百年日內瓦車展的所有底蘊，可能都藏在了二樓！

【汽車之家 車酷文話】 百年日內瓦車展，如果單單從新車數量來看，確實蕭條了一些，除了撐起半壁江山的中國品牌——比亞迪以及上汽集團的智己和MG，只有來自法國的雷諾和想要開拓歐洲市場的Lucid。然而，在相隔不遠的二樓展館，卻別有洞天，在閃耀的燈光下，百年日內瓦的底蘊被一一呈現，從汽車誕生初期的革命性產品，到近現代最頂級的超級跑車，可以算得上是整個汽車工業發展史的縮影。今天就帶大家跟我一起，感受下日內瓦車展、乃至整個汽車工業的百年輝煌。

一、鎮館之寶，皇家布加迪

這次二樓的鎮館之寶，當屬這兩輛壯觀的布加迪Type 41，傳說中的“皇家布加迪”。壯觀這個詞，一般用于形容建筑，但描述這兩輛布加迪，確實也恰如其分。車長6.4米，軸距4.3米，搭載了12.8升直列八缸發動機，實屬瘋狂。

布加迪Type 41產于1927年至1933年，當年僅生產了7輛，1輛原型車被撞毀，僅存6輛。之所以被稱為“皇家布加迪”，是因為布加迪創始人埃托雷·布加迪先生為這款車預想的目標客戶就是皇室成員。遺憾的是，受到20世紀30年代經濟大蕭條的影響，沒有一輛Type 41被售給皇室成員。

展出的這兩輛皇家布加迪的編號都是41.111，41代表Type 41，111代表底盤號，這是怎么回事，李逵和李鬼？硬頂這輛Coupé de ville Binder是原版的41.111，敞篷這輛Esders Roadster是一輛使用了大量原廠零件的高級復刻車。為什么兩輛車都可以被稱為41.111？當年，豪華汽車制造商流行車身廠模式，布加迪、勞斯萊斯這些品牌主要提供動力組成和底盤，車身是非承載的，可以找車身廠定制不同的外觀。最初，41.111就是敞篷版，也就是這輛復刻車呈現的模樣。一次交易后，這輛皇家布加迪被換上了硬頂車身，一直延續至今。

皇家布加迪，見證了那個瘋狂的汽車年代，也是現如今的汽車收藏圈的瑰寶。這輛原版的41.111，由大眾集團在上世紀90年代末高價購入，用于在復興布加迪品牌時進行推廣。現存的6輛皇家布加迪，曾于1985年的圓石灘優雅競賽重聚，場面相當壯觀。

以下是2024日內瓦車展皇家布加迪展臺的視頻——

二、20年代，一個行業誕生了

1. 1908 福特 T型車

福特T型車的出現，徹底改變了汽車工業。流水線模式的出現，大大提升了汽車生產的效率，產量的穩步提升降低了車輛的成本，1910年時福特T型車的基礎售價是780美元，這個數字在1924年降低至290美元（按照購買力計算，約合現在的5000美元），福特T型車讓普通人的汽車夢成為可能。從1908年面世到1927年停產，福特T型車一共售出了超過1500萬輛。

福特T型車讓汽車走進千家萬戶，20年代的汽車世界，同樣也是多元化的，賽車運動開始蓬勃發展，超豪華轎車也有了更多需求。

相較于同為英國超豪華品牌的勞斯萊斯，賓利的定位一直更偏運動一些，這一切其實都源于賓利的勒芒血統。勒芒24小時耐力賽在法國小鎮勒芒舉辦，首屆比賽是1923年，比首屆日內瓦車展還要早一年。身為全世界最知名的耐力賽事，贏下勒芒24小時，也是對車輛性能和耐久性的最好證明。

2. 1927 賓利 4 1/2 Litre

賓利4 1/2 Litre，就是這樣一款傳奇的勒芒賽車，曾于1928年奪得勒芒全場冠軍，于1929年贏下全場第二、三、四名，1929年的勒芒冠軍同樣是賓利，一輛排量更大的Speed Six。4 1/2 Litre代表這款車搭載了4.4升發動機，這種用分數表示發動機排量的方法，也成為了賓利的傳統，慕尚上搭載的那具傳統的賓利V8發動機，嚴謹一點的話，應該被稱為6 3/4升，而非6.75升。

