頂配間的對話 高爾夫7對比�？怂�2.0AT

　　[汽車之家 對比測試]  這幾天的事情大家都知道了，我們測試了由一汽-大眾國產的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7），照片上看它挺精神，設計有傳承有創(chuàng)新，硬件配置有增有減，遺憾的是當時我手里正忙著其他事情，沒能去測試現(xiàn)場參觀參觀。

　　命運總能給人驚喜。上周五下班前，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項目，領導突然走過來跟我說：“來了個頂配福克斯，明后天你拿去跟高爾夫做個對比吧”，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺機動車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經的福特粉絲，坦白說現(xiàn)在我對它倆都“不來電”。這樣也好，好歹保持個立場中立對吧。

　　很多讀者在之前幾篇有關高爾夫7的文章留言里表達了不滿，怨氣源自大眾對國內外消費者的區(qū)別對待，舉個最著名的例子，比如為什么海外有獨立后懸架？國內全是非獨立后懸架？其實道理不復雜，速騰的成功證明后懸架對銷量無法產生致命影響，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做，降低成本，賺取利潤，無可厚非。我相信如果改懸架車就沒人買，那他們肯定不改。當然，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類，就不逐個說明了。

　　福特比較謹慎，善于跟消費者打成一片，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進高銷量，順利打造良性循環(huán)圈。盡管它也有這樣那樣的問題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學學。話說回來，當年不計成本的第五代速騰走得正是這條路。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�？怂梗�是各自家里的明星產品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領袖，后者在國內月銷三萬多輛（新老款總計）風光無限。把這兩個重量級選手放一起，能擦出什么樣的火花來？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要，一枝獨秀最糟糕。

● 外觀

　　扯半天總算進入正題，這個陽光明媚的周末，沒有霧霾的打擾，我把兩臺車放在一起拍了套合影�？纯此鼈�，一個是18.29萬的頂配版高爾夫7，一個是16.29萬的頂配版兩廂福克斯。要說家族式設計，大眾當然領先其他廠家，旗下幾乎所有產品都穿著統(tǒng)一制服，福特的動作稍晚一些，效果不賴。

　　所以當高爾夫7和�？怂拐驹谝黄鸬臅r候，你一眼就能認出他們來自哪個陣營。誰好看我不說，大家都有自己的喜好。兩款車前大燈組內容豐富，氙燈、日間行車燈、大燈清洗、霧燈一個不少，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有，而�？怂沟膭t要花6千塊買選裝包，朋友們，要享受還是得多消費啊。

　　車輪部分有看頭。福克斯胎寬215mm，米其林博悅輪胎，輪轂造型帶感，給個好評，造型很像當年國產奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm，似乎缺乏頂配車型應有的氣勢，待會看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結論吧。

　　車尾設計各有出彩的地方，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個加分項，福克斯依靠碩大的擾流板和相當個性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺風格沉穩(wěn)一些，右邊的青春氣息撲面，你喜歡哪個？

● 內飾

　　它們的車廂內部氛圍跟外觀步調統(tǒng)一，高爾夫7中控臺見不到花哨線條，整體簡約素雅，細節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準，難覓對手；�？怂故腔鞎r尚圈的，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候，長安福特總找不到感覺。

　　使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控面板設計為例，它的按鍵數(shù)量遠少于�？怂�，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代�。◤�6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能顯示一些車輛信息，無導航等作用，單薄。

● 乘坐空間

　　再來比下乘坐空間。我們找到身高1.76米的體驗者，他在兩款車內獲得的頭部、腿部空間非常接近，具體幾拳幾指不贅述，請看下面圖片。高爾夫7和�？怂苟疾皇且钥臻g見長的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。

　　有一點未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗的一項重要因素。福克斯中控、門板內側設計得飽滿，向內擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺，這跟之前翼虎、途觀對比的情形相似。

● 儲物空間

　　儲物空間沒能分出個高下，各有各的優(yōu)勢。在車廂內不同位置，有些地方高爾夫7做得好，有些地方�？怂棺龅煤�，握手言和。

　　作為駕駛者你可能會更喜歡高爾夫7，上車之后鑰匙、錢包、手機、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是福克斯的話就要費點勁，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲物空間比高爾夫7全面，而且后備廂容積更大�！　�

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了，轉向啊、動力輸出啊、振動啊什么的，今天破個例，先說說乘坐舒適性。跟操控、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現(xiàn)實意義。之前我們很少單獨聊這個話題，也難怪，大多數(shù)時候編輯都在駕駛位研究車，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話，但仔細想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉悠，仔細體會它倆的不同。

