獻給狂熱者的禮物 測試手動擋斯巴魯BRZ

　　[汽車之家 專業評測]  “跑車，樣子還行，什么？2.0L自然吸氣發動機？哦，參數還行，200馬力呢……等等，最大扭矩才205牛·米？還得6000多轉才能輸出？什么破車，不看了，走，買2.0T去……”我猜BRZ一定會遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰，只因為我們普通人能接觸到跑車的機會太少了，何況BRZ的參數還那么“不給力”。不過，這臺車的精髓絕不是賬面參數所能表現的，它能讓駕駛樂趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車也很難對它的“絕活”視而不見。斯巴魯BRZ真的有此魔力？當然，我保證。

　　早在今年初，我們就測試過了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86，這兩款產品是斯巴魯與豐田合作研發的，除了懸掛不同的車標，它們之間的差異甚微。不過，當時我們拿到的是一臺自動擋車，它的加速數據很普通，變速箱即便帶有換擋撥片，也依舊無法提供手動變速箱自由掌控的樂趣。

　　正因如此，當我第一次拿起這臺深藍色手擋BRZ的車鑰匙，我的心情比當初測試豐田86時還要激動。有太多可以探究的東西，我們要測試它的加速、剎車性能，我們要帶它去漂移；為了年輕的消費者，我們還要試試它是否能滿足日常使用，不如就從常規的性能測試開始吧。

● 動力系統

　　這是一套與豐田86共用的動力系統，2.0L自然吸氣水平對置發動機是斯巴魯的FA20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術，并經過精心調校后，它的最大功率達到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205牛·米。與之匹配的是一臺6速手動變速箱。

● 性能測試

　　測試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前自動擋豐田86的實測加速成績是8.64秒，很神奇的與86這個名字吻合，卻實在有點對不起跑車的名號。這次換了手動擋的BRZ，它的官方0-100km/h加速時間是7.6秒，著實令人期待。

　　0-100km/h加速

　　多次嘗試中我們發現，以高轉速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關閉電子系統，直接1擋油門到底，待轉速爬升至4000rpm左右時彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線。起步時只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態，輪胎找回抓地力時轉速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉速表指針直奔7400rpm紅線而去。

　　要沉住氣，利用好轉速表的最后幾格刻度，指針會一直越過7400rpm，達到7500rpm處發動機才會斷油，你要做的便是在轉速達到7500rpm之前盡可能晚的換擋。換擋異常順暢，擋把入位非常精確，離合器生硬的結合讓車輛向前猛躥，這種原始的機械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達到100km/h，用時7.15秒，比官方成績快了近半秒。

　　也許是官方數據太保守，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先，總之我們的預期值很低，因此7.15秒的成績已經足以讓人興奮。

　　 100-0km/h制動

　　全力制動時，斯巴魯BRZ的剎車踏板會給腳底一個很直接的回饋力，多次測試下來實在不太好受。它的懸架支撐非常出色，整個車的重心前移量非常小，所以即便制動力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁，可以非常從容地準備下一個動作，比如急轉向。

　　BRZ的剎車成績比起我們之前測試的豐田86還有一些差距，這應該與車況和天氣條件有關。86的測試是在武漢進行的，雖然也是冬天，但當時武漢的氣溫比現在的北京要高很多。因此，我猜測輪胎溫度較低導致的抓地力略微下降是造成兩車剎車成績差異的主要原因。

　　性能測試及繞樁視頻

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● 繞樁

　　一臺跑車的操控表現總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ。犀利的轉向和敏捷的懸架依舊是當初豐田86留在我腦袋里的感覺，但這臺手動擋BRZ的動力響應和我那時測試的自動擋豐田86不太一樣，它更直接，油門更靈敏，車身對油門的反應也更敏感，好似有一種強烈的想要擺脫地面束縛的欲望。

　　完全關閉電子穩定系統后，你必須在出樁后方向回正之時踩下油門踏板，一旦在樁中給油，車尾立刻會出現滑移，節奏很容易被打亂。所以，雖然這臺車的轉向和底盤非常棒，但繞樁時它對駕駛者的要求很高。為何會出現這樣的狀況？下一頁就有答案。

● “絕活”——漂移

　　首先要明確的是，我并不是專業的漂移車手，雖然日常工作就是評測汽車，但我也很少有機會接觸漂移車。因此，我們只能在有限的條件下為大家展示這輛車的漂移能力。只要是我們能做到的漂移動作，相信各位稍加訓練也可以掌握。還有，請不要在道路上嘗試漂移，那樣太危險了，應該找一個安全的地方練習、玩耍。

