阿維塔首發理想跟上！寧德時代新電池能讓增程車純電續航破400？

[汽車之家 新鮮技術解讀] 從某種意義上來說，插電式混合動力，尤其是增程式混合動力的百花齊放，迎合了很多消費者“既要車子跑的久，又要車子不燒油”的需求。但仔細想想，增程真的做到省錢的同時還省心了嗎？寧德時代認為，未來的增程式混合動力應該是“大電池加小油箱”的策略。所以它們帶來了旗下第三款針對增程式混合動力系統研發的動力電池方案——驍遙超級增·混電池（下文簡稱驍遙電池）。

寧德時代在2022年到2024年這兩年間開過多次新品發布會，車企也都在新車發布時特意聲明自己用的是寧德時代電池，頗有當年搶到N95口罩和連花清瘟時的勁頭。但如果我問你，寧德時代到底都有哪些電池系列產品？各自有哪些特點？能說出麒麟的都算是老粉了。所以在聊它的新產品前，我們不妨先來回顧一下寧德時代當下的產品線都有哪些。

麒麟電池和神行電池分別采用了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種不同的正極材料，這也造就了它們的產品特性有很大不同。前者更側重高能量密度，后者則是彌補了磷酸鐵鋰低溫短板的同時特化了充電速度。

比如小米SU7(參數|詢價)的Max版使用的就是麒麟電池的全能型，Pro版SU7則是神行電池的全能型，主打一個端水大師全方位無短板；而理想MEGA搭載的快充型麒麟電池，采用198顆電芯首尾串聯的暴力方式，直接把電壓平臺干到728.6V，成為了行業里首個達到5C充電倍率的量產車。

那么問題就來了，既然已經有了這么多可以覆蓋滿足各種需求的電池，為什么寧德還要再搞一個驍遙電池呢？這就得從混動市場近些年的變化說起了。

隨著新能源浪潮的沖刷，咱們中國消費者也看明白了，真想便宜還得是純電。但是純電有純電的弊端，最好是能做到平時短途出行純電，偶爾中長途用油，兩全其美豈不是很有“安全感”？于是，電池更大還能充電的插電式混合動力PHEV一時風頭無兩。

這些插混車大多采用油車的平臺搭配一個電車的動力電池。在大電池包上動動刀，砍掉一部分電芯，縮減一些容量和體積，然后在車身上找個合適的位置裝進去（通常是后排座椅下方以及一部分后備箱下方）。好處當然是產品推陳出新的速度很快，但壞處也顯而易見——如果電池技術沒有質的突破，超過200km后的提升會舉步維艱。

平臺已經有了混動專用，那電池本身是不是也可以有“專用”的呢？這回發布的驍遙電池，正是為此而來。

電芯的選擇上，采用了此前在展出過的寧德拿手絕活“AB混搭方案”——在一塊動力電池組當中布置兩種不同種類的電池，通過兩種電池的優勢互補，提升整包性能。

現場展具并沒有使用類似小米SU7上那樣的倒置電芯方案，綠色正極的鈉離子電池被設計在了電池包的頭尾兩端，中央則是黃色正極的磷酸鐵鋰電池。整個動力電池包在使用過程中的熱量并非均勻分布的。尤其是在環境溫度更低的北方地區，靠近頭尾兩側的電芯更容易在較低溫度中工作，此時鈉離子電池的特點——低溫性能，剛好彌補了這一缺點。

6顆電芯一排的設計和麒麟電池神型電池保持一致，總計21排相當于僅有126顆電芯，電芯總量上比我們此前見過的麒麟和神行都要更少一些。目前官方披露的信息比較有限，還不知道這個鈉電池的電壓數據。但如果統一用磷酸鐵鋰常見的3.2V來簡單計算，126顆電芯能提供403.2V的電壓，剛好達到400V標準。

說了半天鈉離子電池，可能大家比較陌生，但它并不是第一次出現在動力電池這個領域。很多電動自行車、電動摩托車的廠商（比如雅迪、臺鈴等）已經量產了鈉離子電池技術。

甘蔗沒有兩頭甜，鈉離子電池同樣也有先天劣勢的地方。比如能量密度相較于鋰電池更低、循環壽命偏短等等。這也是為什么寧德要采取混搭的方式，讓鈉離子和磷酸鐵鋰優勢互補組合出道。

而鈉離子電池的另一個特點就是電壓變化非常均衡，很容易被精準識別。寧德時代的工程師用鈉離子電池當做標尺，輔助BMS對磷酸鐵鋰的電壓預估，就可以對整個動力電池包的剩余電量做出更加精確的判斷。

首先是要控制正極材料在電池使用過程中的副反應，這些不在計劃中的副反應會產生不溶于電解液的產物，造成電池容量的不可逆衰減。工程師們的做法是在正極材料表面包裹一層非常薄的納米材料，使鋰離子暢通無阻的同時避免活性材料和高壓電解液的無效反應。與此同時，正極材料中活性粒子也能更好的捕獲游離態的鋰離子。讓車輛在饋電狀態下的放電性能得到提升。即使SOC在比較低的范圍，也能結合BMS算法實現動力輸出上的優化。

除了在正極材料上使用給鋰離子設置“優速通”，讓其更快脫離之外，寧德時代還在負極石墨材料端也同樣設計了納米包覆，使鋰離子能更絲滑的“停車入位”，兩頭都通暢才能讓充電效率提升到4C級別。

基于此前麒麟電池和神行電池也都會根據廠商需求進行“微調”，我們不排除驍遙電池還會有循環壽命更長的版本，或者是更長續航的版本出現。

畢竟是寧德和長安聯手打造的品牌，新技術先讓自己家親兒子試試水，既合情又合理。有趣的是，官方新聞中提到阿維塔12搭載的驍遙超級增混電池為39kWh，當前版本擁有3C峰值充電倍率，這個“當前版本”比較值得玩味。

寫在最后

面對新能源競賽的“下半場角逐”，寧德時代對于行業的洞察可謂是又快又準。增程式混合動力從最初被戲稱為“過渡方案”到如今車企們紛紛入局，也僅僅過去了幾年時間。押寶增程，或許意味著寧德時代認為接下來的市場格局，增程的大勢所趨已成定局。關于寧德時代和驍遙電池技術，歡迎各位在評論區留下您的看法，咱們接著聊。（圖文/汽車之家 楊鵬）