駕駛感覺大不同 賽道試駕高爾夫R/尚酷R

　　[汽車之家 試駕]  2.0T發動機、256馬力、330牛米，外加四輪驅動、造就出一臺百公里加速僅5.7秒的緊湊型兩廂轎車，這就是高爾夫R！本周，我們受到進口大眾的邀請赴內蒙古鄂爾多斯親身體驗了一下，該車的試駕加速感受，同時我們還對比試駕了大眾R家族中的新成員，采用與高爾夫R完全相同發動機和變速箱的尚酷R。但由于兩車在驅動形式上存在很大不同，駕駛感覺也差異很大。高爾夫R能提供很好的操控性和循跡性、能讓人輕松的把車開得更快，但樂趣不足。而開尚酷R則需要更多的技術，不然彎道中出現各種推頭是在所難免的，不過也因為如此，在賽道上似乎更有玩味。

　　至于高爾夫R與尚酷R的外觀以及內飾的部分，編輯在本文中就不再花太多的筆墨細寫了， 在一個月前，我們的執行總編韓路一篇題為《明騷和暗騷深度解析尚酷R及高爾夫R》的文章中已經做了非常詳細的闡述，并給予了自己的觀點，感興趣的朋友請點擊下圖直接閱讀之前的文章。而在這里，編輯要與大家分享的就是這兩款車最真實的試駕感受。

高爾夫R——四驅帶來更好的循跡性

　　高爾夫R的外觀編輯個人總結就兩個字“低調”，如果您不是一個對大眾車特別了解或者感興趣的人，很容易把高爾夫R看成是一臺改裝的普通高爾夫。從前臉來看，高爾夫R亮點的區別就是三個大尺寸的前進氣格柵和LED日間行車燈。側面，高爾夫R的亮點應該就是那標志值的五幅“Talladega”，當然也因為這個輪轂太出名，很多改裝大眾的車主都會選購此類輪轂，以至于在高爾夫R上我們再見到它時已經沒有了那神秘的陌生感。唯一能提起我們興趣的就是超大的黑色剎車卡鉗和閃亮的剎車盤。

　　寬大的車頂后擾流版、保險杠下緣的擴散器、LED后尾燈組這些都是高爾夫R的亮點，但不是最吸引人的地方，該車尾部最有魅力、也最難被學的就是中置式的雙排氣管。進入內飾，在中控臺布局、款式以及配置上與國產頂配高爾夫基本沒有什么區別，藍色的儀表盤指針如果不是老牌大眾粉絲的話也不會覺得有何特別。

　　不過當您看完了中控臺正準備落座的時候，就會被它的座椅所震驚。這已經不是一般所說的運動座椅這么簡單，桶形運動座椅不但可以提供給前排駕乘者極好的包裹與支持，更明確的告訴駕駛者什么叫“低調的華麗”。但這個座椅還是有一個不大不小的問題，就是座墊外側堅硬的側向支持會在您上下車時磕碰您的大腿內側甚至是其它什么地方，你懂的。關于這個問題，德國教練給出的解決方案是上下車時將座椅向后移，以便騰出更多的空間。不過編輯在想一個問題，如果是電動記憶座椅座椅，要完成上述動作一點都不難，電腦會自動幫您完成，但對于手動座椅又有多少消費者會養成這個習慣呢？

　　進口到中國市場的高爾夫R和尚酷R都采用了同一款發動機，此外動力調教的數值也完全一樣。代號為EA113的2.0T雖然技術上不及EA888來的先進，但勝在皮實耐用，且鑄鐵缸體能承受更高的增壓極限。至于數據，其最大功率為188kW（256馬力），最大扭矩為330牛米/2400-5200rpm，與之搭配的是六速DSG變速箱。但在部分海外版高爾夫R車身上，同樣的發動機最大功率調整到了199kW（271馬力），最大扭矩為350牛米。

　　高爾夫R和尚酷R相比最大的特點就是擁有了一套4MOTION四輪驅動系統，更重要的是，該四驅系統激活四輪差速器的方式不再是從前單純依靠前后軸的轉速差做判斷了，而是更加積極主動。與之前的4MOTION相比，高爾夫R上的這套4MOTION在它工作的狀態開始，就可以允許離合器片進行單獨打滑。當全力加速的時候，通過對動力的動態分配能夠防止前輪打滑，提高傳動效率。當然在極端條件下，還是能將幾乎100%的動力傳遞給前輪。

　　那么一臺緊湊型兩廂轎車+256馬力的發動機+四驅系統所搭配在一起的駕駛感受到底如何，編輯覺得可以分為幾個部分來說。首先編輯在正式進入賽道體驗之前，用D擋以溫柔的方式短暫體驗了一下，說實話在這種狀態下高爾夫R的低速闖勁還是挺大的，舒適性不是很樂觀。輕點一下油門車就往前沖一下，一收油又感覺有股力量把車向后拽一下，總之這種感覺令人感覺不適。當然這個感覺僅僅是在車速低于20km/h的情況下會發生的，隨著車速的上升這種感覺也就慢慢消失了。

　　有可能是車身較重或者是四驅系統的原因，高爾夫R無論使用D擋還是S擋，在大腳油門起步的那一瞬間總覺得車的反應慢了半拍，和尚酷R相比，這個感覺尤為明顯。

　　當然，賽道試駕用D擋肯定不是那么回事，用S擋是必須的，這就到了我們說的第二種狀態。掛上S擋之后，高爾夫R的駕駛感覺特別是動力響應有了質的變化，首先是發動機轉速的上升，此外變速箱的換擋時機也延后，在全油門情況下發動機轉速能在7000轉每分鐘時再換擋，2擋已經可以把車速提到接近100km/h。此時油門響應非常快，動力基本上就是隨叫隨到。

　　得益于高爾夫R裝備了四驅系統，在賽道駕駛時高爾夫R的循跡性相當出色，在一般情況下只要不突破輪胎的抓地力極限，車輛始終會牢牢地抓住地面并按照預計的路線行駛。同時得益于四驅系統，在絕大多數情況下，高爾夫R的轉向不足情況和前驅尚酷R相比基本可以忽略，總之，有了這套四驅系統再加上一堆電子設備的輔助，高爾夫R真的很好開，但總覺得沒有什么樂趣。當然如果您有意想嘗試一下，在彎心一腳油門到底，高爾夫R還是會出現一定程度的轉向不足，這與后驅車或者是基于后驅開發四驅車駕駛感覺會有明顯的不同。

　　最后再來說說高爾夫R的轉向和懸掛，首先要說的就是轉向，高爾夫R一上手就能明顯的感覺到它的方向盤比普通的高爾夫要重，但又不至于像寶馬那種“死沉死沉”的樣子，更重的方向盤能在車輛過彎，特別是高速過彎時帶給駕駛者更強的信心。至于懸掛，高爾夫R的表現則是剛中帶柔、韌性十足，基本上是兼顧了日常駕駛的舒適性和作為一款性能車應有的支撐性，其在賽道上的表現令人滿意。

高爾夫R試駕總結：

　　高爾夫R可以說是一頭披著羊皮的狼，在看似普通的外表下卻擁有這強勁的動力與出色的操控表現。高爾夫R是一款可以讓普通人能玩得轉的“跑車”，駕駛它不需要太高的技術含量，就可以讓它跑得很快而且跑得很穩。當然，相比后面一頁提到的尚酷R，高爾夫R視乎少了一些玩味，如果您對自己的駕駛技術有信心，同時又追求駕控的刺激感，也許尚酷R更適合您。