純電動構架有何區別？榮威MARVEL X底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  相信千篇一律的傳統車底盤解析你早就看膩了，那么今天咱們來點兒不一樣的！有人可能會說了，榮威MARVEL X（以下簡稱MARVEL X）難道不是榮威ERX5“魔改”出來的嗎？單從榮威官方角度來說，MARVEL X的底盤構架屬于全新純電動構架平臺，而非“油電混用”的改造平臺。那么這個所謂的純電動平臺到底是不是仍舊基于老平臺開發而來？它與“油電混用”平臺又有何區別？下面由我來給你揭秘一下。

○ 榮威MARVEL X平臺設計初衷：純電動后驅/四驅基礎

　　從2014年開發到產品亮相，榮威對于這臺車的定位就屬于“高開”水平，也就是純電動平臺+性能取向，并且從立項之初到產品亮相，整個過程在技術方面的實現屬于獨立化開發，與榮威RX5新能源車型劃清了界限。

　　那么這個“獨立性”，從大的概念角度指的是哪里？我們都知道，榮威RX5整個車系是包含汽油版本（RX5）、油電混合版本（eRX5）和純電動版本（ERX5），而在汽油版本中還包含有前驅和四驅車型。也就是說，榮威RX5車型的平臺結構需要兼容多種動力總成與多種驅動模式，更多地考慮了這一平臺的通用化設計。

　　從直觀角度來說，你可能會覺得既然它的通用性這么差，那為何還要開發這樣一套底盤構架呢？這就要說到一個概念：專車專用。雖然榮威RX5的底盤結構可以兼容多種動力系統，但對于純電動車型來說，受制于汽油發動機布局所保留下來的設計，它難以做到較為極致的電動車結構設計，在整車結構優化方面也無法“大動干戈”。

　　上汽之所以在榮威RX5之外獨立開發這樣一套純電動底盤構架，原因當然是為了以后的純電動車型發展戰略而為，畢竟未來的燃油車份額將越來越少，提前布局技術儲備也是理所應當。那么這套純電動底盤構架究竟與傳統車型存在什么差異？我們從頭到尾逐一來說。

○ 視頻：榮威MARVEL X底盤解析

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○ 前懸架部分

　　老規矩，我們先從前懸架來看。單從結構方面來說，MARVEL X的前懸架似乎和傳統燃油車差不多，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設計。只不過從懸架組件材質方面來看，它還算比較“下本”。

　　MARVEL X前懸架采用的是較為常見的麥弗遜式懸架。也許有些朋友會質疑這么做能否保證車頭的側向支撐性，但你需要知道的是，我們今天實拍的車型是一款電機組布局在車尾的車型，車頭所承載的重量很少，所以一套麥弗遜式前懸架，不僅可以有效減輕整套懸架的重量，提高操控性，對于這樣的車頭配重也足以應對。至于說前軸具備電機的四驅車型，其前端副車架結構會與兩驅車型有一定區別。

　　由于全框式副車架前端參與碰撞力的傳遞與分散功能，故相比非全框式副車架而言，這種形式的副車架不僅具備更好的剛性設計，在被動安全性方面也有一定貢獻。另外，由于四驅車型具備前軸電機，所以這套前副車架其實并不適用于四驅車型。四驅車型的前副車架會在中部增設鑄鋁結構，用以承托電機并進一步強化前副車架剛性。（注：該車并非最終量產版本，前副車架為樣件，未來量產版本會在焊裝工藝方面有一定程度的優化）

　　在下控制臂與副車架的連接結構設計方面，它采用了前后貫穿式設計，這種結構可以盡可能地讓彈簧支柱有效吸收車輪在垂直方向的跳動。液壓襯套相比較傳統橡膠襯套而言，理論上其減振效果也會更好一些，對于底盤舒適性有一定積極影響。

　　由于沒有了發動機的存在，故很多電動車從以往的真空助力剎車系統變成了電控剎車系統，這是很多純電動車構架的特征之一。而電控剎車系統相比傳統真空助力剎車而言，只要軟件方面調校得當，其從制動反應速度是要明顯優于傳統剎車的。

　　不僅在前輪拱內襯材質方面符合這一級別應有的水平，前輪拱內襯開孔也可以看做是對空氣動力學方面的重視，當然也得益于這些細節優化，該車擁有風阻系數Cd=0.29的水平，這對于一臺SUV造型的車輛來說算較好成績，而低風阻也同樣就意味著更好地續航表現。

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