除了普通的4 1/2 Litre，還有一款機械增壓車型“Blower”，Blower在賽場上的成績不算突出，但因當年“賓利男孩們”駕駛Blower數次戰勝特快列車的傳奇故事，Blower成為了知名度最高的經典賓利車型。此外，因為較大的車身尺寸，當年的賓利賽車常被埃托雷·布加迪戲稱為“賽道上最快的卡車”，當年的布加迪賽車Type 35，尺寸較小，秉承輕量化的理念。

3. 1926 布加迪 Type 35C

布加迪Type 35于1924年面世，和日內瓦車展同歲。Type 35也分為多個細分型號，包括35、35A、35T、35C、35B，展出這輛是輛35C，換了后續車型51C的發動機。不同于賓利征戰勒芒24小時耐力賽，布加迪主要征戰Grand Prix大獎賽，也就是現在的頂級賽事，世界一級方程式錦標賽（F1）的前身。

4. 1933 MG K3

樓下有MG的新車，樓上有MG的經典賽車，MG K3。K3是K型車的賽車版本，曾在1933年的Mille Miglia中包攬前三名。Mille Miglia是意大利語“一千英里”的意思，這項賽事在意大利舉辦，一千英里的開放公路充滿挑戰，是那個年代最傳奇的賽事之一。

MG也是一個有著悠久歷史和純正賽車血統的品牌，時至今日，英國還有不少MG車友俱樂部，共同紀念MG輝煌的過往。上汽集團為MG帶來了新生，在所有出海的中國車中，MG也確實是口碑和銷量最好的那個。

看完了極致的賽車，接下來帶大家欣賞幾輛那個年代的豪華車。

5. 1930 邁巴赫 齊柏林 DS8

現在的邁巴赫，是S級的高端車型；之前的邁巴赫，是奔馳全力研發對陣勞斯萊斯的超豪華品牌；歷史上的邁巴赫，是真正意義的旗艦。邁巴赫成立于1909年，是二戰前最頂級的豪華汽車品牌之一，著名的齊柏林飛艇，就使用了邁巴赫打造的柴油機和汽油機。20世紀20年代末，邁巴赫旗下最豪華的旗艦轎車面世，被命名為齊柏林，展館中這輛是DS8，搭載了8.0升V12發動機，霸氣的外觀設計，是那個年代獨有的奢華。

6. 1934 Avions Voisin C25 Aerodyne

這輛1934年款Avions Voisin C25 Aerodyne，屬于豪華車中的另類產品。Avions Voisin是一家法國的超豪華汽車制造商，在二戰前風靡一時。C25 Aerodyne的車身采用了流線型設計，最早運用空氣動力學設計的汽車之一，稍晚于大洋彼岸的克萊斯勒Airflow。

20世紀20年代，汽車工業開始蓬勃發展，流水線生產模式讓汽車走進千家萬戶，賽車運動的興起，豪華汽車市場的百花齊放，展現了戰前汽車的獨特魅力。

三、50年代，人人都有車開

受到第二次世界大戰的影響，40年代的科技樹并沒有點在汽車產業上，直到50年代，汽車產業才進入新的主題。二戰后，各行各業都面臨著資源短缺，急需恢復正常生產的情況，市場需要一款易于生產、操作簡單的小車，來滿足日常的出行需求，歐洲各國給出了不同的答案，最終都成為了時代的經典。

1. 1947 大眾 甲殼蟲

大眾汽車，Volkswagen，其實就是源自希特勒的“人民之車”計劃，甲殼蟲(參數|詢價)就是那款人民之車。上世紀30年代，著名汽車設計師費迪南德·保時捷受到委托，于1938年完成了甲殼蟲的設計。受到二戰的影響，大眾甲殼蟲在40年代末才開始正式量產，代號Type 1，最后一輛風冷甲殼蟲于2003年在墨西哥駛下生產線，總產量達到了2152萬臺，是全世界產量最高的單一平臺車型，如此傳奇的紀錄，其他車能難超越。