　　何為漂移車？

　　我們駕駛的是一臺未經任何改裝的原廠BRZ，這輛車之所以被稱為“漂移車”，是因為它出廠時便具備了一切成為“漂移車”的基本條件：前置后驅布局，配備后橋限滑差速器（LSD）（托森式），還有足夠的動力以及支撐性良好的懸架系統等。

　　這其中，后橋的限滑差速器尤為重要，它與普通汽車驅動橋上的開放式差速器的工作原理截然相反。以后驅車為例，車輛轉彎時，由于左右輪行駛距離不同，后橋輪間需要開放式差速器來使車輪產生轉速差，以順利轉彎。而限滑差速器工作時，則正是在抑制這種轉速差，使驅動橋上的左右輪都能獲得一定的動力。

　　在車輛高速過彎時，由于重心向外，內側車輪可能會由于附著力降低而打滑，若裝備開放式差速器，此時外側車輪則會失去動力；如果換成限滑差速器，部分動力就會被分配給外側車輪，車輛得以獲得動力，以更快的速度過彎。同理，正是由于裝配了LSD，BRZ的后橋才能在橫向滑移時獲得持續的動力，以做出漂亮的漂移動作。

　　過彎就會漂移嗎？那么LSD會不會讓BRZ難以掌控？

　　只要操作得當，不會的。LSD主要分為1way、1.5way和2way三種，1way的LSD只在給油時工作，只要收油，它就會像普通的開放式差速器一樣工作；2way的LSD不論何時都會產生限滑作用，它會讓車輛正常過彎時難以掌控，所以一般只有極端的改裝漂移車上才會使用；1.5way的LSD介于兩者之間，比較適合一些淺度的改裝車。實際體驗后便可知，原廠的BRZ裝配的應該是1way的LSD，只要控制好油門，LSD是不會搗亂的。

　　簡單了解了BRZ的特性，我們開始吧！

　　我駕著BRZ來到了位于北京順義的一處空曠場地，這里是北京漂移愛好者的據點之一。它曠闊平坦，車少人少，安全不擾民。上車調整好坐姿，系好安全帶，接下來的第一件事就是長按VSC OFF按鈕，完全關閉電子穩定系統。仔細觀察，四周無人，地上沒磚頭，安全，開整！

　　想讓BRZ的車尾甩起來是一件非常容易的事，只要打一點方向，給足夠的油門就可以了。但這根本稱不上漂移，撐死叫做甩尾，任何一臺車在一定速度下打方向拉手剎都可以做到（腳剎式駐車制動器也沒問題，電子手剎就算了）。所以，重要的是接下來要做的事情：控制油門和轉向。

　　說起來容易做起來難，當車尾開始滑移時，若想要持續漂移，一定不能松開油門踏板。記得剛才說到的1way LSD嗎？如果放開油門，那么BRZ的LSD就會相當于一個開放式差速器，這時你的車尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油門不容易，手擋BRZ的油門響應非常靈敏，2.0L自然吸氣發動機合適的扭矩讓我這樣的新手很容易上手。我試著不斷變換油門深淺，油門深一點，車尾就多滑出去一些；淺一點，車尾就會收回來一些。這種直接的反饋非常有意思，給人一種小小的掌控快感，練一會兒就會暗喜：嘿！有點感覺了！

　　然而這還遠遠不夠，如果轉向跟不上，車子只會在原地無規則地打轉。我用非常初級的方法嘗試漂移過彎，車尾橫向滑移時，立刻反打方向，可還是來不及了，又原地掉頭了。后來我請教了一位漂移車手，他告訴了我一個訣竅：就倆字：松手。

　　松手就是雙手松開方向盤，當然也不是“大撒把”，手不能離開方向盤太遠，在合適的時機還得重新抓住方向盤。慢慢的我掌握住一些要點，一旦車尾出現滑移，立刻松開方向盤，不能猶豫，并持續給油。BRZ的方向盤正是為此而設計，它會飛速回轉，車輛會呈現漂移調頭的趨勢。當車頭接近想要去往的方向時，抓住方向盤，并開始修正，同時配合油門的深淺，繼續控制車輛。這里最大的難點在于油門的控制和松開方向盤的時機。

　　我這次簡單的體驗也許在高手眼里都算不上漂移，短時間的練習也不可能讓我有多熟練，許多進階的技巧，比如彈離合、拉手剎、高速漂移等我更是不曾嘗試。但這些現在都不重要，重要的是我真的開始愛上漂移，愛上這臺車了。

