老將的新生 東風日產啟辰D50性能測試

　　[汽車之家 評測]  短短兩年時間，國內的合資自主品牌仿佛在一夜之間就在神州大地遍地開花了，毫不夸張的說，幾乎所有我們熟知的合資品牌都已經推出或者正在籌備自己的自主品牌。而最早亮相的三個品牌中，理念S1，寶駿630也早已經過了我們的全面評測，和某日本數碼單反相機型號同名同姓的啟辰D50這次算是姍姍來遲了。

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　　在前面的靜態體驗文章中也提到了，啟辰D50很不厚道地將倒車雷達，電動調節外后視鏡和座椅高低調節等日常使用頻率相當高的實用性配置給減配了，在這里我對于減配后視鏡調節這一點還是得再批評一下。如果說，沒有座椅高低可調和倒車雷達還情有可原的話，只能用手掰的外后視鏡就只能用“無厘頭”來形容了。對此，我特意咨詢了4S店，得到的解釋是這樣的：這個配置平時使用頻率并不高，只要你調整好了，以后就基本不用再動它了。一個典型的JS解釋，如果您買車95%的時間試駕都是自己一個人開的話，它確實是成立，但如果不是的話呢？

　　電動調節后視鏡已經是目前轎車中最普及的配置之一了，實用性高且沒有太高的成本，如此實用的配置居然缺席了啟辰D50的全系車型本來就讓人無法理解，而在我們測試的這款高配車型上，東風日產卻更寧愿為啟辰D50保留真皮座椅和電動天窗這樣價值不菲的配置，這完全就是舍本逐末了。因此我們強烈呼吁，東風日產推出啟辰D50的后續改款車型時，請盡快對此作出改進。

　　如果您很喜歡啟辰D50又實在受不了這個有點“腦殘”的設計，那么只能推薦您去改裝店更換一套電動調節后視鏡總成補救一下。經我們咨詢，這么一套電動調節后視鏡總成改起來也并不方便，包括材料和手工費需要大概800元左右（北京地區價格）。

動力強勁，同排量中的佼佼者

　　啟辰D50的前身就是我們熟悉的日產頤達，其動力系統為代號為HR16DE發動機搭配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。而在軒逸，逍客和騏達都能看到這臺1.6L發動機的身影。

　　發動機采用了全鋁缸體材質，頂置雙凸輪軸結構，配備了日產的C-VTC連續可變氣門控制系統，最大功率117馬力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm，數據上中規中矩。不過日產發動機在降低發動機摩擦以及能耗方面一向頗有功力，因此這臺發動機不僅可以提供出色的動力表現，燃油經濟性也是有口皆碑，這在騏達，軒逸這些日產車型上也早已得到了驗證。

　　油門離合踏板都是典型日產的風格，輕快省力是最大的設計訴求，離合行程合適且結合點比較長，上手難度為0，剎車也是前松后緊的日系車風格，一輛帶著你舒舒服服上下班的家用車就該是這個樣子。

　　由于啟辰D50的車身整備質量只有1.1噸出頭，胎寬也只有185mm，發動機應付起這點阻力顯得游刃有余。日常駕駛換擋點放在2500轉左右是比較舒服的，此時應付一般的加速超車已經不在話下。不過這臺發動機相對來說還是更喜歡高轉的類型，當你降下一擋繼續向油門施壓，當轉速超過3500轉后，它甚至還能提供小小的推背感，而一款排量只有1.6的緊湊型車能有如此表現實屬難得。

　　中高速階段，發動機的動力輸出依然能夠讓人滿意。時速超過100km/h，你只需要補油降入4擋，提速依然輕松自如不覺乏力，動力表現幾乎已經和一些同級別1.8或者2.0L車型相差無幾。

　　與之相匹配的5速手動變速箱表現也中規中矩，擋位清晰，擋位阻力稍大，擋把看著長但是縱向行程其實挺短的，總體來說，雖沒有MQ200那樣出色的手感，但是依然算得上非常好用的一臺變速箱，如果能把擋把設計得更短點，相信能更討人喜愛。

　　轉向調校同樣非常細膩，電動液壓助力的手感屬于偏輕的類型，但是力度拿捏得恰到好處，低速時不會嫌重，高速時方向也不容易發飄。只是高而窄的車身對抗橫風的能力不強，當速度超過120km/h，車身就會不時的“忽悠”起來。當然對于一臺家用車，我們也不能太強求，畢竟在國家規定的限速范圍內，它的表現都能夠讓人滿意。

　　啟辰D50的底盤懸掛同樣延續了老頤達的風范，前麥弗遜后扭轉梁的結構，減震行程長且軟，對于震動的過濾足夠徹底，座椅舒適性上佳，整體的隔音也做得不錯。很顯然的，操控性并不是它的強項，只要并線速度過快它就會以明顯車身側傾給你警告，所以你也別指望它能有什么駕駛樂趣了，本來就是一輛規規矩矩的買菜車，只要足夠舒服就可以了。

油耗測試：意料之中的省油

　　老頤達向來就是省油高手，如今化身為啟辰D50，其油耗表現也并沒有讓我們失望，在整個測試里程中，時速30km/h以下的擁堵路段占40%，另外還有30%是時速在120km/h左右的高速路段，其余則為60-80km/h左右的城市環路，最終油耗成績為7.16L，考慮到測試里程中擁堵路況占到了4成，且測試車還未完成磨合，這個成績算是非常不錯了。如果參考老騏達/頤達車主的油耗情況，啟辰D50實際油耗控制在6.5L左右應該不是難事。