2. 1948 雪鐵龍 2CV

在甲殼蟲旁邊，是一輛來自法國的雪鐵龍2CV，同樣是一款二戰前開始研發，二戰后開始生產的小車。2CV的意思是兩馬力，但是，這個馬力并不是傳統意義上的馬力，而是真實按照馬的做功能力設定的馬力。2CV的375cc雙缸發動機實際能夠輸出約9馬力，不高但夠用。身為法國的國民車，2CV對非鋪裝路面的適應性更強，能夠滿載一筐雞蛋安全駛過田間小路。1948年到1990年間，超過500萬輛各種車身形式的2CV駛下生產線，時至今日，也偶爾能在巴黎街頭見到2CV的身影。

3. 1957 菲亞特 500

德國的代表是甲殼蟲，法國的代表是2CV，那意大利的代表是經典的菲亞特500。從二戰前的Topolino車型手中接過接力棒，菲亞特500一定算得上是酷萌小車的代表。Nuova 500于1957年面世，Nuova就是意大利語“新”的意思，車長不到3米，車寬車高都是1.32米，極其適合意大利狹窄的城市街道。2007年，在原版500面世半個世紀后，新時代的菲亞特500正式亮相，并一直延續到今天。

4. 1959 Mini

Mini是英國小車的代表，誕生于50年代末，成為60年代英國流行文化的象征。亞歷克·伊西岡尼斯在一張餐巾紙上勾畫出了Mini最初的模樣，簡潔的外觀，合理的空間布局，一經推出就已成為經典。在長達40余年的生產周期中，Mini品牌幾經變遷，從BMC英國汽車公司到利蘭再到羅孚，最后跟隨羅孚一起被寶馬收購。寶馬賦予了Mini新生，繼續引領著新時代的汽車時尚。

5. 1955 梅塞施密特 KR200

這輛前雙輪后單輪“倒三輪”結構的小車來自德國，這個布局是不是有點像小型飛機的起落架？這款車由大名鼎鼎的飛機制造商梅塞施密特生產，梅塞施密特KR200。二戰后，梅塞施密特被法律限制，暫時不能涉足航空制造業，只能轉而生產汽車，KR200應運而生。無論是車輪布局還是整體設計，都能感受到滿滿的飛機元素。汽車只是梅斯施密特的短暫嘗試，1968年，梅塞施密特回歸航空業，1989年被DASA接管，DASA演變成為EADS Germany，也就是Airbus空中客車的前身。

6. 1957 寶馬 Isetta 600

這輛Q萌的小車，就是大名鼎鼎的“寶馬蛋”，寶馬Isetta。其實，Isetta并不是寶馬的原創作品，而是由意大利公司Iso設計，這個設計曾被售給不同國家的多家制造商，寶馬將Isetta發揚光大，讓其成為時代經典。在二戰中經歷重創的寶馬，急需一款小車來擴展市場，一名寶馬的瑞士經銷商在日內瓦車展看到了Iso Isetta，建議寶馬將這款車引入生產。寶馬保留了Isetta的設計，在工程方面進行了大量優化，除了標準單排座的Isetta 300，還推出了兩排座的Isetta 600，展館中這輛就是600車型。

7. 1950 標致 203 Commerciale

除了滿足代步需求的經濟小車，50年代，很多地方的公路建設還不完善，對車輛的耐用性也有較高的要求。203身為二戰后標致的主力車型，涵蓋多種車身形式，其中203 Commerciale是旅行版。1950年，一輛203 Commerciale從南非出發，用時17天9小時抵達順利巴黎，并在1951年的日內瓦車展上展出。2000年，一輛203 Commerciale用時43天行駛16000公里，再次完成了挑戰，正是展臺上這輛。

