重書(shū)美式豪華！ 海外測(cè)試全新凱雷德

　　[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  近年來(lái)，我的足跡覆蓋了含美洲、歐洲、東南亞的十個(gè)國(guó)家。回想一下，我在美國(guó)之外并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)上代凱雷德的身影，在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到它的次數(shù)用一只手也數(shù)得過(guò)來(lái)。一個(gè)豪華品牌的旗艦車(chē)型被人忘卻，實(shí)在可悲，所以我一度認(rèn)為凱雷德、領(lǐng)航員這類(lèi)美式豪華全尺寸SUV多半是美國(guó)人造出來(lái)哄自己開(kāi)心的產(chǎn)品。直到最近我的觀點(diǎn)及時(shí)地被全新凱雷德刷新了。

　　我不覺(jué)得自己曾經(jīng)的想法有錯(cuò)，上代凱雷德除了外型唬人，乘坐舒適這兩點(diǎn)有優(yōu)勢(shì)外，在設(shè)計(jì)、配置、豪華感以及科技感上都沒(méi)有過(guò)人的地方，這些欠佳的素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華品牌的訴求，世界上沒(méi)有多少人會(huì)像老美那樣可以為狂野和不羈的精神買(mǎi)單，所以要讓凱雷德登上更大的舞臺(tái)，凱迪拉克首先要做的便是重寫(xiě)對(duì)豪華的定義。

● 外觀延續(xù)體型優(yōu)勢(shì)，細(xì)節(jié)更具科技感

　　我第一眼見(jiàn)到全新凱雷德時(shí)是先被它的細(xì)節(jié)所震撼，因?yàn)樗鼪](méi)再只靠體型征服那些“肌肉崇拜”的消費(fèi)者，這點(diǎn)對(duì)于美系車(chē)來(lái)說(shuō)尤為難得。眾多的外在裝點(diǎn)也沒(méi)讓凱雷德變娘，它們都是加分項(xiàng)。

　　“重體型、輕設(shè)計(jì)”的特點(diǎn)在全新凱雷德上有所改變，光從大燈造型就可以看到設(shè)計(jì)師在它身上著實(shí)下了一番功夫，視覺(jué)上威懾力陡增，而功能也頗為領(lǐng)先。夜晚在高速上行駛時(shí)，這輛凱雷德能在對(duì)向沒(méi)有車(chē)的時(shí)候自動(dòng)為我打開(kāi)遠(yuǎn)光補(bǔ)光，但凡幾公里外對(duì)向有射來(lái)的車(chē)燈，它立馬切回近光。這雖然不是凱迪拉克首創(chuàng)的功能，但在美國(guó)這個(gè)見(jiàn)不到幾輛帶氙燈的車(chē)的地方，我都覺(jué)得凱雷德有點(diǎn)在科技上欺負(fù)人。

　　相比競(jìng)品車(chē)型，凱雷德在寬度占優(yōu)，長(zhǎng)度、高度和軸距都不敵英菲尼迪QX80，但如果你真對(duì)后排空間有需求，可以考慮一下更大一號(hào)的凱雷德ESV。它的長(zhǎng)度增長(zhǎng)至5697mm，軸距達(dá)到3302mm，絕對(duì)的VIP級(jí)。我們?cè)诶�斯維加斯街頭看到的凱雷德主要都是ESV車(chē)型，這車(chē)流竄在賭場(chǎng)間的樣子簡(jiǎn)直帥爆了。

　　美系豪車(chē)沒(méi)有亮閃閃的大輪圈真的是很丟面兒的事兒，凱雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的輪圈外，其它車(chē)型都是22英寸的，絕對(duì)夠大。除非你像一些黑人哥們兒一樣把大輪圈當(dāng)成車(chē)的靈魂，否則真沒(méi)什么再升級(jí)的必要了。凱雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA輪胎是專(zhuān)供皮卡及豪華SUV的四季胎，性能很均衡。

　　相比上代車(chē)型除了粗獷狂野沒(méi)有其它亮點(diǎn)的外表，全新凱雷德仿佛披了一身高科技裝備。也許會(huì)有人認(rèn)為原始是彰顯力量的最好方式，但現(xiàn)在已不是拼體型的時(shí)代。夜晚，我們開(kāi)著工作車(chē)跟在全新凱雷德后面，光看尾燈就能感受到它強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，這是上代車(chē)型絕對(duì)不具備的。

● 內(nèi)飾傳承家族風(fēng)格，配置狂增

　　高科技外觀是進(jìn)化的第一步，內(nèi)飾也同樣是個(gè)重頭。負(fù)責(zé)凱迪拉克內(nèi)飾的設(shè)計(jì)師們近年來(lái)靈感爆棚，他們?cè)贏TS、XTS、CTS上都交出了不錯(cuò)的作品。拉開(kāi)凱雷德的車(chē)門(mén)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)跟你預(yù)期的基本相符，保持著濃重的家族風(fēng)格。新鮮感是少了些，但它確實(shí)上檔次多了。

　　美國(guó)人開(kāi)始明白了打扮很重要，即便兩代車(chē)型內(nèi)飾選材接近，而新一代車(chē)型在豪華氛圍上遠(yuǎn)勝老款，甚至超越了對(duì)手，達(dá)到了一線(xiàn)水平。全液晶儀表盤(pán)科技味十足，但我認(rèn)為它卻不及機(jī)械儀表有質(zhì)感，顯示還有點(diǎn)遲滯，讓我不太喜歡。不過(guò)也許這只是個(gè)追趕潮流的結(jié)果，未來(lái)機(jī)械式儀表重新流行也說(shuō)不定呢。

