最后一班崗 測(cè)試2014款奔馳C 63 AMG

這種混蛋感覺的車一直讓我難以抗拒，不用出力就可以震懾別人，一出力逮誰辦誰。這一點(diǎn)兒也不像開一輛奔馳應(yīng)有的性格，但這么開AMG就可以。雖然賽道上它做不到寶馬M那樣的犀利，但日常開，沒有什么性能車比它更爽。

AMG的車始終帶著一股野性，獨(dú)特的V8聲浪也令人難以抗拒，喜歡的人會(huì)難以自拔，尤其是這款C 63 S Coupe，它比四門版本更加有型。然而它始終無法征服我的內(nèi)心，就好比我永遠(yuǎn)無法說服自己愛上一款美式肌肉車一樣。

這輛Coupe的魅力不止在于造型，如果我的感受沒錯(cuò)，它比兩年前我在葡萄牙試駕的四門C 63 S更暴躁。雖然配備了更寬的輪胎，但車尾卻更活躍，讓人有點(diǎn)“需要繃著勁兒小心點(diǎn)兒開”的感覺。開過一次，便會(huì)留下印象，很久不會(huì)忘記。

新款A(yù)MG C 63真的已經(jīng)非常出色，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，操控也比以前有進(jìn)步，各種配置也齊全，日常開當(dāng)個(gè)買菜車也沒問題，但廠家偏偏同時(shí)又出了個(gè)C 63 S，像是碳纖維內(nèi)飾以及碳陶瓷剎車盤什么的確實(shí)太吸引人了，讓這輛普通版顯得有點(diǎn)尷尬。

很多人都說從自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓失去了一些韻味，其實(shí)我對(duì)于這個(gè)倒不是很在乎，它瘋狂的加速性能讓我完全滿意，總而言之它確實(shí)是輛好車。

新車在各方面都有了巨大進(jìn)步，開起來確實(shí)很爽，但這款普通版AMG C 63的性能表現(xiàn)并沒有給人太大的驚喜，所以還是動(dòng)力更強(qiáng)的C 63 S比較吸引我。

2014款 C 63 AMG功率進(jìn)一步增強(qiáng)，中高速性能提升很明顯，雖然裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代C 63 AMG已經(jīng)亮相，但這輛裝備6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還是非常經(jīng)典的，對(duì)于車迷們來說很值得擁有。

C 63 AMG Coupe Edition 507依舊有著同級(jí)別中最鮮明的性格，在0-200km/h加速測(cè)試中它用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己的能力，作為W204 C級(jí)AMG的謝幕演出，119.8萬的價(jià)格物有所值。

8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是許多人的摯愛，這是一輛讓人很難不喜歡的車，停在那里其貌不揚(yáng)，踏踏實(shí)實(shí)開著也不難過�？赡阋坏┯幸欢↑c(diǎn)兒“非分之想”，僅255mm寬的后胎一點(diǎn)也不給面子，507會(huì)變得非常暴躁，難以駕馭，讓人產(chǎn)生想要征服它的欲望。1分扣在沒有無框車門。

奔馳AMG家族里知名度最高的一款車，經(jīng)典的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無可挑剔，包括底盤調(diào)校以及操控感都是絕對(duì)的極致，充滿了駕駛樂趣。讓人遺憾的就是它那個(gè)和強(qiáng)大動(dòng)力完全不匹配的后輪寬度，走在路上總有種溜冰的感覺。

奔馳容易讓人感到乏味，AMG系列除外。C63 AMG擁有沁入心脾的排氣聲浪，光是站到車身后聽上幾秒就足夠享受了。奔馳特意為它配上窄胎，讓你輕松便能找到滑移的樂趣，當(dāng)然，最好到?jīng)]車的地方去玩。

C63 AMG給人最深刻的印象是它不僅有強(qiáng)大的動(dòng)力，還始終保持著奔馳的那種優(yōu)雅風(fēng)格，雖然各項(xiàng)性能都不是最出眾的，但它有一種無形的魅力，豐富的駕駛樂趣讓人愛不釋手。