天黑請回家 測試2014款牧馬人柴油版

● 四驅：更多扭矩 更多樂趣

　　它的四驅結構與汽油版四門Sahara相同，官方名稱“Command-Trac機械分時四驅”，中央一個帶低速四驅擋的分動箱，前后橋開放差速器，四輪獨立限滑靠電子系統完成，聽起來不那么強悍，但別忘了它是個牧馬人，為越野而生。

　　我們找到的測試場地很有意思，首先它是個斜坡，其次坡面有幾個連續的大炮彈坑，這一帶是北京越野愛好者玩耍的圣地，炮彈坑明顯是之前其他車刨出來的，表面有一層松軟的浮土，給脫困能力測驗又加了一擋難度。

　　實際情況跟預想的相同，幾乎沒費什么力氣。它的接近角35°、離去角28°、通過角18°，騎上這樣的坡面根本不用擔心會蹭到哪兒。盡管懸架拉伸量很大，但炮彈坑深度足夠，仍然讓車輪離開了地面，形成難度不小的斜面交叉軸狀態。被架空的車輪打滑，只要持續給油，電子系統便能有效介入加以制動，讓有附著力的車輪獲得動力，從而順利脫困。

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　　牧馬人全系當中柴油版本擁有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！實地測試時只要稍微深踩一些油門（它的油門有效行程偏長），便能靠扭力把車輛推出深坑，玩越野的高階愛好者注意了，買牧馬人真得多考慮柴油版。

● 性能測試：勉為其難

　　起步得好好控制，因為扭矩太大，車尾會劇烈扭動，這么大個車，前半截固定不動，后半截使勁往一邊甩，還是挺嚇人的。最好的方法是踩住剎車，柔柔的給油到接近2000rpm，然后迅速彈開剎車踏板，同時右腳油門到底，這樣后輪輕微的撓一下地就順利出發了，有效避免動力大量流失。變速箱換擋動作不夠利索，有明顯的等待過程。最終成績10.23秒，比3.0L汽油版四門Sahara慢0.69秒，可以接受。

　　100-0km/h剎車測試做得格外費勁，剎車踏板行程很長，頭幾次感覺踩到位了，實際上座椅還得再往前調調，比標準位再靠前的位置，才能把踏板往最深處踩到位。剎車過程中車身伴隨有隨機的跑偏現象，雙手需要及時調整穩住方向。最終成績44.75米，在硬派越野SUV當中是個合理的數字。聽完上面的描述，你應該能感受到，牧馬人在性能測試場地很難找到感覺，用它去做加速/剎車總有種勉為其難的味道。

● 駕駛感受：需要多熟悉柴油發動機的特性

　　我找過好幾個同事、朋友簡單試駕，結論相同：這臺大車給人的第一印象，十有八九是“肉”。一開始它完全不像有460牛·米扭矩的樣子，錯覺主要來源于偏沉的油門和遲鈍的響應，柴油發動機的靈敏度遠低于汽油發動機，前二分之一油門深度不維持個一秒鐘它是不會有大反應的，而變速箱也懶懶不作為，大部分時間速度指針都在慢慢往上悠。尤其從地下車庫爬坡出來時，油門不深的話會有特別明顯的“肉”感。

　　假如生活欺騙了你，記得堅強。大膽的把油門往深處踩踏，讓轉速超過2000rpm，局勢大變。發動機怒吼著拽你往前奔去，這場面看上去十分詭異，因為你明明是一輛牧馬人，但聽起來卻是搬家公司的小貨車在趕下一個場。我們實測它的中途加速成績如下：40-80km/h為4.47秒，80-120km/h為7.89秒，放到AH-100評分系統里能得0.7分，這是什么概念？相同的測試方法，2.5L銳志、2.0T君越、2.4L邁銳寶也只得0.8分而已。

　　所以只要你愿意對油門粗暴一點，它還是能回饋給你非常不錯的提速感，即便在120km/h巡航時深踩油門，仍有可感受到的、大量的動力供給，讓車速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罰單了。結論：這款柴油機的動力表現很有欺騙性，按照日常汽油車的駕駛方法，它肯定讓你覺得“肉”，只有把油門踏板義無反顧的深踩下去，情況才會有質的變化。

　　5AT變速箱在日常駕駛中的平順感其實不錯，換擋頓挫抑制到位，但動作激烈點就反應不過來了，降擋之前需要思考時間，頓挫感陡增。總的來說這還是一款偏向越野設計的變速箱，5個前進擋齒比稀疏，更低的換擋頻率，速度更穩定。其他部分就跟汽油版牧馬人一樣了，裸露的鉚釘、粗糙的懸架、模糊的轉向、簡單的織物座椅，它看上去拉風，聲音更拉風，但舒適性可以忽略，想要玩得盡興，只能付出代價。

● 總結：好玩 好吵

　　從本質上說，牧馬人及其同類產品，都不僅是汽車，更是擁有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一個層次，它擁有更大的扭矩，在野地里爬起坡來沒夠，油耗表現也具備相當的優勢，售價還是所有牧馬人里最便宜的。美中不足的是目前只能買到不帶前后鎖的四門Sahara，差點意思，等兩門Rubicon的柴油版出現，味道會更純正。

　　開了一星期下來，最深的感觸就這四個字：好玩，好吵。如果說買牧馬人是愛，那么買柴油版牧馬人的，絕對是真愛。請車主們注意別太貪玩，天黑早點回家即可，不要打擾鄰居們休息。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 于晗 后期/汽車之家 鄭巖）

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