『鄭州日產奧丁的運動姿態』
換檔機構依然是5前進檔高檔把風格,第5檔行程稍長,整體入檔比較順暢;離合器的接合點有些高,需要開始時適應一段時間,而且力度比較輕,和日系車風格很像。一檔起步,掛入二檔,有賴于扭矩的表現,轉速提升較快,不過要適當深踩油門,發動機轉速一直維持在3000轉/時左右,車速保持在100`120公里/時之間,以保持動力輸出的同時,達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低,能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值,滿載狀態下百公里綜合油耗不大于8.5L,50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中,油燈亮起,我們仍舊堅持跑了30多公里,而且很心里感覺踏實。
『鄭州日產奧丁的內飾細節』
對于四驅的SUV而言,最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方,操作形式簡單明了,分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換,從4H到4L,需要停車并踩下離合器踏板,然后可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下,在高坡路面或越野路面,可以繼續切換到4L模式,奧丁良好的低扭特性,對于越野人來說,會非常有挑戰性。
5月底,奧丁2.5L柴油版正式,推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版,排放都達到國Ⅲ標準。鄭州日產在SUV領域,擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰,覆蓋了這一市場11.98~29.98萬的價位區間。
『鄭州日產奧丁的外觀細節』
對于柴油車,目前北京上牌“困難”,而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車,與北京消費者暫且無緣。
不過奧丁節油性和更好的性價比,讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示,雖然價格未出,但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格,應該相對比較合適?!算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢,奧丁應該會受到一些人的青睞。
好評理由:
差評理由: