全時電驅動 聊日產軒逸e-POWER混動系統

　　[汽車之家 電動車技術]  e-POWER混合動力系統是近年日產繼VC-TURBO可變壓縮比發動機后又一項即將登錄中國的黑科技。首款搭載e-POWER混合動力系統的將會是第14代軒逸(參數|詢價)混合動力版車型。新車預計最快會在10月底上市，目前已經有新車到店。e-POWER混合動力系統是一套增程式混合動力系統，發動機只發電，車輛100%由電動機驅動。這樣的設計讓搭載e-POWER系統的車型開起來更像純電動車，擁有更優秀的提速性能表現。今天我們將要來深入剖析這套系統，看看它有些怎樣的特點！

● 有別于本田和豐田的混動系統，日產e-POWER全時電驅動

　　軒逸e-POWER混動系統上帶有一臺發動機、一臺發電機和一臺驅動電機。發動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型號為“HR12”，該發動機最大功率為53千瓦。發動機作為增程器，僅僅是用作帶動發電機發電，發出的電能會根據車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。車輛完全由驅動電機驅動，電機最大功率為100千瓦，峰值扭矩達到300牛·米。油耗方面，工信部公布該車的百公里油耗為4.1L。

　　和燃油版軒逸的發動機動力參數相比，e-POWER車型的驅動電機峰值扭矩幾近翻倍，這意味著軒逸e-POWER將會比燃油版車型擁有更強的提速性能表現。有趣的是軒逸e-POWER驅動電機的最大功率和燃油版車型相比，只大了1千瓦，可以認為是基本保持一致，這意味著它們在高速巡航時的表現會趨于一致。

　　和競品廣汽豐田雷凌雙擎以及東風本田享域銳·混動相比，軒逸e-POWER體現出的更多是在加速性能上的優勢。雷凌雙擎系統綜合功率僅為90kW，要稍低于軒逸e-POWER驅動電機的100千瓦峰值功率。享域銳·混動系統綜合功率為113kW，要高于軒逸e-POWER。但考慮到享域銳·混動動力系統中低速由電機驅動車輛（發動機只用于發電）、高速由發動機直接驅動車輛的工作特點，在中低速工況下，享域銳·混動上搭載的最大功率為96千瓦、峰值扭矩為267牛·米的電動機為車輛提供的提速能力或會稍弱于軒逸e-POWER；不過更大的綜合功率以及高速巡航發動機直接驅動模式使得享域銳·混動能夠擁有更好的高速巡航性能與工作效率。

　　上述三款車型的混合動力系統結構差異明顯，動力系統參數只能從一個方面說明問題，至于軒逸e-POWER的實際動力表現如何，請關注我們的實測數據。對比起來，軒逸e-POWER完全依賴電機驅動車輛，以獲得純電動車般的駕駛感受，同時通過盡可能降低發動機運轉時間來提升車廂靜謐性；享域銳·混動更傾向于使用電機驅動車輛，在高速巡航時采用發動機直接驅動以提升效率；雷凌雙擎注重平衡發動機和電動機在驅動車輛上的角色，其動力耦合系統設計巧妙，在動力切換過程中擁有出色的平順性。

　　從日本消費者的調研結果來看，大多數用戶之所以選擇e-POWER車型，是因為他們更喜歡純電動車的那種加速感覺。如果屏幕前的你使用過純電動車，那么你肯定會被純電動車優秀的動力響應和提速能力所吸引，同時純電動車充電的不便和充電時的長時間等待多少也會讓你感到有些不便。

　　日產e-POWER動力系統設計獨特。簡單來說，該系統可以看成是一款搭載小容量電池的增程式混合動力系統。相比市場上常見的增程式混合動力車型都搭載大容量電池和充電接口，如理想ONE和賽力斯華為智選SF5。

　　工作模式方面，在低負載工況下，驅動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發動機啟動，驅動發電機發電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量低時，發動機也會啟動，驅動發電機發電，發出的電能一部分會輸送至電機，以驅動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。