奔跑的公牛！深入評測一汽奔騰2.3AT

　　空調出風口改為方形后，內飾的整體感覺更加穩重，各功能部件的位置都比較合理，操作起來也很順手，按鈕的阻尼也比較均勻，雖然內飾的質量還有待提高，但是整體的表現還是可以讓人接受的。

　　但是這個中控臺的最大缺點就是音響開關和音量調節、空調開關和溫度調節都位于中控臺右側，這點明顯還是沿用了Mazda6右舵車設計，而在這款全新開發車型上出現這種情況也是十分不應該的。好在多功能方向盤會彌補一些操作的不便；而方向盤的造型和握感都是與馬6一樣的并且可作上下和伸縮的4向調節。

　　手剎旁邊的兩個杯座設計的很漂亮，也很實用；眼睛盒的布局很特別，座墊的感覺也比以前更加厚實。

　　駕駛座還能進行8個方向的電動調節，只是原先馬自達6座椅上的那種包裹感已經蕩然無存了，主要還是座椅靠背偏短，肩部沒有支撐，而后排座椅的舒適性還是不錯的，唯一一點就是后排安全帶的位置太低、偏緊，長時間佩戴會感覺不舒服。

　　當然除了借用，還要有創新。帶電子指南針及倒車雷達顯示的內后視鏡既好玩又好用，屬于非常實用的配置。車內門拉手的設計、還有儀表盤里兩個立體感很強的金屬飾圈看著很眼熟，靈感應該是來自于寶馬的。

　　480L容積的后備箱對于一款中級車來說中規中矩，并且奔騰的后備箱開口偏小。還有一點就是后排座椅雖然可以4/6比例放到，但放到裝置被安排在了行李箱中，只能從后備箱里操作，多少有些不便。

● 操控性和舒適性都有不俗表現，只是略有不足

『原車所配的蓄電池仍是需要加水的，建議更換免維護電瓶』

　　由于一汽奔騰與Mazda6同平臺，它的發動機、變速器、驅動橋、非驅動橋等重要總成，都是Mazda6的，這兩車的軸距均為2675mm，發動機排量都是2261cc，連發動機調校的技術參數都一模一樣，都是120kW/6500rpm，204Nm/4000rpm。