從LED大燈到自修補輪胎 別克科技全體驗

  [汽車之家 技術]  如果想用一天的時間體驗完別克的所有科技，那么這個名為“別克智能科技體驗營”的活動必然不能缺席。前些天我就來到通用在國內最大的試車場——廣德試車場，在這里我將分別體驗別克在近年來最主要的汽車科技，從LED大燈到駕駛輔助系統(tǒng)一應俱全，下面就跟隨我的鏡頭一起來了解一下吧。

全文要點總結：

別克GL8(參數(shù)|詢價) Avenir艾維亞的自修補輪胎可自動密封5mm直徑異物穿刺漏洞；

別克全新高級駕駛輔助可完成L2級駕駛輔助；

別克Matrix矩陣式LED大燈可支持8種照明模式。

○輪胎篇：馬牌自修補輪胎加持

　　俗話說的好：“千里之行始于足下”，輪胎對于一臺車子的重要性自然不言而喻。它不僅是車子和地面接觸的唯一零部件，還關乎到汽車舒適度、減震等一系列的問題。

自帶補胎液的馬牌ContiSeal™輪胎

　　日常用車時，難免遇到輪胎被尖銳物體扎到的情況，輕則輪胎漏氣，重則引發(fā)爆胎。為此，工程師們在普通輪胎基礎上研發(fā)出了缺氣保用輪胎，通常網(wǎng)友們喜歡稱其為防爆胎。

　　防爆胎目前有三類分別是：自撐RFT技術缺氣保用輪胎、自修補輪胎和支撐環(huán)技術輪胎。其中支撐環(huán)技術輪胎需要對輪圈進行特別設計，同時因為胎壁厚、行駛舒適性差、價格高等一系列因素，基本在市場上消失了。

　　目前最主流的是自撐RFT技術缺氣保用輪胎，其關鍵工藝在于對輪胎的胎壁內側增加特殊工藝的補強橡膠，來達到在爆胎發(fā)生時對胎壁的支撐作用，而這項工藝如今已經(jīng)相對比較成熟了。而自修補則因技術、性能要求高也沒有被大規(guī)模普及。

　　當輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時，ContiSeal™自修補輪胎內壁的特制粘性密封層可立即將刺穿處密封，降低輪胎漏氣和爆胎風險,避免行駛途中被迫停車檢查或者更換輪胎。

　　自修補輪胎和自撐RFT技術缺氣保用輪胎相比，自修補輪胎在扎胎后可以行駛的距離更長，行駛的速度更快。比如別克的ContiSeal™自修補輪胎在扎胎后就可以繼續(xù)以100km/h速度行駛，在拔出異物或者釘子后，經(jīng)過補胎后輪胎還能繼續(xù)使用，同時依然保證自修補的功能。

　　這次別克配備的馬牌輪胎，除了自修補功能還在消音方面有所加強。首先是輪胎內部消音艙的設計。

　　輪胎還需要溝槽來排水，以此減小水滑效應。但車子在行駛的時候，空氣會被封閉在這些溝槽中，這就會形成一個空腔，在滾動中就會形成噪音，馬牌在溝槽里設計了一個凸起（上圖溝槽處），這種設計可以有效地阻礙噪音的傳播，從而減低噪音的分貝值。

　　在實際體驗中，在通過不同路面時，確實可以感受到整車的NVH控制的很好，當然這不是車胎一個部件起到的作用，而是車子整體優(yōu)化后的結果，但胎噪確實在行駛過程中非常小，尤其在經(jīng)過搓板路時體驗上佳。

○駕駛輔助篇：全新電子構架帶來出色的高級駕駛輔助功能

　　我之前曾經(jīng)詳細對別克GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助功能進行了測試，感興趣的朋友可以閱讀我之前的文章（老牌勁旅的逆襲 別克GL8駕駛輔助體驗）。這里我只簡單的聊聊這套系統(tǒng)的主要特點。

　　整車的計算平臺控制采用了多域控制的方式，使用域控制器進行駕駛輔助功能的數(shù)據(jù)處理和控制是目前豪華車企比較流行的方式，未來更高級的自動駕駛則會升級為單個的中央域控制器來完成。

　　依托于通用強大的研發(fā)實力，這套系統(tǒng)最終可以實現(xiàn)ACC全車速自適應巡航、CMB碰撞緩解、LCA變道輔助等功能，更助力整車實現(xiàn)LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、DOW開門安全預警等高級智能駕駛輔助功能。此外，用戶可通過OTA進行遠程更新。

　　另外因為在車身的四角都設計了角雷達（毫米波），系統(tǒng)在應對前方的加塞時變得更加游刃有余。角雷達會提供50°的探測角度，同時支持90m的探測，總體上提升了系統(tǒng)對加塞車輛以及盲區(qū)的判斷能力。