途觀/漢蘭達請小心 試北京現代全新勝達

■ 動力及試駕感受

　　全新勝達是北京現代首款搭載2.0T GDi發動機的車型，這臺型號為G4KH的2.0L發動機采用了渦輪增壓+缸內燃油直噴技術，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750-4000rpm。

　　除此之外，全新勝達還有一款搭載2.4L自然吸氣發動機的車型，這款發動機也應用在索納塔八上，最大功率189馬力（139kW）/6300rpm，最大扭矩240牛米/4250rpm。

　　變速箱方面，與2.0T GDi發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，這款變速箱調校更偏向于舒適性和經濟性。正常駕駛時變速箱的換擋頓挫非常小，并且換擋轉速也比較低。另外，除了6擋手自一體變速箱外，全新勝達還為低配車型準備了6擋手動變速箱。

　　全新勝達的轉向力度調節可分為輕、普通、重三種模式，三種不同的轉向力度會帶來不同的駕駛感受。將轉向模式調至“輕”時，方向盤轉向力度非常輕盈，一只手毫不費力的就可以轉動方向盤，這種模式適合停車入位時使用；當調整為“重”模式時，轉向力度提升了至少2倍，更適合高速駕駛。

　　從山路下來之后進入市區，這時可以略微放開手腳體會2.0T GDi發動機的動力了。日常駕駛時，油門響應很積極，不需要深踩就能獲得不錯的動力輸出。輕踩油門時，1500轉速后渦輪增壓器隨即介入，而在1750轉時就可以達到最大扭矩。

　　全油門狀態下，變速箱會遲疑一秒之后才做出降擋動作，之后轉速猛然攀升，動力隨之而來，這種增壓發動機的推背感確實要比自然吸氣來的強多了，而和同級別的一些2.4L車型相比，這款2.0T發動機的動力確實更強，具體成績要等未來我們實際測試之后才能有答案。

　　懸掛方面，全新勝達采用了前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，懸掛的調校具有一定的韌性，并且能很好的過濾掉大部分路面細碎的顛簸。

　　全新勝達有兩驅和四驅兩種版本可選，四驅版采用智能適時四驅系統，平坦的公路上行駛，系統為兩驅狀態，所有驅動力都輸出到前輪；當前輪發生打滑，系統會自動切換四驅模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。當然在一些相對極端的路況下，你也可以直接鎖定中央的限滑差速器，不過要保證車速在40km/h以下，系統才能完成鎖定動作。

■ 編輯點評：

　　作為北京現代目前國產的旗艦產品，全新勝達并不僅僅是為了提升品牌形象而推出的，從我們這次的體驗中能看到，它的外形、配置以及動力方面優勢比較突出。值得一提的是，它的定位很聰明，車身尺寸和5座/7座可選的空間可以將途觀、CR-V領銜的緊湊型SUV作為競爭對手，同時又能對漢蘭達、銳界領銜的中型SUV市場產生沖擊。

　　整體而言，北京現代全新勝達是一款十分具有競爭力的SUV車型，尺寸、配置、動力都不輸同級別對手。所以現在最關鍵的因素就是看未來上市后的價格了，如果能把價格定在25萬左右的區間之內，相信將是對目前緊湊型SUV市場的一次沖擊，而再過幾天全新勝達即將公布售價，讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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