加速時間雷克薩斯-雷克薩斯ES
加速測試
在加速測試中,電池電量對加速成績的影響比較大,測試時我們將電量維持在80%左右。在運動模式下,油門剎車一起踩可以強制啟動發動機,松開剎車后,變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺,在0-50km/h的區間,加速度表現還算可以,但之后加速度的表現就差些意思了,最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發動機的對手來說確實是個劣勢,這個加速成績也影響了ES 300h在發動機部分的得分。如果是電量較低的情況下,這個差距還會再增加0.5s以上。
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加速測試
雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右,關閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現。在起步后,變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調整,80km/h之后轉速表的指針就一直穩定在紅區,最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手。
0-100km/h加速成績
其實賬面207馬力的發動機數據還是讓我對它的加速成績頗為期待。調至Sport模式,關閉車身電子穩定系統,我們采用彈射的方式起步,發動機最大起步轉速大約為2600rpm,松開剎車,車輛前輪會有輕微打滑現象,起步瞬間有不錯的推背感,中后段趨于平緩,最終成績有些意外,8.35秒的最好成績比官方給出的9.1秒快了0.75秒。
● 0-100km/h加速成績
話雖如此,性能測試仍是必要程序。在儀表臺左上方的TRC控制按鍵上保持長按以完全關閉電子穩定程序,發動機可獲得的最大起步轉速為2500rpm。彈射起步瞬間,車輛前輪仍伴有輕微的打滑跡象。在全力加速狀態下,電動機的扭矩介入十分迅速,并與發動機一同提供了較為強烈的推背感。最終實測8.9秒的0-100km/h加速成績也與官方數據保持一致。
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◆ 0-100km/h加速性能測試:
官方給出的0-100km/h加速時間是11.3秒,我們實測結果為11.52秒,符合預期。這個成績比實測2.0L的凱美瑞(10.43秒)慢了1秒多。凱美瑞的整備質量為1465公斤,ES 200為1600公斤,看來車重應該是造成差異的主要原因。
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雖然最大功率相差了85馬力,扭矩差距更是達到了120牛·米,但在0-100km/h的測試環節,原本我們覺得會輸得很慘的ES250來了一個“大逆襲”,兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒,令人咋舌。當然,這其中的原因可能有很多,包括車重、胎寬、變速箱等等,但最終的結論就是,兩車的加速成績差距極小。(XTS整備質量1840kg、ES為1595kg;XTS胎寬245mm、ES為215mm)
盡管XTS擁有245mm的胎寬,但如果起步時發動機轉速超過3000rpm的話,依舊會出現明顯的前輪打滑情況,無法提供很好的抓地力,因此最終合理的起步轉速我們將其控制在2500rpm左右,最終跑出來的0-100km/h加速成績為8.33秒。
而ES250在發動機3000rpm起步時,前輪同樣會有明顯的打滑情況,之后我們將轉速控制到了2700rpm左右情況有所好轉,之后的整個加速過程非常順暢,最終8.6秒的成績,對于它184馬力、235牛·米的發動機數據來說,算是很給力了。
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加速性能測試:
215mm的輪胎,184馬力的動力,算是個挺合適的配搭。關閉ESP,同時踩下剎車和油門踏板,2800rpm全油門起步,前輪出現的明顯打滑,之后的整個加速過程都很穩健,而最終8.73秒的成績表現還算不錯,與A6L和5系Li的2.5L發動機車型的加速性能基本處于同一水平。