奔跑的公牛！深入評測一汽奔騰2.3AT

　　[汽車之家訊] 一汽轎車歷時三年開發的自主品牌中型車——奔騰，可以說是一款集日本、歐洲汽車技術中比較先進的部分，技術轉讓和共用平臺生產的典型產品。

　　說到共用平臺，大眾在平臺共享方面就非常成功，同是PQ35平臺，就能制造出奧迪A3、大眾速騰、新甲殼蟲、新高爾夫、途安和斯柯達、西亞特等個性不同的車型來，既節省了成本，又保證同平臺出來的車型之間不會引起沖突，可以充分利用平臺共享的優點。

　　在車型的自主研發上奔騰也是如此，與目前的主流模式相同。奔騰也是建立在現成的車型平臺之上，它來自Mazda6。不必撿一些別人淘汰不用的舊車型作為起步的基礎是一汽的優勢。但為此，也在研制自主品牌新車的項目上等待了很長時間。當年一汽與豐田和馬自達等洽談建立合資企業時，轉讓新車型的技術就是一個非常重要的條件。

　　而在國內市場逐步成熟的今天，一汽利用現有資源開發新車型也是理所當然的。對于奔騰所依托的技術平臺，一汽方面也毫不隱諱，明確表示那就是Mazda6。而發動機、傳動系統、底盤甚至是內飾都基本來自Mazda6的平臺，兩車之間不僅能夠共線生產還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　一汽轎車正在對自己的品牌策略進行調整。今后，紅旗品牌專門用于高級轎車，夏利品牌專門用于經濟型轎車，而奔騰品牌將專門用于中型轎車。廠家也表示，奔騰的出現不但填補了一汽集團自主品牌中型車的空白，它還應該算作國內這個級別車型中，技術含量最高的自主品牌產品了。

● 外觀造型簡潔、大氣

　　奔騰的外形設計可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負責造型設計會越看越漂亮。而且奔騰的實車確實比照片更好看，車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現了中國人對于“氣派”的定義。頭燈的造型也很別致，從不同的角度觀看會有不同的效果。從車身的噴漆和鈑金來看也屬于中上的水平。

『奔騰的側面呈現一種強烈的前沖感』

　　奔騰的側面呈現一種強烈的前沖感，A柱傾斜角度非常大，C柱則顯得直立粗壯，會給人車身很大的暗示。其實奔騰的身材在同級車里屬于中等。它的軸距與馬自達6一樣，不到2.7米，但長度增加3.5厘米，高度提升3厘米。前者主要是為了加強碰撞安全性。奔騰的設計目標是為了達到歐洲NCAP五星，因此其前懸很長，比較高的車鼻也有利于對被撞行人的保護。

『奔騰的尾部設計簡潔有力』

　　而奔騰的尾部設計非常簡潔有力，沒有任何多余的修飾，線條鋒利、簡潔，尾部顯得很寬大，非常的氣派。也符合大多數40歲以上消費者的審美和對氣派的定義，從而更加符合偏商務用車的定位。

● 內飾設計更加符合國人口味

『內飾設計更加符合國人口味』

　　當走近奔騰的駕駛室時，任何人都應該會拿Mazda6與之對比。而這兩款車由于定位的不同，最大的區別還是奔騰更注重舒適性，雖然在整體布局上，奔騰并未脫離Mazda6的套路，但在與Mazda6對比時，奔騰可以憑借溫馨的駕駛室色調贏得較多車主的青睞。