

混合動力版凱美瑞確實有明顯的省油效果，動力表現(xiàn)也比普通版強，價格肯定要貴一些，但優(yōu)惠之后也可以接受，總的來說是一款比較實用的混合動力車型。

凱美瑞終于換代了，雖然不是那么徹底，但是各方面的表現(xiàn)都超越了老款。性能上新的2.5發(fā)動機表現(xiàn)讓我們很吃驚，那種車輛整體各方面的平衡性做的更加出色，我相信它肯定還會熱賣的，因為中國人就喜歡這樣滿足各種需求的產(chǎn)品。

凱美瑞仍然相當(dāng)均衡，而且在此基礎(chǔ)上整體水準(zhǔn)又往上邁了一個臺階，這樣的表 現(xiàn)很難挑出什么毛病。

新凱美瑞外形和內(nèi)飾依然維持穩(wěn)重的作風(fēng)，車內(nèi)空間也有小幅增加，新?lián)Q裝的發(fā)動機使動力有明顯提升，豐富的配置也符合消費者的口味，總的來水哦它還是那種中庸車型，適合家用并且兼顧商務(wù)用途的全能車，必將繼續(xù)博得中年消費者的青睞。

大氣外形、夢幻儀表、優(yōu)異GPS、強悍剎車，是我比較欣賞凱美瑞的地方。但是凱美瑞的內(nèi)飾用料和做工實在讓我心寒到低谷，做為一名個人商務(wù)精英用戶來說，這樣的內(nèi)裝質(zhì)量很難讓他們滿意�？磥韽V豐下階段的重點就是提升內(nèi)部質(zhì)量。

在測試的這幾天里我也一直在想一個問題，為什么廣豐把凱美瑞做成這樣？內(nèi)飾的做工讓我開始懷疑這到底是不是一輛豐田的車；和同級別的銳志相比，內(nèi)飾做工的差距非常明顯。唯一吸引人的那就是凱美瑞的外觀和內(nèi)飾設(shè)計了，同時剎車性能確實不錯。

凱美瑞的外表能給人帶來極大的“誘惑”力，加上強大的GPS與絢麗的儀表盤成為了該車三個最大亮點；不足的是內(nèi)飾的用料、做工還是需要再提高，這也影響了對該車的印象分；這款凱美瑞的4缸發(fā)動機不算先進，不過加速測試與油耗表現(xiàn)中都還可以，看來“應(yīng)付”中國市場還是沒有太大問題，另外，39米的剎車比較出乎意料。