輪胎也能內置傳感器？聊聊倍耐力的技術

楊鵬-編輯

2021年11月22日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　 [汽車之家輪胎解讀] 倍耐力被大多數(shù)消費者所熟知可能是因為它的乘用車輪胎產(chǎn)品，隨著近幾年摩托車在中國市場大熱，很多摩托愛好者也對他們的摩托車輪胎產(chǎn)品熟悉了起來。但你知道它其實也做自行車輪胎嗎？在剛剛結束的第四屆中國國際進口博覽會上，這家意大利上市公司也帶來了一些新的輪胎技術進行展示。我們有幸與倍耐力的亞太區(qū)首席執(zhí)行官朱利亞諾·梅納西先生進行了一次深度的溝通和交談，在這位大佬的口中，得知了一些關于倍耐力未來發(fā)展的新消息。

　　通常來說，在介紹供應商公司時往往要做很長的鋪墊工作。因為這些身處上游的巨頭即使實力雄厚，也往往會因為與普通消費者的交集比較隱性而不為人所熟知。但是像倍耐力這樣的企業(yè)，估計我不去過多介紹，在座的各位也都耳熟能詳了。

　　目前在國內銷售的倍耐力產(chǎn)品，除了我們最熟悉的乘用車輪胎之外，還有摩托車輪胎與自行車輪胎。這三個業(yè)務板塊當中，應該說乘用車輪胎的發(fā)展和技術探索是最多的，原因當然是因為近幾年汽車領域在電氣化的浪潮下技術革新的速度很快。

　　所以在簡單的寒暄之后，第一個問題被拋了出來——倍耐力的ELECT電動汽車輪胎與針對傳統(tǒng)內燃機汽車開發(fā)的輪胎，到底有哪些區(qū)別？

　　那么區(qū)別主要體現(xiàn)在哪兒呢？首先是承載重量。電動汽車由于攜帶了較重的動力電池組，所以在整體車重方面往往要遠高于同級別的燃油汽車。為了能托起更重的車輛，電動汽車的輪胎就要能夠承受更強的壓力。這也是為什么在很多市售的電動汽車輪胎上，我們往往可以看到官方推薦的標準胎壓會更高一些。

　　“為了達到這一目的，倍耐力的研發(fā)團隊會對帶有ELECT標識的輪胎進行配方以及結構上的優(yōu)化。以保證它不僅能夠承受更高的壓力，同時也能滿足主機廠對于性能的目標。這也是倍耐力致力于高端輪胎產(chǎn)品這么多年積累下來的技術和經(jīng)驗成果�！泵芳{西先生如是說道。

　　其實除了針對新能源車型需求量身打造的ELECT輪胎技術之外，此前大家已經(jīng)比較熟悉的Seal Inside胎面動態(tài)即時自修補技術，Run Flat缺氣保用技術以及PNCS噪音消除技術也都在此次的進博會展館當中進行了展示。

　　據(jù)梅納西先生介紹，這項技術最大的特點在于良好的使用體驗。因為修補速度很快，很多駕駛者甚至都無法察覺到他們的車胎已經(jīng)被扎破了。而在倍耐力的極端測試當中，哪怕輪胎被扎上許多釘子，行駛相當長的里程，也能夠保證輪胎的完整和安全。

　　乍一聽，這個Seal Inside胎面動態(tài)即時自修補技術似乎是個完美的解決方案。那為什么我們還需要Run Flat缺氣保用技術呢？事實上，倍耐力官方表示Seal Inside主要針對的是釘子刺穿類的場景。在輪胎完整性未受到影響的條件下，Seal Inside確實可以應付絕大多數(shù)的尖銳物體。如果當輪胎的完整性受到損害的時候，缺氣保用技術的價值就體現(xiàn)出來了。

　　在老司機面對輪胎出現(xiàn)虧氣時，通常能夠自行更換備胎或是通過快速補胎液來“臨時補救”，但這些操作對于很多缺少經(jīng)驗的新晉駕駛者以及力量有限的女性駕駛者來說并不容易。尤其是近些年的很多新車（尤其是新能源汽車），由于電池布置以及減重需求等等原因，已經(jīng)不再標配備胎或是快速補胎液了，即使是老司機也難為“無米之炊”。所以，缺氣保用技術的出現(xiàn)可以說是一種非常簡單省事的解決方案。

