講究的是平衡 奔馳A260 運動型性能測試

● 動力系統/加速測試

　　奔馳A260采用了代號為M270的2.0L渦輪增壓直噴發動機，最大功率211馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，這意味著在城市中行駛絕大部分時間里你都能享受到發動機的峰值扭矩。與發動機匹配的7G-DCT雙離合變速箱，實際表現比老大哥（7G-Tronic）更好動。

● 加速測試

　　奔馳A260沒有起跑控制系統，因此關閉ESC后需要駕駛員仔細控制起步轉速，避免過度打滑。另外，想跑出最好成績需要使用“M”手動模式，因為電腦在“S”模式下全力加速，1擋會在4500rpm左右升擋，浪費了不少時間。最終成績6.92秒，比官方6.6秒的成績稍慢，在同級別中占不到優勢。

0-400米加速

　　A260的0-400米的加速成績比較一般，0-100km/h的加速成績比動力參數更弱的高爾夫GTI還稍慢一些，而中后段依然沒有將差距縮短。最終撞線速度為150.42km/h，撞線時間為15.3秒，并不快，讓人有些失望。

● 駕駛感受

　　排氣聲音安靜的可憐，沒有任何躁動的跡象，讓人頗有些遺憾。這臺雙離合變速箱掛上D擋松開剎車踏板時它并不急于前進，如不踩油門的話1-2秒后它才能緩慢走起來，而A260的油門踏板又輕得可憐，踩起來沒有存在感，腳累，挪車或者擁堵路況時需要謹慎操作。

　　開起來之后，動力輸出充足、沉穩，2.0T發動機和7速雙離合變速箱首次演出就表現得足夠和諧，油門的響應中等，動力輸出大方得體，會存在輕微的渦輪遲滯現象。變速箱很樂意升擋，畢竟它有足夠多的擋位可用，通常轉速會維持在1700rpm以下，它就能克制住自己躁動的脾氣，其實最終克制不住的就是駕駛者。

　　換成運動模式后A260就變得有些瘋狂，轉速會被拉高至4000rpm左右換擋，這輛車開始充分釋放動力，輸出變得活躍，輕踩油門就能感覺到車輛亢奮得拽著你往前跑。2.0T渦輪增壓發動機精力充沛，能提供足夠的刺激感。

　　唯一令人不滿的是奔馳這臺7G-DCT雙離合變速箱在1升2擋或者2降1擋的時候都會出現不同程度的頓挫感，有時比較明顯，這個問題在A200上也曾經出現過，希望廠家可以通過更新軟件等方式進行解決或者緩解。

● 油耗測試

　　油耗測試進行了145公里，平均時速29km/h，全程開啟空調與啟停功能，最終A260跑出了9.3L/100km的成績，需要注意的是，這臺奔馳A260我們拿到時僅僅行駛了100公里左右，屬于沒有出磨合期的新車，所以我認為這個油耗可以接受。

● 得分說明

　　相對于211馬力/350牛·米的2.0T發動機，6.92秒的0-100km/h加速成績并不能令眾多消費者滿意，0-100km/h加速成績及中途加速的得分是根據我們的評價體系所對應緊湊型車標準打出的客觀分數。另外變速箱在1、2擋有頓挫感，會相應扣掉一些分數。