四、60年代，豪華GT跑車的黃金年代

60年代，全球經濟飛速發展，跑車重新占據了人們的視線，而日內瓦，正是全球范圍內最亮眼的秀場。

什么是GT跑車？其實并沒有嚴格的定義，能夠帶你完成一場長途旅行（Grand Tour）的跑車，就能被稱為一款GT跑車。動力強大的發動機、精致的內飾、優秀的操控，是GT跑車不可缺少的因素。

1. 1964 保時捷 356 SC

保時捷第一次參加國際車展，在1949年的日內瓦車展，保時捷帶去了最新的356跑車。356是保時捷的第一款量產車，幫助保時捷在市場站穩了腳跟，截止至1965年停產，共生產了約78000臺，為后續的傳奇車型911的面世做好了鋪墊。

2. 1963 保時捷 901

這輛“Quick Blue”藍色的保時捷911，是真正的901，雖然坊間常把初代911稱為901，但嚴格意義上901，特指第一批82輛初代911。這輛911正是1964年日內瓦車展的展車本尊，是現存最早的901原型車，曾是費迪南德·皮耶希的座駕，1969年被著名保時捷改裝品牌Ruf創始人收入囊中，一直收藏至今。

時至今日，保時捷911已經橫跨8代，超越百萬輛，是全世界最受歡迎的跑車之一。

3. 1951 捷豹 XK120

縱觀歷史，捷豹也是一個傳奇的運動品牌，XK120曾是世界上最快的量產跑車，120代表最高車速超過120英里/時，捷豹超越了這個目標，XK120能以130英里/時的車速連續行駛1個小時。XK120搭載了捷豹那具傳奇的XK系列直列六缸發動機，這款發動機的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠軍賽車上。從1948年到1954年，共有12000余輛XK120駛下生產線。

4. 1961 捷豹 E-Type

1961年，對于捷豹而言是一個里程碑，世界上最偉大的跑車之一——捷豹E-Type面世，這款車的全球首發是在日內瓦車展，當時的展車正是這輛“9600 HP”。

這輛E-Type懸掛英國車牌“9600 HP”，是E-Type的第一輛原型車，因為其傳奇的經歷，“9600 HP”已經成為全世界知名度最高的一輛E-Type。當年，捷豹官方車手Bob Berry駕駛這輛車從英國考文垂的捷豹工廠出發，連夜行駛，穿越雪和霧，在官方發布會的30分鐘前趕到了日內瓦車展現場，成就一段佳話。

5. 1964 法拉利 500 Superfast

這輛藍色的法拉利當年同樣也是在日內瓦車展首發，1964年款法拉利500 Superfast，當年的展車正是2024年重回日內瓦車展展臺這輛，底盤編號5951SF。500 Superfast延續自410 Superamerica和400 Superamerica，是法拉利專為美國市場打造的一個車系，有著動力強勁的大排量V12發動機和重新設計的豪華車身。500 Superfast搭載了一具5.0升Colombo V12發動機，最高可輸出400馬力，僅僅生產了36臺。

看完了大排量V12的法拉利，再來看看小排量V6的“法拉利”，之所以加引號，因為這輛車并不是嚴格意義上的法拉利，品牌名叫Dino，是法拉利的子品牌。

6. 1969 Dino 246 GT

Dino是恩佐·法拉利的兒子，也是一名出色的汽車工程師，本應成為法拉利的接班人，不幸的是，Dino因為疾病在24歲英年早逝，成為恩佐一生的痛。Dino曾建議父親在F2賽車上使用V6發動機，為了紀念他，恩佐把搭載V6發動機的賽車命名為Dino，這一傳統一直延續到搭載V6發動機的街車。

1967年，法拉利首款量產中置跑車Dino 206 GT面世，搭載了V6發動機，開創了一個新的系列。1969年，V6發動機排量從2.0升增至2.4升，206 GT升級為246 GT，除了硬頂版本，還有敞篷版本的246 GTS。雖然不是法拉利品牌，但Dino的出現對法拉利而言是革命性的，開創了全新的中置跑車時代。