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　　看看自己錄的視頻，再上汽車之家視頻頻道看看專業車手漂移，感覺自己有太多的東西值得去學習、去練習，而且這些東西都非常有趣：你會為自己的每一次小成功而興奮，每一次有效的油門控制，每一次成功的反打……如果發現自己已經能夠熟練掌握漂移的基本功了，我想我可以試著做一些更高難度的動作，向著新的目標邁進。這是一件值得傾注所有業余時間和精力去做的事情，更有很多人以此為業，他們哪個不是對漂移充滿熱愛呢。

談談BRZ適合什么人買

　　這是一個非常大的話題，其中包括了很多復雜的因素。什么人會買BRZ？首先，愿意花20多萬買一臺0-100km/h加速只有7秒多的車，這個人應該不是奔著加速性能去的，他或者喜歡漂移，或者在乎BRZ的操控，或者只是單純喜歡它的造型。這些人之中有相當一部分都會是年輕人，許多年輕人只擁有一輛汽車，他們需要BRZ能夠勝任一臺家用車該做的工作。

● 假如我是BRZ車主

　　現在這臺藍色的BRZ歸我了，不過我只有這一臺車。今天晚上我有兩個朋友從外地坐飛機回北京，我準備去接機。我父親有一臺空間大的車，但他也要用車，所以看來我只能開著BRZ去機場了。

　　我的兩個朋友聽說我要開BRZ來接他們，心情很復雜。一方面，坐著跑車回去很拉風，但是他們知道BRZ的空間很小，擔心3個人坐在里面會很憋屈。不過我表現得十分自信，最終事情就這么定下來了。

　　到了機場，見到兩位朋友，他們的行李不是很多，兩個人只有3個背包。打開后備廂的時候大家都笑了，頭一次見備胎有這樣放的。我解釋說，在歐洲，這臺車是沒有備胎的，只有補胎液。在中國大陸，路況相對惡劣一點，而且我們地方大，維修點萬一離爆胎的地方很遠就麻煩了，所以廠商才專門配了備胎，還是全尺寸的，放不下，只能這樣放了。

　　還好，我的備胎是新的，不至于把放在上面的行李弄臟。大家把行李都塞進了后備廂，發現地方足夠。我曾經還把一個26寸的行李箱放在后備廂里，也沒什么問題。

　　我的朋友A身高185cm，朋友B身高178cm，我身高182cm，經過表決，我和A以2票勝1票的絕對優勢勝出，B需要坐在后排。放倒副駕駛座椅后，B鉆了進去，坐定，我問怎么樣。他很淡定地說：“還行。”其實BRZ的后排座椅挺軟的，坐上去倒是不難受。

　　接著朋友A坐進去，經過一番調整，最終找到了合適的座椅位置，倆人都表示暫時可以接受。不過A回身去拽安全帶的時候遇到了點小麻煩，他的座椅位置太靠前了，自己很難夠到安全帶，最終還是找了B幫忙，把安全帶遞了過去。BRZ的主駕駛也有這個問題，所以設計師在座椅上設計了安全帶固定扣，平時把安全帶穿進扣里就好多了。

　　對于前面說過的第二種和第三種情況，就算車主不會整天開著BRZ去接送朋友，但必要時它也得具備這種能力。最終BRZ完成了機場接人的任務，問起舒適度如何時，A表示可以接受，B還是那句話：“還行。”任務雖然完成了，但是面對大晚上都要堵車的北京路況，我此刻還是無比希望自己能有一臺舒適取向的大車。

● 日常使用

　　無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動大燈、定速巡航、座椅加熱、USB/AUX接口、倒車雷達、后視鏡電動折疊、自動空調、兒童安全座椅接口……這些配置好似不應該出現在一臺純“玩具車”上，由此可看出，最起碼廠商是希望這臺車具有一定實用性的。他們可能也會在舒適性調校上下功夫，既然如此我們就看看它適不適合日常使用。

　　手動擋車在城市中駕駛是一件很悲催的事情，BRZ的離合器很沉，而且結合點偏高，所以長時間堵車造成的駕駛疲勞可想而知。擋把的橫向行程非常短，縱向行程也不長，入擋手感沒得說，緊致又精準。換擋時用力將擋把塞入，里面會有阻尼，不彈手。如果以運動的角度來看，手擋BRZ的換擋過程挺過癮的，談易用性的話，一個字，差。

　　2.0L自然吸氣發動機在2500rpm以下即可提供足夠的動力供城市路況下使用，行車電腦顯示屏上的換擋提示點也非常早。轉速提示器可以在你預先設定好的轉速上給予提示，這一點不止在日常試駕中用得到，在漂移時也很有用。