　　因為是公園里的道路，所以減速帶幾乎“連綿不絕”，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當，我們嘗試20km、15km/h、10km/h、5km/h等各種速度通過，屁股差點殉職。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況，�？怂固幚淼煤玫枚�，沒那么生硬，至少屁股不會被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動明顯，上半身被右側門板拍來拍去的，能接受。

　　通過細碎顛簸路面也是�？怂购笈鸥�舒服，懸架彈性好，把來自路面的振動巧妙化解，傳進車廂的只有偶爾的、小小的跳躍感，輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙，大量振動傳遞進車廂，把內飾營造起來的精致感拳拳擊碎。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同，無論輕微顛簸的細碎路面或減速帶這種大振動的路面，�？怂苟家�比高爾夫7更舒服。結論出來了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標桿”�？怂梗�有點戲劇性不是嗎？真正的戲劇還在后面。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認知當中，�？怂故沁@個級別操控最好的家用車之一。雖然已經上市這么久，這還是我第一次用它來繞樁，充滿期待。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面，指向性精準，車尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力，好好控制一番。

　　不過它也露出三個破綻，似乎沒聽誰提過。首先，最大問題是ESP介入過猛，ESP設定保守有利于日常行駛安全，這點需要先肯定，在激烈駕駛時無法徹底關閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全。車身突然被制動系統(tǒng)拽住，動力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線，需反復練習；其次，懸架中后段行程支撐不到位，這點去年我們在提前測試的時候就已察覺，跟上一代車型相比，現(xiàn)款�？怂箲壹苷{校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運動中影響被放大，車頭重心轉移不夠流暢；最后，轉向太輕，這也是照顧日常駕駛的設定，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤。

　　高爾夫7呢？說實話沒想到它開起來比�？怂馆p松，我的意思是上手難度相當?shù)�。一上來就能找到合適節(jié)奏，緊接著慢慢向極限進發(fā)，很友好。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒有唐突的剎車和無情的切斷動力，輕描淡寫中糾正車身走向，前懸架支撐比�？怂癸枬M，轉向力度更合適，車頭指向性跟�？怂共幌嗌舷隆�問題來自車尾，是的，那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙，我認為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時，隊尾最后那幾個人，總是跑得不夠快。

　　僅僅就繞樁這個項目而言，福克斯并不像傳說中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉向力道，練習ESP突然介入時的補救措施，習慣稍稍打出提前量應對偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對付，簡簡單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限，相處融洽。這環(huán)節(jié)我認為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌，同時對獨立后懸架的海外版本表示強烈好奇。

● 動力總成

　　接下來準備進入性能測試環(huán)節(jié)，先帶大家復習一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，達到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，峰值扭矩250牛·米，這就有點夸張了，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�！っ�，厲害。

　　福克斯發(fā)動機的最大功率170馬力，是個狠角色，作為自然吸氣發(fā)動機，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高爾夫7的這項參數(shù)低20%，風頭被搶走。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，�？怂褂玫牧�速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志，時至今日已經不那么光彩照人，祝它們今后順利。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后，局勢發(fā)生大逆轉。7速雙離合變速箱進入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250�！っ變�(yōu)勢全面體現(xiàn)，提速相當迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。

　　�？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發(fā)動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯。

　　需要注意一點，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋，手動模式自動升擋的轉速能再往后延，深度壓榨發(fā)動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式。

　　剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內，在十幾萬緊湊型車這個級別，都值得表揚，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少，�？怂褂刑嵘�空間，行程偏長，曠量更多。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動，或是在路上跑起來，福克斯車內噪音都要低于高爾夫7，不知道這個測試結果你是否能預料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內能聽到發(fā)動機噪聲、風噪、胎噪等聲響，各來源都有一點，而�？怂怪饕�是風噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)�？怂箵魯「郀柗�7，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準，看來福特比較注重這個。

● 全文總結

　　頂配間的對話到此結束。單看產品，不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當高的分數(shù)，福克斯則擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價格。

　　目前兩款車的官方售價相差整整2萬，從產品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復了，可以點擊最后一頁詳細對比），但�？怂股鲜幸丫�，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應巡航、導航、倒車影像等配置的測試車，預計落地價格將達到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會投入�？怂沟膽驯�。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達“獨孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運動型�？怂故莻�強勁對手，內飾沒那么精致，配置也不算高，考慮實際落地價，它的吸引力有過之無不及。

　　話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7，16.29萬的頂配版兩廂福克斯，放到2014年的緊湊型車市場，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強大的產品研發(fā)能力，提升品牌形象。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）

● 兩款車型詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
廠商指導價	18.29萬	16.29萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國IV
上市時間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實測0-100km/h加速(s)	8	9.01
實測100-0km/h制動(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實測油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
長度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質量(kg)	1305	1391
發(fā)動機	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
發(fā)動機型號	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	12
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
擋位個數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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