老將的新生 東風日產啟辰D50性能測試

　　[汽車之家 深入體驗]  不知何時起國內合資車企紛紛加入了自主車型的研發大軍，與自主品牌車企的做法有些不同的是，這些合資車企往往都擁有一個成熟的產品平臺，在這一平臺上經過重新設計外觀內飾以及一些配置上的調整，一輛嶄新的合資自主車型就這樣誕生了。不過我們要介紹的這輛啟辰D50與以往合資自主車型還有些不同，它的來歷簡單明了，日產頤達的車主一眼就能看明白它的身世。

● 外形設計

　　“這輛東風日產怎么換標了？” 這是我們在體驗這輛啟辰D50時，路人隨口的一句評價，這從另一個側面說明了啟辰D50與頤達之間的關系。

　　車頭的星星標告訴我們它的名字叫啟辰D50，前大燈和格柵的造型讓它的外觀有了新意，對那些一直對老頤達有好感卻沒有出手的朋友來說，啟辰D50是個不錯的實惠之選。從參數上啟辰D50與同級別車相比，車身尺寸方面除高度外并無優勢，軸距數據上也不占優勢。

　　新設計的多邊形前大燈與車頭造型融合的很協調，多少帶來了些新鮮感，銳利的“羿”型裝飾條讓大燈延伸到前格柵，使車頭造型精神許多。

　　啟辰D50的側面造型也沒有脫離日式基因，一副日式家用車的模樣，后門的飾板讓側窗線條不再生硬，平直的車頂造型為后排爭取了更大的乘坐空間。

　　看到這張圖大家或許還有些不解，但看過圖上的文字解釋，你除了無奈也只能表示遺憾了。沒有電動后視鏡調節對于一款上世紀八九十年代的車來說還可以原諒，這個問題出現在啟辰D50上，就顯得有些原始了，它給車主帶來的不便遠大于節省下來的成本。

　　相比原型車頤達，啟辰D50的后輪由盤式剎車改為鼓剎，輪胎也換成了成本更低的瑪吉斯輪胎，鋁合金輪轂只出現在兩款高配車型上，東風日產對安全配置的成本控制也沒留情。同級別自主品牌車型通常都采用四輪盤剎，這樣做的好處是能減小長距離剎車帶來的熱衰退效應，這讓前盤后鼓的啟辰D50在與同級別車型的競爭中不占優勢。

　　與車頭相比啟辰D50的尾部變化稍大，尾燈造型延伸到后備廂上，大面積的尾燈為原來略顯呆板的尾部造型更豐滿，豐富的線條也讓后備廂更顯立體感。