頂配間的對話 高爾夫7對比福克斯2.0AT

　　[汽車之家 對比測試]  這幾天的事情大家都知道了，我們測試了由一汽-大眾國產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7），照片上看它挺精神，設(shè)計(jì)有傳承有創(chuàng)新，硬件配置有增有減，遺憾的是當(dāng)時(shí)我手里正忙著其他事情，沒能去測試現(xiàn)場參觀參觀。

　　命運(yùn)總能給人驚喜。上周五下班前，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)突然走過來跟我說：“來了個(gè)頂配�？怂梗�明后天你拿去跟高爾夫做個(gè)對比吧”，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺機(jī)動(dòng)車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲，坦白說現(xiàn)在我對它倆都“不來電”。這樣也好，好歹保持個(gè)立場中立對吧。

　　很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿，怨氣源自大眾對國內(nèi)外消費(fèi)者的區(qū)別對待，舉個(gè)最著名的例子，比如為什么海外有獨(dú)立后懸架？國內(nèi)全是非獨(dú)立后懸架？其實(shí)道理不復(fù)雜，速騰的成功證明后懸架對銷量無法產(chǎn)生致命影響，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做，降低成本，賺取利潤，無可厚非。我相信如果改懸架車就沒人買，那他們肯定不改。當(dāng)然，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類，就不逐個(gè)說明了。

　　福特比較謹(jǐn)慎，善于跟消費(fèi)者打成一片，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進(jìn)高銷量，順利打造良性循環(huán)圈。盡管它也有這樣那樣的問題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學(xué)學(xué)。話說回來，當(dāng)年不計(jì)成本的第五代速騰走得正是這條路。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�？怂�，是各自家里的明星產(chǎn)品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖，后者在國內(nèi)月銷三萬多輛（新老款總計(jì)）風(fēng)光無限。把這兩個(gè)重量級選手放一起，能擦出什么樣的火花來？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要，一枝獨(dú)秀最糟糕。

● 外觀

　　扯半天總算進(jìn)入正題，這個(gè)陽光明媚的周末，沒有霧霾的打擾，我把兩臺車放在一起拍了套合影�？纯此鼈�，一個(gè)是18.29萬的頂配版高爾夫7，一個(gè)是16.29萬的頂配版兩廂�？怂埂Ｒ�說家族式設(shè)計(jì)，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服，福特的動(dòng)作稍晚一些，效果不賴。

　　所以當(dāng)高爾夫7和�？怂拐驹谝黄鸬臅r(shí)候，你一眼就能認(rèn)出他們來自哪個(gè)陣營。誰好看我不說，大家都有自己的喜好。兩款車前大燈組內(nèi)容豐富，氙燈、日間行車燈、大燈清洗、霧燈一個(gè)不少，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有，而�？怂沟膭t要花6千塊買選裝包，朋友們，要享受還是得多消費(fèi)啊。

　　車輪部分有看頭。�？怂固�寬215mm，米其林博悅輪胎，輪轂造型帶感，給個(gè)好評，造型很像當(dāng)年國產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm，似乎缺乏頂配車型應(yīng)有的氣勢，待會(huì)看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結(jié)論吧。

　　車尾設(shè)計(jì)各有出彩的地方，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個(gè)加分項(xiàng)，福克斯依靠碩大的擾流板和相當(dāng)個(gè)性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺風(fēng)格沉穩(wěn)一些，右邊的青春氣息撲面，你喜歡哪個(gè)？

● 內(nèi)飾

　　它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一，高爾夫7中控臺見不到花哨線條，整體簡約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn)，難覓對手；福克斯是混時(shí)尚圈的，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候，長安福特總找不到感覺。

　　使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控面板設(shè)計(jì)為例，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于�？怂�，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代�。◤�6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能顯示一些車輛信息，無導(dǎo)航等作用，單薄。

● 乘坐空間

　　再來比下乘坐空間。我們找到身高1.76米的體驗(yàn)者，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部、腿部空間非常接近，具體幾拳幾指不贅述，請看下面圖片。高爾夫7和�？怂苟疾皇且钥臻g見長的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。

　　有一點(diǎn)未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素。�？怂怪锌�、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿，向內(nèi)擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺，這跟之前翼虎、途觀對比的情形相似。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間沒能分出個(gè)高下，各有各的優(yōu)勢。在車廂內(nèi)不同位置，有些地方高爾夫7做得好，有些地方福克斯做得好，握手言和。

　　作為駕駛者你可能會(huì)更喜歡高爾夫7，上車之后鑰匙、錢包、手機(jī)、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是�？怂沟脑捑鸵�費(fèi)點(diǎn)勁，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲(chǔ)物空間比高爾夫7全面，而且后備廂容積更大�！　�

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了，轉(zhuǎn)向啊、動(dòng)力輸出啊、振動(dòng)啊什么的，今天破個(gè)例，先說說乘坐舒適性。跟操控、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現(xiàn)實(shí)意義。之前我們很少單獨(dú)聊這個(gè)話題，也難怪，大多數(shù)時(shí)候編輯都在駕駛位研究車，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們。一開始想做個(gè)“糖豆試驗(yàn)”之類的事情，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話，但仔細(xì)想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠，仔細(xì)體會(huì)它倆的不同。