7. 1954 奔馳 300 SL Gullwing

傳奇的300 SL，是很多人心目中最美的梅賽德斯-奔馳。延續自300 SL賽車（W194）的出色戰績，量產版本的300 SL Gullwing于1954年面世，管狀車架導致的較高位置的車門門檻，陰差陽錯的成就了鷗翼門的經典設計。

8. 1957 奔馳 300 SL Roadster

1957年，敞篷版本的300 SL Roadster在日內瓦車展全球首發，管狀車架被重新設計，車門門檻降低，行李空間增加。展臺上這輛300 SL Roadster曾是1960年日內瓦車展的展車，相當獨特的黃色定制漆面，還有相當稀有的可拆卸硬頂選裝。300 SL Gullwing和Roadster共計生產了3200多臺，敞篷版的產量略高于硬頂版。

9. 1957 瑪莎拉蒂 3500 GT

3500 GT是第一款批量生產的瑪莎拉蒂，首次亮相于1957年的日內瓦車展，發動機源自賽車350 S，這款車使得瑪莎拉蒂成功進入GT跑車市場，在1957至1964年間，共計生產了2200多輛。

10. 阿斯頓·馬丁 DB4 Vantage

雖然不像DB5那樣有007的光環，但不能否認，DB4也是一款極其優雅的阿斯頓·馬丁。DB4于1958年面世，這輛展車是動力更強的DB4 Vantage，于1961年面世。

除了普通版本的DB4，還有高性能版本DB4 GT，減重85千克，發動機輸出超過300馬力，是當年最快的公路跑車，更有Zagato出品的DB4 GT Zagato，全世界只有19臺，最具收藏價值的阿斯頓·馬丁之一。

11. 1966 蘭博基尼 Miura

超級跑車如何定義，一直眾說紛紜，但如果說哪款車是超級跑車的鼻祖，答案不會有異議，蘭博基尼Miura。1966年的日內瓦車展，一輛橙色的蘭博基尼Miura P400原型車亮相，驚艷了全世界。低矮的車身線條，中置V12發動機，為現代超級跑車定下了基調。

12. 1961 Facel Vega Facel II

這輛造型優雅的GT跑車來自法國，品牌名為Facal Vega，曾受到很多皇室成員和賽車手的青睞。這輛展車是Facel Vega Facel II，是較為后期的車型，搭載了6.3升V8發動機，最高車速240千米/時，是當年最快的四座車之一。Facel Vega于1954年開始造車，1964年停產，在茫茫汽車工業中，確實算得上是曇花一現，但也留下了數款經典之作。

英法德意的傳奇GT跑車都有了，在這個展臺的最后，是兩輛來自美國的跑車。

13. 1962 AC Cobra

雖然很多人會把Shelby Cobra當作美國肌肉車，但嚴格意義上講，這是一款英美合作產品。車身和底盤來自英國汽車品牌AC，只不過，美國傳奇賽車手Carroll Shelby為其換上了來自福特的V8發動機，Shelby Cobra就這樣誕生了。原版的Shelby Cobra只有不到1000臺，但市面上存在很多復刻及復產版，時至今日，仍然有官方授權的Shelby Cobra在生產。

14. 1965 福特 野馬 Shelby GT350

在Cobra之后，Shelby和福特進行了更深度的合作，這次基于福特的看家跑車進行升級，福特野馬。展臺上這輛是GT350，Shelby基于初代野馬改裝的作品，搭載了Cobra上同款的289 V8發動機，能輸出超過300馬力。

當年，福特還曾和租車公司Hertz合作，推出過一批特別版車型GT350H，黑金配色的涂裝實屬經典。

60年代GT跑車展臺，是日內瓦車展二樓展廳車最多的展臺，其中數款經典都是當年在日內瓦車展首發，還有幾輛停在展臺的展車正是半個世紀前參展的那輛！百年的底蘊，在這一刻展現得淋漓盡致。

這篇文章就先帶大家逛到這里，下半部分會包括：混沌的70年代、創新技術以及現代超跑，敬請期待！（文/汽車之家 龐珅）

有關2024日內瓦車展更多經典車內容，可以查看以下完整視頻——