　　漂移時立下汗馬功勞的LSD會不會在日常駕駛中對操控產生負面影響呢？答案是肯定的。不過它只會讓車尾出現輕微甩動，不足以讓車輛失控，因為電子穩定系統的靈敏度很高。如果在轉彎時油門太深，車尾出現側滑，電子系統會果斷介入一腳剎車將失控扼殺在襁褓里。并且前面說過，BRZ原廠的LSD只在給油時才介入限制輪間轉速差，所以只要在轉向時小心點控制油門就好，時間一長，這便不是問題了。

　　BRZ的轉向非常直接，曠量很小，所以開車時精神需要集中。方向盤屬于電動助力中偏沉的，還好沒什么路感，不然就更累人了。轉向的結論和換擋基本一樣，運動性出色，易用性差。

　　底盤是最值得稱贊的，BRZ的底盤支撐性相當棒，同時懸架又具有一定的過濾能力，路面的沖擊并不會十分生硬的傳遞給車內成員。就這樣一臺跑車來說，它的底盤舒適性很出色。唯一讓我感到難受的只有地庫里的那些減速帶了，由于懸架行程太短，軋過時BRZ的整個車身都會被頂起來，如果你剛吃完飯……

　　說白了，BRZ終究是一輛跑車，而且它的售價只有不到30萬，在這個價位上想要運動和舒適兼顧得很好的跑車，沒處找。掰著指頭算算，國內市場上很少能有這么純粹地追求運動的平民跑車，想像一下，伴隨著啟動車輛時的刷表，還有排氣頗帶感的嗡嗡聲，每天亢奮地跑在市區里，似乎是一件很爽的事。但時間長了會如何呢？我不確定我是否可以一直這么亢奮下去，也許為運動而狂熱的人能夠做到吧。

● 油耗測試

　　用平和的駕駛方式，我開著BRZ在市區里跑了100多公里。BRZ的行車電腦里沒有平均時速顯示，我只能自己掐表計算，全程的平均時速在28.5km/h左右，實測油耗8.52L/100km，相當出色，任何一個年輕人都能接受。不過，行車電腦沒有平均時速也罷，但沒有續航里程就不合適了，我覺得續航里程還是挺實用的，這玩意加上應該不難吧？

● 噪音

　　BRZ的噪音比想像中強一點，它最起碼不像許多跑車一樣把控噪直接放棄掉。巡航時的噪音控制能接受，不過發動機高轉的噪音和排氣聲可是很吵的，如果不吵，營造不出戰斗氣氛，那才有問題。

● 買還是不買？

　　只需要一次成功的嘗試，你就可以愛上漂移；只需要“松手”一次，你就會愛上BRZ。這臺車擁有足夠滿足日常需要的配置，也能在應急時載人，但長時間駕駛它行駛在城市道路中會很累，這也許是阻礙許多人購買它的一個重要因素。如果不差錢，或者自己還有其它車可以開，那當然不是問題，但如果是首次購車的年輕人呢？

　　如果你很享受駕駛BRZ的過程，每天開著都不會煩，那么你可以算作是熱愛“運動”的狂熱者，BRZ就是為你們準備的；如果你不喜歡每天開車那么累，但是為了每周能去玩一次漂移，甘愿苦逼7天，玩1次，那你是一個漂移狂熱者。我十分羨慕你，并衷心希望這份狂熱不會消退，要堅持下去。

　　可是，如果你對運動的追求達不到狂熱的程度，也許你會因BRZ的某些缺點而退縮。畢竟，要克服日常使用上的不便，需要執著和勇氣。如果你最終沒有選擇它，也不用遺憾，它是獻給狂熱者的禮物，而你應該為自己的理性而感到驕傲。

　　下個月開始，汽車之家改裝團隊將對這輛BRZ進行改裝，主要針對操控和動力方面。屆時改裝團隊將推出一個專門的BRZ改裝系列選題，對改裝的方案、過程、效果等做全面的記錄，給大家一個關于性能車改裝的參考，敬請關注。（文/圖 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）

車型圖片
基本參數	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
廠商指導價	26.90萬	27.90萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯	斯巴魯
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發動機	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	7.6	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.15	-
實測100-0km/h制動(m)	38.73	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
實測油耗(L/100km)	8.52	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
長度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2
座位數(個)	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	218	218
整備質量(kg)	-	-
發動機	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
發動機型號	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉速(rpm)	6400-6600	6400-6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
擋位個數	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉向	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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