　　因?yàn)槭枪珗@里的道路，所以減速帶幾乎“連綿不絕”，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km、15km/h、10km/h、5km/h等各種速度通過，屁股差點(diǎn)殉職。你會(huì)感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況，�？怂固幚淼煤玫枚啵瑳]那么生硬，至少屁股不會(huì)被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動(dòng)明顯，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的，能接受。

　　通過細(xì)碎顛簸路面也是�？怂购笈鸥�舒服，懸架彈性好，把來自路面的振動(dòng)巧妙化解，傳進(jìn)車廂的只有偶爾的、小小的跳躍感，輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙，大量振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂，把內(nèi)飾營造起來的精致感拳拳擊碎。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動(dòng)的路面，�？怂苟家�比高爾夫7更舒服。結(jié)論出來了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”福克斯，有點(diǎn)戲劇性不是嗎？真正的戲劇還在后面。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，�？怂故沁@個(gè)級別操控最好的家用車之一。雖然已經(jīng)上市這么久，這還是我第一次用它來繞樁，充滿期待。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面，指向性精準(zhǔn)，車尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力，好好控制一番。

　　不過它也露出三個(gè)破綻，似乎沒聽誰提過。首先，最大問題是ESP介入過猛，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全，這點(diǎn)需要先肯定，在激烈駕駛時(shí)無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全。車身突然被制動(dòng)系統(tǒng)拽住，動(dòng)力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線，需反復(fù)練習(xí)；其次，懸架中后段行程支撐不到位，這點(diǎn)去年我們在提前測試的時(shí)候就已察覺，跟上一代車型相比，現(xiàn)款�？怂箲壹苷{(diào)校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運(yùn)動(dòng)中影響被放大，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢；最后，轉(zhuǎn)向太輕，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動(dòng)時(shí)需要更有力道的方向盤。

　　高爾夫7呢？說實(shí)話沒想到它開起來比�？怂馆p松，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)汀Ｒ簧蟻砭湍苷业胶线m節(jié)奏，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā)，很友好。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒有唐突的剎車和無情的切斷動(dòng)力，輕描淡寫中糾正車身走向，前懸架支撐比福克斯飽滿，轉(zhuǎn)向力度更合適，車頭指向性跟福克斯不相上下。問題來自車尾，是的，那個(gè)被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時(shí)，隊(duì)尾最后那幾個(gè)人，總是跑得不夠快。

　　僅僅就繞樁這個(gè)項(xiàng)目而言，�？怂共⒉幌駛髡f中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道，練習(xí)ESP突然介入時(shí)的補(bǔ)救措施，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對付，簡簡單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限，相處融洽。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌，同時(shí)對獨(dú)立后懸架的海外版本表示強(qiáng)烈好奇。

● 動(dòng)力總成

　　接下來準(zhǔn)備進(jìn)入性能測試環(huán)節(jié)，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動(dòng)力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，峰值扭矩250牛·米，這就有點(diǎn)夸張了，舉個(gè)例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15牛·米，厲害。

　　�？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力，是個(gè)狠角色，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高爾夫7的這項(xiàng)參數(shù)低20%，風(fēng)頭被搶走。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，�？怂褂玫牧�速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候都躊躇滿志，時(shí)至今日已經(jīng)不那么光彩照人，祝它們今后順利。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。�？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動(dòng)不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優(yōu)勢全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。

　　福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績挺不錯(cuò)。

　　需要注意一點(diǎn)，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來的，相比S擋，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動(dòng)模式。

　　剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)，在十幾萬緊湊型車這個(gè)級別，都值得表揚(yáng)，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，行程短曠量少，福克斯有提升空間，行程偏長，曠量更多。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動(dòng)，或是在路上跑起來，�？怂管噧�(nèi)噪音都要低于高爾夫7，不知道這個(gè)測試結(jié)果你是否能預(yù)料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動(dòng)起來之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時(shí)高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等聲響，各來源都有一點(diǎn)，而�？怂怪饕�是風(fēng)噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)福克斯擊敗高爾夫7，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)，看來福特比較注重這個(gè)。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對話到此結(jié)束。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，福克斯則擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價(jià)格。

　　目前兩款車的官方售價(jià)相差整整2萬，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了，可以點(diǎn)擊最后一頁詳細(xì)對比），但�？怂股鲜幸丫茫瑩�(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航、倒車影像等配置的測試車，預(yù)計(jì)落地價(jià)格將達(dá)到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價(jià)銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實(shí)際差價(jià)很可能超過3萬元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會(huì)投入福克斯的懷抱。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型�？怂故莻�(gè)強(qiáng)勁對手，內(nèi)飾沒那么精致，配置也不算高，考慮實(shí)際落地價(jià)，它的吸引力有過之無不及。

　　話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7，16.29萬的頂配版兩廂�？怂�，放到2014年的緊湊型車市場，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，提升品牌形象。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對話會(huì)精彩得多，想不想看1.6升版本的對比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團(tuán)隊(duì)/汽車之家 王苦公 于晗）

● 兩款車型詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.29萬	16.29萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
上市時(shí)間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8	9.01
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實(shí)測油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
長度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質(zhì)量(kg)	1305	1391
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
擋位個(gè)數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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