還是最舒服的 測試東風日產(chǎn)新天籟2.5

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  在歐美以及韓系中型車的一輪換代潮過后，日系中型車的日子已經(jīng)遠沒有當年坐擁前三時那般輝煌�，F(xiàn)款天籟在近半年的中型車銷量排行上鮮有殺進前五的表現(xiàn)，德系對手緊守中高端市場、美韓系則用亮眼的設計和實惠的價格拉走了大量的中低端客戶。

　　2013年將是日系中型車反擊的一年，新天籟、新雅閣、新馬自達6都是值得期待的產(chǎn)品，他們也期望著，以自己的特點重新贏回消費者的喜愛。

　　說到特點就不能不提現(xiàn)款天籟，它以日版Teana為基礎進行國產(chǎn)，所以無論是懸架的調校還是座椅的設計都是完全的舒適風格，而新一代天籟將會以美版Altima為基礎生產(chǎn)，引入國內(nèi)后會做出那些適應性的改變，最終的國產(chǎn)版本會呈現(xiàn)怎樣的風格，這些都是此文想要告訴大家的。（新天籟將于3月18日國內(nèi)正式上市，預售價格為19-23萬元）

● 外形：采用美版Altima設計，形似大號軒逸

　　新一代天籟在外形的整體設計上延續(xù)了美版Altima的風格，兩車的相似度在90%以上。不同之處也很明顯，那就是環(huán)繞車身增加的各種鍍鉻裝飾條，前臉的中網(wǎng)改為了全鍍鉻設計，車身側面也增加了鍍鉻的防擦條，整體豪華感確實提升了，但也分散了原設計的運動感，究竟孰優(yōu)孰劣也無定論，全看個人喜好了，各位網(wǎng)友，您怎么看？

　　國內(nèi)了解美版Altima的人畢竟是少數(shù)，所以在我聽到的反饋中，說新天籟像大號軒逸的情況十分普遍。家族前臉可以讓人更好的記住一個品牌，不過如何讓消費者覺得桑塔納像帕薩特，而不是天籟像軒逸，這還要廠家在市場推廣時多下功夫。

　　新天籟在車身尺寸上進一步提升，比邁騰和凱美瑞這兩個主要對手都要稍大一些，不過此次換代軸距沒有增加，依然維持在2775mm。中國版新天籟對尾燈進行了重新設計，相比美版更顯高級。

　　東風日產(chǎn)的工程師并沒有被設計師的動感設計所打動，因為他們的責任就是挑選一款輪胎，保證車輛在加速、制動以及油耗之間達到一定的平衡，所以，我們看到新天籟的運動服下面依然踩著一雙環(huán)保小鞋，可能不盡興，但也算是為經(jīng)濟性讓步吧。

● 中控內(nèi)飾：深色內(nèi)飾運動感大幅加強

　　現(xiàn)款天籟的內(nèi)飾可謂自成一派，大量木紋飾板和真皮的組合不像是一輛汽車的座艙，倒更像是某個實木家居品牌的展廳，不過它的深色內(nèi)飾版效果實在不敢恭維，讓人完全提不起興致。此次源自美版Altima的內(nèi)飾設計讓天籟有了翻身的機會，要知道美國佬們可是更加鐘愛深色內(nèi)飾的，所以和淺內(nèi)飾相比，美版車型的深內(nèi)飾往往更得廠商的重視。

　　新天籟的黑內(nèi)飾應該能夠讓大家滿意，因為無論是做工、用料還是設計，它都已經(jīng)無限接近自家的豪華品牌英菲尼迪。中控臺大量采用軟觸感材料覆蓋，銀色飾板、碳纖維圖樣飾板的質感和效果也令人滿意。

『智行系統(tǒng)解讀』

　　儀表盤的提升主要體現(xiàn)在行車電腦上，顯示效果終于不再像個百元的諾基亞磚頭手機，至少是跨入了彩屏的時代。行車電腦的信息量也令人滿意，導航信息、音響信息、車內(nèi)設置等都可以在這里顯示、修改。

