抄不丟人 全網(wǎng)首拆212 T01

【汽車之家 底盤解析】 盡管這是個(gè)新能源的時(shí)代，但冰箱彩電沙發(fā)與智能駕駛的搭配并非可以滿足所有使用場景，非鋪裝路面下的越野脫困能力仍舊是不少玩家們的剛需。

那么重新出發(fā)的北京汽車制造廠交上的212 T01(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱212）是份怎么樣的答卷，這就是我們想通過底盤解析得到的答案。

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○ 拆解看什么？

不能否認(rèn)刨除價(jià)格與性能，情懷因素很可能是212成功的基礎(chǔ)，這是由歷史積淀帶來的IP符號。正因?yàn)樗�有著特殊時(shí)代走來的前輩，因此獲得了更多人的關(guān)注。

這意味著做好傳承的同時(shí)，也要接受外界質(zhì)疑他們?nèi)绾螐牧汩_始，追上世面主流水平。

底盤就是檢驗(yàn)結(jié)果最直接的工具。

○ 生父是誰重要嗎？

如果不是北京汽車集團(tuán)有限公司的一紙聲明，包括我在內(nèi)的很多朋友都不知道今天的北京汽車制造廠有限公司與它們有何關(guān)系與區(qū)別。212頭頂?shù)墓猸h(huán)是前輩努力拼搏的成果，是筆無形資產(chǎn)。

在212如獲新生時(shí)這樣的聲明某種程度上看是幫大家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，但也難免讓人感覺不夠“大氣”。畢竟曾經(jīng)出售時(shí)，并非沒有考慮到今天的現(xiàn)狀。或許不會(huì)有人相信已經(jīng)走進(jìn)歷史課本的212，能夠再次得到大眾的關(guān)注。

當(dāng)然，對于接手人魏橋集團(tuán)而言，此前缺少制造乘用車經(jīng)驗(yàn)的事實(shí)自然也會(huì)令外界懷疑他們的水平。尤其是打造一臺(tái)需要面對嚴(yán)苛環(huán)境考驗(yàn)的產(chǎn)品，即需要保證極限性能，又要保持穩(wěn)定的耐久性表現(xiàn)。這樣的開局不可謂不困難。

更何況，這還要是一臺(tái)定價(jià)親民的產(chǎn)品。那么，怎么才能在極短時(shí)間達(dá)標(biāo)呢？

結(jié)論優(yōu)先，那就是借鑒成功經(jīng)驗(yàn)。

○ 212還會(huì)有其他車型？沒錯(cuò)，你得看懂下面的故事

對硬派越野車而言，非承載車身以及硬橋加四驅(qū)的設(shè)定是半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展后，各家大廠積累經(jīng)驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)方程式。油耗，NVH以及乘坐舒適性差的缺點(diǎn)會(huì)在極限情況下，被助車脫困、皮實(shí)耐用等亮點(diǎn)完全掩蓋。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)之一是底盤剛性更好、可以拉運(yùn)重物。發(fā)揮優(yōu)勢的場景包含了拖車、拉貨這些“重體力勞動(dòng)”。

此外很長一段時(shí)間內(nèi)，也有不少民用轎車使用這類結(jié)構(gòu)，因?yàn)榭粗辛似淞硗庖淮髢?yōu)勢，即便于設(shè)計(jì)。

另外非承載車身的優(yōu)勢還包含了便于設(shè)計(jì)，值得注意的是，這里的設(shè)計(jì)并非造型，指代更多的是工業(yè)生產(chǎn)制造。

在計(jì)算機(jī)軟件并未滲透行業(yè)的年代，制造過程中的質(zhì)量把控水平之低也是今天我們無法想象的，“分層式”的布局容易在一方出現(xiàn)問題后，返工改進(jìn)。

進(jìn)入上世紀(jì)70年代后，隨著排放法規(guī)的縮進(jìn)，對車輛油耗、排放的限制迅速升高，進(jìn)一步放大了非承載式車身產(chǎn)品在城市中使用的缺點(diǎn)，因此迅速消失在主流市場中。僅剩下商用車、部分皮卡以及硬派越野車仍舊使用。

抱歉，跑題有點(diǎn)遠(yuǎn)，說回到212上。即便來到了21世紀(jì)，對一個(gè)新品牌而言通過擴(kuò)展車系陣容，從而均攤成本的方法依舊適用。尤其產(chǎn)出對象是采用非承載車身的硬派越野車，基于上面提到的長處由此拓展出來不同車系也就不難理解了。

○ 復(fù)雜又簡單的底盤結(jié)構(gòu)

回到212底盤結(jié)構(gòu)，從分類上看前、后懸架都是非獨(dú)立的整體橋配合多連桿結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立與多連桿這兩個(gè)看似沖突的名詞實(shí)際上是不同維度描述懸架結(jié)構(gòu)，前者描述懸架是否獨(dú)立，后者維度是桿件數(shù)量。

