好看實用又好開！測試標致308SW豪華型

　　1.6T發動機面對日常駕駛算是稱職，但進入性能測試它會有何表現呢？下面我們就來說說……

　　首先我們采用標準化的測試（也就是7座狀態），關掉ESP，全油門加速，308SW會在起步初期出現輕微的輪胎打滑，轉速方面攀升的較快，但當轉速達到4300rpm左右時，1.6T發動機則會進入短暫的瓶頸期，這個期間轉速的變化有波動，耗時也在所難免。車載電腦在判斷轉速過高后（5500rpm左右）會強制開啟ESP讓駕駛保持安全狀態。

　　4AT變速箱換擋利落，從曲線圖中可以看到g值變化很小，動力銜接連貫性值得肯定，最終，標致308SW在0-100km/h的加速測試中跑出了10.7秒的最佳成績！

　　看看圖表再看看剛剛公布的數字，0.1秒的差距在哪？答案就在“多余”的后座上，接下來，我們又嘗試拆下第三排座椅讓它以5座行駛進行測試，少了兩個座椅輕了近50kg左右，這不僅會讓加速變得輕松一些，可以想象，少了它們也會對經濟性有所幫助！因此，在這里我們也建議車主們在平時不用時可以拆下第三排座椅，肯定有好處！

　　剎車測試我們還是讓308SW保持7座狀態，為的就是在車身更沉的狀態下了解真實的成績。由于懸掛的支撐性很到位，因此點頭現象并不夸張，這樣一來，前端的剎車負載就要小一些；另外，308SW的制動力很是直接，踏板頂腳的力量明顯，剎車過程中會給駕駛者足夠的信心。最終，該車在100km/h-0的剎車測試中得到了39米的平均成績！非常優秀！

　　 ◆ 連續剎車工況圖：

　　車輛從始至終可以保持很高的剎車狀態，過程中有2米左右的浮動差距，不過數值方面還是呈上升趨勢，這說明剎車的最佳工作溫度需要時間；其中38米的距離是最短的一次。

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　　噪音：即便裝配的是4AT，為此也造成120km/h中的轉速偏高（3200rpm），但不可否認標致308SW的車內環境還是較佳的，很顯然，發動機艙的抑噪情況并不是主要原因，最大功勞應該歸屬于該車的隔音能力。

總結：

　　對于標致308SW，在沒測試之前我并不看好它，瞅瞅車身參數再看看發動機指標，直接聯想到的就是“小馬拉大車”，而4速自動變速箱更是讓人失去興趣！不過在接觸過后，我想還是需要改變些想法，畢竟308SW用了一個聰明的，也是不好直接批評的做法堵住質疑聲音。1.6T配4AT，本身看上去都不是最佳選擇，但它卻可以表現得簡單、直接并且很有效果，這些是需要肯定的，畢竟也都是事實。

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　　目前，旅行版車型已經寥寥無幾，就連性價比不錯的馬自達6 Wagon都已經宣布停產，要知道它在退市前只在20萬左右！接下來能夠接替它的還有誰？R36 Variant？那肯定是說笑。從眼前來看，標致308SW是個不錯的選擇，雖說小了一個級別，但性能相當，空間方面更靈活，同時，它還有小資的大天窗，想想看，一樣是躺在大大的后備箱中，在308SW內一定會更有情調！最后要說的就是它23萬多的價格了，這完全就是馬自達6 WAGON當初上市時的寫照，但別忘了它可不是進口的。（文/圖/ 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇 攝影：汽車之家 孟慶嘉 左旭）