　　配置上新天籟是有喜有憂，后視鏡調節(jié)的按鍵位置更加適合操作了，不過車門車窗的控制依然只有主駕駛位為一鍵自動上下�！案咝驴萍肌狈矫妫�我們體驗的這輛新天籟并無建樹，除了電子穩(wěn)定程序、和ECO駕駛模式外，我們并沒有看到美版車型上的車道保持、并線輔助等配置，不知道頂配車型是否會裝備。

● 空間和乘坐：中型車主流水平，足夠寬敞

　　我認為現(xiàn)款天籟的座椅是同級別最舒服的，觸感和表面柔軟，坐上去卻也還有股韌勁，不是那種沒有底線、坐著很累的軟。新天籟的座椅依然是這種舒適風格，不過相比現(xiàn)款要略微硬一些。

　　后排空間并沒有因為軸距的零增長而變得捉襟見肘，后排的兩名乘客可以享受一段舒適的旅程，但如果加入第三人，恐怕較高的中間地板會對乘坐舒適性有所影響。

● 儲物：日常儲物豐富，后備廂空間不小

　　日常儲物空間沒什么可說的，看看前后排各有的4個杯架就知道這不是問題。中央扶手箱和手套箱的空間都不錯，而且都有分層設計，用起來方便。

　　目前暫時沒有后備廂的準確容積數(shù)據(jù)，不過從我們測量的尺寸來看，新天籟的后備廂尺寸不小，放四個拉桿箱或兩個高爾夫球包沒有問題。

● 靜態(tài)部分總結：舒適依舊、外形更動感

　　現(xiàn)款天籟比較成熟、中庸的造型更適合中年人駕駛，而對于年輕消費者則沒有什么吸引力。在這方面新天籟無疑做的更好，更加動感的內(nèi)外設計可以吸引更多的八零后消費群體，擴大天籟的適應人群。

　　當然，面兒上的威風八面、動感十足并不能掩蓋工程師對于車輛性格的塑造，否則它不會依然“穿”著低滾阻環(huán)保輪胎，也不會采用平順、省油的CVT變速箱。新天籟是個“形動派”，它在形象上更動感了，可以吸引更多的年輕人，但從動力系統(tǒng)以及輪胎的搭配上，我們還是能夠看到它的本質未變，舒適、安逸的駕駛風格，經(jīng)濟、節(jié)能的油耗表現(xiàn)依然是它的最終追求。

● 我們的測試車：2.5XL Upper NAVI-TEC尊貴版（頂配車型）

　　由于此次天籟的靜態(tài)體驗和動態(tài)測試是分開進行的，所以前后測試車的配置也有所不同，下面就先來介紹一下我們這輛測試用車吧。這是一輛天籟的頂配車型，它與前3頁靜態(tài)體驗的2.5XL-NAVI豪華版還是有一些區(qū)別的，下面我們先說說它們有哪些不同。（還沒看過體驗文章的朋友可以點擊這里先了解一下）

　　外觀上最明顯的不同是輪轂的尺寸和樣式，另外由于不同的輪胎花紋對測試的結果影響很大，所以在這里也要特別說明。前文體驗車型采用優(yōu)科豪馬的低滾阻節(jié)油輪胎，而此次測試車型裝備的則是米其林的PRIMACY LC 博悅系列輪胎，相比前者性能更為均衡。

　　車內(nèi)的不同主要是一些配置，比如頂配車型的座椅不僅擁有鑰匙記憶功能，座椅的通風和加熱也都是三擋可調的。另外頂配車型還配備了9揚聲器的BOSE 2.0音響系統(tǒng)，外后視鏡在掛入倒擋時也會自動翻折向下。

