明騷和暗騷 深度解析尚酷R及高爾夫R

　　關于EA113發動機的事，我已經分析非常多了，一定看上一篇文章，看完了，再繼續看本文。

發動機部分，強烈建議您閱讀上篇文章，重復部分本文不再贅述，點擊這里

　　發動機大家了解了、四驅是高爾夫R專利、而尚酷R是前驅，那剩下就是他倆整體性能之間的關系了，我在國外網站查到一組數據：

 直線加速性能：

　　大家可以看到，綠框是0-100公里/小時加速成績，高爾夫R絕對優勢領先；紅框是0-200公里/小時加速成績，尚酷R絕對領先。

　　為什么會出現這樣的情況？原因很簡單，大馬力車起步，尤其是前驅車，車輪打滑很困難控制在理想的15%滑動之內，超過15%滑動比率，就很浪費扭矩，這時候四驅的高爾夫就占便宜了，穩穩的釋放扭矩，這就是為什么0-100公里/小時高爾夫R成績領先的原因。

　　而超過100公里/小時之后，高爾夫R沉重的車身和四驅系統會比結構簡單的尚酷R消耗掉更多的馬力，所以0-200公里/小時的加速沖刺，尚酷R又贏回來了。

● 附錄：

　　兩車車重：
　　高爾夫R車重：1466kg（大家別驚訝，四驅那個大鐵傳動軸、包括4MOTION的LSD中央限滑差速器都是幾十公斤的重量）
　　尚酷R  車重：1289kg

　　兩車推重比（Power to Weight ratio）：
　　尚酷R：  203 bhp/tonne
　　高爾夫R：182 bhp/tonne

　　推重比越大越好，不過這是賬面數據，對于尚酷R來說，推重比大好是好，但是只有前驅結構，當直線加速起步時候扭矩都加在前輪會是個災難事情，15%打滑是合理值，但是350扭米扭矩都在前輪上，很難不超過15%打滑，而如果開啟ESP，系統又會斃掉油門，所以尚酷R起步吃虧。

　　跑起來了后，就是推重比的天下了，不存在起步時候的打滑，誰推重比高，誰NB，所以尚酷R在后段成績又追上了，并且還不小的領先高爾夫R。

● 綜合賽道成績：

　　紐伯格林北環成績：由Hans Stuck駕駛，分別駕駛高爾夫R和尚酷R

　　VW Golf R　　8:23.00  Hans Stuck
　　VW Scirocco R 8:30.00  Hans Stuck

　　大家透過成績單可以看出，尚酷R在賽道上比高爾夫R慢了足足7秒，7秒概念就是尾燈都看不到，恩，這就是他倆的差異。

　　尚酷R比高爾夫R更寬的車體按說可以提供更好的操控性，但是大馬力前驅車畢竟在賽道上還真是玩不轉四驅車，畢竟265馬力全加載到前輪上，賽道里駕駛難度不低，各種推頭，出彎時候要比高爾夫R更謹慎的給油門。7秒的圈速成績差異能說明一些問題了。

　　在賽道這種考驗車輛綜合實力場地上，尚酷R的推重比、車身輕優勢就不靈了，四驅車的操控極限更高，如果每個彎角高爾夫R都能比尚酷R領先0.2秒，紐北那么多彎角下來，7秒的差距也就不難理解了。

　　汽車之家未來會在第一時間給大家帶來兩個車北京金港賽道的PK，看看到底國內實測狀態下，兩個車孰強孰弱。

● 本文結論：

　　很明顯，尚酷R是明騷型的車型，大蛤蟆式外觀更加的可人，起碼泡妞時候，姑娘不會認為你開個民用車，而高爾夫R則有這個危險，相對民用的外觀不夠高調，很容易外觀就被街頭改裝的GTI風頭壓過。

　　又很明顯，高爾夫R是暗騷型的，直線加速，起步能干挺尚酷R，雖然后期落敗了，但是有多少次機會是沖刺到200公里/小時？如果你再刷個電腦，高爾夫R可以輕松進入5秒大關，信我的，那時候它可就是和奧迪R8 4.2一樣加速能力的民間小鋼炮了，這時候尚酷R的前驅結構就尷尬了，越刷電腦起步越慢，扭矩太大了，前驅吃不消，打滑更嚴重。

　　賽道上，四驅肯定更無敵，這個前面論證了，也就說，高爾夫R是個外觀不起眼的實力型選手，比尚酷R擁有整體性能更出色的表現，恩，最標準暗騷型。

　　他倆競爭對手都是三菱的LANCER EVO和斯巴魯的翼豹WRX STI，這兩個車呢，我也不看好，原因其實不復雜，LANCER EVO未來不生產了，就生產到這一代了，讓人遺憾，不過它的整體性能會凌駕于高爾夫R之上的，畢竟它的四驅比高爾夫R強大太多了，這是賽道需要的；而翼豹這個車太TM讓我失望了，豐田入駐斯巴魯后把翼豹性格變成了卡羅拉， 甚至都樣子一代比一代更像卡羅拉，看著那個樣子就沒欲望駕馭它，也許未來有閑錢了給媽媽買代步車時會選擇翼豹。

　　如果在高爾夫R和尚酷R之間讓我選，我會選高爾夫R，低調，有實力。

　　我會怎么玩？往惡俗風格玩：買個高爾夫R，刷了電腦，能進入5秒，OK，很好，然后換成國產高爾夫的前后杠、什么的，悄悄左屁股貼個一汽-大眾、右屁股貼個1.4TSI，然后沒事大街上得瑟，有人上鉤了就一腳油門到底，然后你就懂的......無聊到底的庸俗玩法，不過我這個俗人，喜歡。（撰文/汽車之家韓路、拍攝/汽車之家何家榮、資料/汽車之家王苦公）

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