左右兩側(cè)車輪固定在一個(gè)橫置車橋殼體上并互相影響的結(jié)構(gòu)叫做整體式車橋，當(dāng)然另外一個(gè)大家熟悉的名字就是非獨(dú)立懸架。

這一流傳自馬車的結(jié)構(gòu)舒適性表現(xiàn)差的弱點(diǎn)使其在大多數(shù)乘用車上消失，而結(jié)構(gòu)簡單以及剛性高，承載力高的特點(diǎn)使其成為了硬派越野車們的心頭好。

為了增加交叉軸等環(huán)境中輪胎接地面積，硬派車型大多采用長懸架行程，這樣會(huì)帶來高側(cè)傾重心的問題，而多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)就是保證兩側(cè)車輪彈跳時(shí)的固定參數(shù)，也就是兩側(cè)車輪前束與車輪外傾始終不變。

說人話就是從而盡可能在先天不足的情況下，保證懸架束角，盡力減少側(cè)傾帶來的駕乘不安心感。

相比今天乘用車市場主流的電子液壓助力或純電動(dòng)助力而言，液壓循環(huán)球助力就像是活化石一般。

雖然手感可調(diào)范圍不大，且占用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。但簡單的結(jié)構(gòu)意味著極限情況下出現(xiàn)電子電路系統(tǒng)故障的隱患幾乎不存在。助力力度較大，適合推動(dòng)較大重量的車身都讓它成為了硬派越野車的最愛。

硬派越野車考慮舒適取向的轉(zhuǎn)變并非是近兩年的趨勢，實(shí)際上擺脫鋼板彈簧，轉(zhuǎn)為使用螺旋彈簧也有將近30年的歷史了。最典型的就是福特四連桿式整體橋。

它集成了差速器的車橋通過下測兩根縱向桿，與上側(cè)兩根斜桿與車身固定在一起。制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力帶來的車身姿態(tài)變化由桿件傳遞。

汽車懸架誕生的目的就是讓車輪相對于車身能夠在垂直方向有緩沖的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，你可以理解為減少路面的激勵(lì)傳遞到車身。相應(yīng)的，左右互不打擾的獨(dú)立懸架更能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。

下置的縱向桿支撐的螺旋彈簧改善行駛屬性，這些桿的幾何學(xué)布置會(huì)對運(yùn)動(dòng)學(xué)性能產(chǎn)生有利影響。通過對桿件連接點(diǎn)的優(yōu)化使側(cè)傾中心固定，能對加速和制動(dòng)產(chǎn)生的俯仰起到抑制作用。

主機(jī)廠在某種程度上是供應(yīng)商襯托起的臺(tái)前英雄，換言之成熟零部件由OEM提供是行業(yè)現(xiàn)狀。對四驅(qū)系統(tǒng)而言，知名解決方案往往意味著經(jīng)過市場長時(shí)間的考驗(yàn)，因此212選擇博格華納四驅(qū)技術(shù)也就不難理解了。

博格華納的四驅(qū)技術(shù)可以大致分為兩大類，即對應(yīng)適時(shí)四驅(qū)的TOD以及分時(shí)四驅(qū)的ESOF。后者適配212這樣的硬派越野車。此外還有應(yīng)用在SUV以及轎車上的NEXTRAC haldex。

博格華納ESOF即Electronic Shift On Fly，這又是一個(gè)典型的機(jī)械時(shí)代以簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的代表。它依靠電機(jī)推動(dòng)分動(dòng)箱里的撥叉，再用旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉推動(dòng)內(nèi)部的變速齒輪，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及低速四驅(qū)的變化。

高速四驅(qū)和低速四驅(qū)轉(zhuǎn)變核心點(diǎn)在于內(nèi)部的行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽輪和變速箱輸出軸直接相連。外齒圈固定在殼體上，中間是六個(gè)行星齒輪固定在行星架上�！案咚摹笔禽斎胼S通過撥叉和輸出軸直連，但不會(huì)經(jīng)過行星齒輪扭矩放大�！暗退摹睘閯�(dòng)力輸出軸和行星架相連，扭矩進(jìn)行放大。

這里再插句題外話，盡管有著硬朗的外觀造型設(shè)計(jì)，以及硬派的四驅(qū)底盤結(jié)構(gòu)以及自動(dòng)變速箱，但底盤的細(xì)節(jié)以及車內(nèi)的舒適配置上也是盡可能的拉高。那么屏幕前的您是否喜歡這樣的配置水平？還是更希望看到一臺(tái)手動(dòng)擋，只有收音機(jī)這樣的“粗糙”硬派越野車？

寫在后面的話

越野大熱已是當(dāng)下不爭的事實(shí)，隨之而來的硬派車型的銷量大漲。對一個(gè)新興品牌而言，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)并不丟人，事實(shí)上這也是日韓車企曾經(jīng)的成功道路。同時(shí)，這意味著后期海量的成熟改裝配件。對想要低成本玩玩的朋友而言，這不失為一件好事兒。剩下的問題就是穩(wěn)定性以及耐久性如何了。（文/圖 汽車之家 唐朝）