　　最后說的是高端配置的區(qū)別，新天籟在頂配和次頂配車型上分別裝備了AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和ITS預警式整體安全系統(tǒng)。全景監(jiān)控就不多說了，日產(chǎn)的逍客、奇駿等車型上都有配備，對停車能夠提供很大的幫助。ITS預警式整體安全系統(tǒng)則是首次引入國內(nèi)，它通過安裝于車尾的攝像頭，可提供LWD車道偏離預警、BSW變道盲區(qū)預警和MOD移動物體/行人探測預警三項功能。

　　車道偏離預警和變道盲區(qū)預警大家都不陌生，很多品牌的新車也都有這兩項技術。與大多數(shù)品牌不同的是，日產(chǎn)選擇將探測器安裝在車尾而不是車頭，且這兩個系統(tǒng)僅提供聲音和圖像的提醒，而不會對車輛的行進方向進行干預。

　　MOD移動物體/行人探測預警功能可以感應到將要橫穿車尾的物體或行人，避免因視線受阻或駕駛員疏忽而產(chǎn)生的倒車撞人事故。當有行人要穿過車尾時，液晶屏上的倒車影像會出現(xiàn)一圈黃色的描邊，同時還會伴有聲音的報警。

● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)的更換成為了新天籟的一個爭議點，因為現(xiàn)款天籟一直是以V6發(fā)動機為重要賣點的，如今6缸發(fā)動機變成了4缸發(fā)動機，肯定會有不少消費者提出質疑，難道作為東風日產(chǎn)一款年度重量級產(chǎn)品的新天籟會在核心的動力方面走下坡路嗎？我認為這一切應該是事出有因。

　　首先全新的QR25DE發(fā)動機確實在技術的先進性、動力參數(shù)、輕量化和燃油經(jīng)濟性四方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的VQ25發(fā)動機。QR25DE在進排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時技術，配氣機構更為先進；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分別提升了1馬力和2牛·米；另外在發(fā)動機的重量和制造成本上，它也要優(yōu)于現(xiàn)在的VQ25；工信部給出的百公里綜合油耗僅為7.3L，這個數(shù)值確實很低，我們也會在未來找機會進行對比油耗測試。

　　另一個原因就是技術的同步性，QR25DE發(fā)動機在美國市場就一直裝備在Altima車型上，如今隨著與Altima有相同基因的新天籟的引入，和美國市場同步動力總成既保證了技術的全球同步，也免去了老發(fā)動機與新車身匹配的麻煩。

　　全新一代的XTRONIC CVT變速箱也有多項技術改造，據(jù)官方資料顯示，其有超過一半以上的部件進行了重新設計。全新的滑輪及鋼帶設計使變速比的范圍擴大至7.0，新的箱體結構使得滑輪避免與變速箱潤滑油接觸，內(nèi)部摩擦也減少了40%。

　　它還擁有4種擋位模式可選，包括最常用的D擋模式、ECO環(huán)保模式、Ds運動模式和M純手動模式。純手動模式下的換擋由方向盤上的換擋撥片操作，這對于天籟這種純舒適風格的車型來說也是很難得的配置。

● 實際道路試駕感受

　　新天籟的動力表現(xiàn)依然平順，CVT變速箱就像是中國武俠電影中的“太極宗師”，總是能把發(fā)動機打過來的重拳猛腿化于無形，在這里基本談不上什么頓挫感，因為CVT變速箱根本沒有摘擋、換擋、入擋這個過程，至于推背感則不是新天籟的所長，本就輸出平緩的動力再經(jīng)過CVT的梳理后變得更加線性。

　　D擋模式下發(fā)動機的轉速基本被“太極宗師”控制在2500rpm以內(nèi)，發(fā)動機處在動力和經(jīng)濟性的平衡點上，ECO環(huán)保模式和Ds運動模式則代表天平的兩端，要動力還是要油耗可以按需而定。手動撥片換擋的響應迅速，你甚至可以進行連續(xù)降擋的動作，不過激情一刻都是十分短暫的，在你剛用一個漂亮的連續(xù)降擋完成超車后，變速箱便會自己做主切換回D擋幫你收心。