　　工程師們研發(fā)缺氣保用技術的初衷，在于早期的城市道路條件并不像現(xiàn)在這么好，扎胎比二胎都常見。更別提國外一些人跡罕至的荒郊野嶺了，壓到什么東西都不奇怪。而隨著全球道路基礎設施的不斷進步，現(xiàn)如今在城市道路駕駛被扎到虧氣的情況是越來越少見了，缺氣保用技術也開始越來越少的“發(fā)揮作用”。

　　可能有人覺得，缺氣保用技術和胎面動態(tài)即時自修補技術都是針對輪胎安全的技術，是不是有點重復了？其實它們最大的區(qū)別就在于，胎面動態(tài)即時自修補技術主要針對較為細小無法對輪胎產(chǎn)生徹底破壞的尖銳物，而缺氣保用技術強調的是在遇到較大損傷時保持車輛的安全穩(wěn)定，并且允許駕駛者繼續(xù)行駛一段路程，避免重要的事情被意外耽擱。

　　消費需求的不斷升級恰恰是一個行業(yè)正向良性發(fā)展的標志之一。對于汽車這種逐漸從高端奢侈的小眾產(chǎn)物走入普通家庭的代步工具，產(chǎn)品定位的變化也讓主機廠重新思考開發(fā)一臺汽車時到底需要提供給消費者哪些體驗。

　　眾所周知，噪聲的本質是一種振動，這種振動可以沿著輪胎輪圈一路傳遞到車艙內。尤其是現(xiàn)如今我們使用的輪胎多數(shù)為中空設計，這種充滿空氣的空腔對于噪音的傳播提供了絕佳的路徑。

　　聲學尖劈成本較高，也不利于布置在一些日常的場所，所以很多對降噪有一定要求但又不那么極致的產(chǎn)業(yè)，比如KTV、酒吧等娛樂場所，轉而采用與吸音尖劈原理類似的多孔材料進行噪音的隔絕，這種材料通常是聚氨酯海綿。

　　梅納西先生談到：“所有廠商對于每一款車的輪胎所提出的需求都是不同的，有些車型注重運動性能，而有一些則更偏好舒適靜音。我們在早期就和主機廠緊密合作共同開發(fā)，所以拿出來的產(chǎn)品也更貼合車型本身的需求�！�

　　ELCET技術完全是針對新能源車型研發(fā)的；對于沒有發(fā)動機噪音遮蓋的電動汽車，PNCS也能降低被“暴露”出來的胎噪；至于胎面動態(tài)即時自修補技術和缺氣保用技術，雖然聽起來任何汽車都有用，但顯然對于電動汽車來說更加有針對性。畢竟續(xù)航里程“寸土寸金”，少帶個備胎甚至少帶一套快速補胎液都能節(jié)約一些重量載荷。

　　這套系統(tǒng)通過設計在輪胎氣門位置的硬件系統(tǒng)來實時監(jiān)測輪胎狀態(tài)，當然它的能耐還不止于此。Cyber輪胎系統(tǒng)不僅可以檢測到胎壓，還能檢測到輪胎溫度、垂直載荷、車輛行駛速度等等非常詳盡的“一手信息”。

　　其實在2018年的日內瓦車展上，倍耐力曾經(jīng)展示過的Cyber Car系統(tǒng)就是這套系統(tǒng)的雛形。當時我們也針對仍處于開發(fā)中的概念系統(tǒng)進行過一個詳盡的介紹。有興趣的話您可以點擊下方圖片移步圍觀。

輪胎的“聽診器” 倍耐力Cyber Car發(fā)布

　　相較于車身上越來越多的雷達、攝像頭等傳感器，唯一與地面接觸的重要零部件輪胎卻一直處于信息采集的盲區(qū)。倍耐力官方也表示，這套系統(tǒng)不僅僅局限于將車輪采集到的信息提供給車輛本身的計算單元進行參考，同時基于5G技術的不斷發(fā)展，他們也想要讓輪胎可以直接與路面上越來越多的V2X設備進行通訊，甚至可以與周圍的車輛輪胎進行通訊。

　　“在這套系統(tǒng)里最復雜的部分其實是我們專為為輪胎打造的一塊微型電池。它不僅電量強勁，同時還能承載超級跑車高速行駛時輪胎產(chǎn)生的離心力。如果換成一般的電池，早就已經(jīng)在壓力之下爆炸了�！北赌土喬珔^(qū)首席執(zhí)行官梅納西先生很驕傲的告訴我們。