9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版

　　[汽車之家 專業評測]  眼前這臺GTI敞篷版就好像一杯雞尾酒擁有多種不同的風情，不知你會怎樣品嘗其中的味道？即刻關閉所有電子裝置，掛入S擋，然后一腳油門到底滅掉任何有威脅的對手；還是用掉9.5秒打開頂蓬，懶散地游蕩在山中的小路上，享受著陽光；如果是我，我會選擇后者……

　　很多人會想高爾夫這種務實的緊湊型家用車怎么會變出這么多版本，旅行版、Cross、GTI、R20，甚至眼前這臺華麗的GTI敞篷版。如今它真的來了，表情就和我想象的一樣，在這樣一臺鋼炮范兒十足的小車上裝一臺可以活動的軟頂，氣氛一下就不嚴肅了。

　　我會認為敞篷版的GTI很好看，當然這僅限于敞篷狀態，因為合上頂蓬后的造型簡直弱爆了，所以只要條件允許，請時刻保持敞篷狀態，展現一份優雅是每個開敞篷車的人應該做的事情。

　　GTI敞篷版相比普通版換裝了帶有LED日間行車燈的大燈總成，豐富的眼神表情簡直讓人無法抗拒，我會開著它穿梭在擁擠的鬧市，擦黑兒之際關掉AUTO自動大燈，讓日間行車燈保持100%亮度，演繹一種高調的存在感。

　　與高爾夫敞篷版一樣，軟車篷主要采用三層絕緣織物構成，同時外部有三層覆蓋物包裹，內部帶有龍骨架起到支撐保護作用，所以你不用擔心惡劣的天氣。9.5秒打開頂篷的速度已經相當快了，對于車主來說這絕對是最幸福的9.5秒，時速小于30km/h我們都可以隨意向路人展示頂篷的工作情況；如果你喜歡這樣招搖，引來羨慕、嫉妒或者恨的眼光。

　　我嘗試著打開頂蓬走在熙攘的街頭，路人的眼光非常奇怪，原來他們在詫異我的副駕為什么坐了一個男人，看來我們一定被認為是一對京城名Gay了。

● 駕駛感受與動力系統

　　敞篷版GTI擁有一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率211馬力（155千瓦）5300-6200rpm，峰值扭矩280�！っ�/1700-5200rpm，搭配6速手自一體雙離合變速箱，匹配默契程度猶如多年的夫妻。相比國產的GTI，敞篷版GTI的發動機采用了新的硬件，如活塞環、機油泵、高壓油泵和空氣流量傳感器等等。

　　D擋下敞篷版高爾夫GTI表現得十分溫柔且易上手，油門初段留有明顯的余地，可以說有些遲滯，也許是不讓駕駛者感到過于緊張，就好像一臺普通的高爾夫6。即使握著鑲有“GTI”徽標、平底的運動化方向盤，通常情況下舒緩的動力釋放，線性而又平穩的加速特征，都會給我駕駛普通家用轎車的感覺。

　　6速雙離合變速箱換擋效率非常高，不到2000rpm時都會堅決換擋，總之它是個勤奮的家伙。切至S擋油門到底， 四缸發動機的轟鳴聲明顯更高亢一些，變速箱的反應從小橋流水到疾風暴雨，角色轉換相當迅速，敞篷版高爾夫GTI很聰明地領悟了我的想法，一瞬間，雙離合變速箱不再升擋，轉速指針在表盤上已經躁動不安，直指紅線。

　　它的排氣聲浪也非常動聽，尤其是在敞篷的狀態下，2500rpm時排氣系統開始發出低沉的嗡嗡聲，不吵鬧，但有幾分絕對能吸引周圍路人的注意，也有一部分也是電子發聲器的功勞。

　　不過話說回來，全程這種激烈的駕駛并不超過10%，因為我不認為這是開敞篷車最合適的方法。打開頂篷、帶上墨鏡、以80-100km/h巡航，聽著《Sitting Down Here》，行駛在郊區的山間小路，當這些元素集中在一起，愜意的感覺就十分對味了。

　　很多人會說國內糟糕的天氣讓敞篷車成為了擺設，這是事實，但如果你想要體驗敞篷的感覺，機會總是會有的。關鍵的事情是你需要盡快適應被人圍觀的眼光，畢竟開著一輛沒有頂蓬的車在別人看來是一件非常抖騷的事情。

● 性能測試環節

　　最后我們一起來看看各項測試成績，相信各位也能猜到八九不離十的，因為它不會和普通GTI有太大出入。

◆ 加速測試

　　敞篷版GTI可以使用彈射模式起步，方式很簡單：關閉ASR、將變速箱掛入S擋、踩住剎車、踩油門將轉速轟至3000rpm，松開剎車踏板，油門到底，6.67秒破輕松打破官方7.3秒的百公里加速時間，不需要什么高端技術。起步初段輪胎會有一定程度的打滑，這時輪胎的抓地力決定一切，敞篷版GTI裝配了倍耐力CINTURATO P7綠色環保輪胎，如果換成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0，成績或許還會有提高。

◆ 0-400米直線加速

　　為了進一步探究這輛高爾夫GTI敞篷版的實力，我們進行了0-400米直線加速測試，在這個環節里它表現得很好，后段動力儲備足夠充沛，DSG變速箱表現出色，最終用時14.84秒，尾速為155.95km/h，相當快了。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　緊急制動測試中，懸架能給予不錯的支撐，點頭現象不明顯，只是最終41.55米的成績不能令人滿意，說出去估計會被人笑話，我們分析可能是輪胎的問題，綠色環保的倍耐力P7輪胎抓地力不如固特異EAGLE F1。如果是我，我會在第一時間換一套運動取向的輪胎。

◆ 繞樁測試

　　方向盤指向性精準，懸架系統比普通GTI調校的更軟一些，穿梭在樁筒間能明顯地感覺到車身側傾幅度要更大，不如普通GTI靈活。ESC系統無法完全關閉，稍有滑動便會出來干涉你的行動路線，怕你有何閃失造成尷尬的局面。

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◆ 噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測得高爾夫GTI敞篷版的噪音值為：怠速51.6分貝；60公里/小時62.6分貝；80公里/小時66.9分貝；120公里/小時70.4分貝。除了怠速噪音有些超標以外其它速度段表現都挺好的，作為一輛敞篷轎跑車，這樣的成績可以接受，而怠速時的主要噪音來自排氣共振，這是一個比較頭疼的問題。

● 總結

　　現在回頭看看“GTI”三個字母似乎還不能將這輛車本應該有的特征表達完整，如果能加上Cabriolet的解釋才應該更合理，同樣是GTI，敞篷版與普通GTI差別還真是挺大的，小鋼炮的駕駛感覺以及操控性都是在傳遞運動精神，而GTI敞篷版則很愿意帶你去享受陽光，透露出一種溫雅的生活態度。

　　買高爾夫GTI還是高爾夫GTI敞篷版，完全是兩種人的生活態度，不過在中國哪種態度由不得大多數年輕人去選擇，因為它并不便宜，當初高爾夫敞篷版34.98-37.98萬元的售價就不知給多少內心已經沖動很久的朋友潑了冷水，讓他們明白了想要浪漫的生活并不是件容易的事情。當然，GTI敞篷版也有它存在的理由，就是以限量版的身份，廠家也沒指望它掙錢，66臺不多不少就在那里。那拼性能？算了吧，高爾夫R又不是擺設，現在北京這邊有4S店已經優惠到33萬了，這里不多說了，具體的咱們可以私下聊。（文/圖 汽車之家 張郁達 視頻 汽車之家 孫成）

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