　　新天籟堅持了現(xiàn)款車型的懸架調校風格，依然是“軟”到底，好處是它對路面顛簸、震動的過濾能力很強，與動力系統(tǒng)共同營造了一個舒適的駕乘氛圍，缺點是激烈駕駛時懸架的支撐性不足，車身姿態(tài)傾斜嚴重。

　　我能想到的解決辦法就是不要激烈駕駛，因為它真的不是干這種事的車，即使它看起來運動了，廠家也說它運動了，方向盤上也安裝了換擋撥片，但總之你不必太當真，它還是那個舒服極了的天籟，本質沒變。

● 0-100km/h加速測試

　　新天籟的起步方式非常的CVT，輪胎只有短暫而輕微的打滑，之后便完全恢復了抓地力。起步時的瞬時G值曾經(jīng)達到0.6g，而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間。8.89秒的成績比搭載V6發(fā)動機的老天籟還快了0.1秒（現(xiàn)款2.5天籟測試文章），證明了新的4缸發(fā)動機在能力上并不比老款的6缸發(fā)動機差，像我們之前所說的那些對發(fā)動機心存疑慮的朋友們現(xiàn)在可以放心了。當然，這個成績基本上和同級別同排量的產(chǎn)品相差不多，而相比一些搭載2.0T增壓發(fā)動機的車型仍有明顯的差距。

● 100-0km/h剎車測試

　　全力制動時新天籟的車身前傾比較嚴重，較大的重心轉移會在一定程度上影響剎車成績，當然最終41.38米的成績與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升，終于進入了42米這個我們認為優(yōu)秀的區(qū)間。不過同級別對手的表現(xiàn)也都很不錯，所以新天籟只是做好了自己分內(nèi)的事情，還談不上有多么出色。

● 油耗測試:

　　油耗測試進行了113.6公里，其中擁堵路況大約30%，剩余為帶交通信號燈的普通道路以及順暢的高速公路，最終行車電腦顯示平均時速為27km/h，實際消耗93號燃油10.06升，折算下來平均油耗值為8.86升/百公里，對于一臺尺寸不小的中型車來說，這個成績已經(jīng)非常令人滿意了，除了行駛舒適性，油耗方面新天籟也很有底氣。

● 總結及競品分析:

　　一直以來天籟給人的印象就是舒適，這是它的立命之本，所以無論將哪個版本的車型引進國產(chǎn)，我想它都會是一輛舒適之車。當然固守根本不代表不做改變，新天籟希望在設計上給人更運動、時尚的感覺，借此來吸引更加年輕化的群體，這點它做到了。

　　試駕和測試的結果基本在意料之中，新的動力系統(tǒng)在降低重量和生產(chǎn)成本的基礎上保持了動力水平，據(jù)廠商宣傳它的經(jīng)濟性也會明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型，這次我們時間有限，未來再拿到測試車之后還會進行詳細的油耗、噪音測試。制動距離的大幅縮短是新天籟最大的進步，總算是進入了42米內(nèi)的優(yōu)秀區(qū)間。

　　總體來說新天籟在動力性能上相比現(xiàn)款的提升并不是很大，運動二字還只是停留在視覺上，自己舒適到底的特點依然貫徹始終。抬頭看看周圍的競爭對手，德系雙雄依然強勢，新帕薩特和新邁騰穩(wěn)坐中型車銷量前兩名；傳統(tǒng)日系三強當中凱美瑞已經(jīng)在去年就完成了換代，銷量也緊隨新邁騰之后，全新第九代雅閣也即將在今年下半年推出�？梢哉f新天籟正面臨著前有強敵后又追兵的局面，想要重現(xiàn)往日的輝煌業(yè)績除了現(xiàn)有的產(chǎn)品硬件之外，還需要一個極具競爭力的價格，3月18日新天籟即將在國內(nèi)上市，請大家關注汽車之家首頁，我們會第一時間為您帶來新車價格。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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