　　CUE系統(tǒng)為全車(chē)增加了大量的功能，是好事，而復(fù)雜的觸控板令日常使用并不太便利，容易摸不準(zhǔn)按鍵，并且系統(tǒng)略有延遲，會(huì)發(fā)生重復(fù)操作的現(xiàn)象。人機(jī)工程的學(xué)問(wèn)太多了，盼著它能夠早日優(yōu)化吧。

● 座椅還可以再舒服些，第三排空間不寬敞

　　凱雷德的座椅并沒(méi)有我想象中的那么軟，沒(méi)有那種陷在沙發(fā)里的感覺(jué)，不過(guò)找到舒適的坐姿沒(méi)有問(wèn)題，甚至踏板也可高低調(diào)節(jié)。在座椅舒適性上，凱雷德的靠背獨(dú)立加熱比較有新意，另外一點(diǎn)值得一提的是，當(dāng)行駛中車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，輔助系統(tǒng)會(huì)振動(dòng)相應(yīng)一側(cè)的座墊來(lái)提醒駕駛員，效果很明顯。

　　凱雷德的一、二排空間完全夠用，也許是因?yàn)檩S距在同級(jí)別里不占優(yōu)勢(shì)，第三排空間并不寬敞，成年人擠在這里長(zhǎng)途旅行可不好受，比起GL 500，舒適度明顯要差一些。

● 扶手箱很驚艷，后備廂足夠用

　　超大的扶手箱確實(shí)讓人出乎意料，測(cè)試時(shí)我把所有的水都放進(jìn)去也沒(méi)填滿(mǎn)它，另外全新凱雷德也是我見(jiàn)到的第一輛后門(mén)板儲(chǔ)物格比前門(mén)板要多的車(chē)，總之找到合適的地方放隨身物品是綽綽有余的。后備廂空間能夠滿(mǎn)足日常使用，7人出行的情況下能放下28寸的行李箱和兩個(gè)背包，也是比較不錯(cuò)的水平。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有提升，而變速箱才是重頭

　　全新的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比上一代產(chǎn)品提升了17馬力，扭矩則提升了58�！っ�，進(jìn)步不小，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用比較原始的底置凸輪軸結(jié)構(gòu)，不過(guò)也增加了缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)以及“閉缸”等時(shí)下流行的技術(shù)，可以看到如今的美系品牌在保留美式風(fēng)格的同時(shí)，也在努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，想想還挺感人的！

　　我們總是詬病通用旗下的6AT跟不上時(shí)代，給車(chē)輛性能拖后腿，如今凱迪拉克已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)為旗下車(chē)型換裝8AT，我們這次已經(jīng)在這款凱雷德上見(jiàn)到了它。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的美國(guó)消費(fèi)者感到可惜，因?yàn)橐荒昵皠偭料鄷r(shí)它還在使用老款的6AT。未來(lái)這款8AT還將在ATS及CTS上繼續(xù)普及，看上這兩款車(chē)并且不著急買(mǎi)的朋友，建議再等等。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及，一味地偏向舒適性完全不夠，所以凱迪拉克給凱雷德配上MRC電磁懸架也并不是什么奇怪的事兒。它除了巡航模式外，也可以通過(guò)中控屏幕左側(cè)的按鍵將阻尼固定在運(yùn)動(dòng)模式�，F(xiàn)在這位壯漢有了全副武裝的四肢，威懾力大幅提升。

● 它開(kāi)起來(lái)已經(jīng)不完全像傳統(tǒng)的美式豪華車(chē)了

　　美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的呼嚕呼嚕聲是我最?lèi)?ài)的聲音，這聲音會(huì)讓你覺(jué)得它永遠(yuǎn)隱藏著一部分能量而不完全釋放，潛力無(wú)窮，甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力。就像有的人就覺(jué)得慢慢攥扁易拉罐，比喀拉一腳給它踩爛還要過(guò)癮。而這臺(tái)6.2L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的。

　　我曾認(rèn)為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要�；叵胛议_(kāi)過(guò)的其它使用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，比如蘭德酷路澤、LX570、雪佛蘭Suburban，它們?cè)谄鸩綍r(shí)都或多或少有些綿，甚至肉。廠家稱(chēng)駕駛員會(huì)在低速時(shí)更明顯地感覺(jué)到動(dòng)力的增長(zhǎng)，從我的體驗(yàn)來(lái)看，全新凱雷德的初段動(dòng)力確實(shí)挺棒，踩下就走，一點(diǎn)不肉，很接近奔馳GL 500的水平，雖然它的排量比GL 500的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)大了1.5L，但對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有這樣的低扭表現(xiàn)我覺(jué)得很不錯(cuò)了。

　　在路上我更愿意將油門(mén)控制在一半之內(nèi)，此時(shí)凱雷德的加速感受與它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較相符，充沛但不躁動(dòng)，并且轟隆隆的聲音依舊悅耳。除了巡航外，這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態(tài)。相比下來(lái)，全油門(mén)加速顯得很出格，因?yàn)榕艢夤芪捕蝹鞒龅泥须s噪音會(huì)蓋過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼，并不好聽(tīng)。你能感覺(jué)動(dòng)力源源不斷地輸出，只是推背感并不如噪音那么兇猛，更不至于讓你害怕。

　　不像發(fā)動(dòng)機(jī)在往小排量、砍缸數(shù)的方向邁進(jìn)時(shí)會(huì)讓很多人感到遺憾，變速箱的升級(jí)卻是眾望所歸。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升，甚至在1擋換2擋時(shí)，不仔細(xì)體會(huì)都很難察覺(jué)到頓挫。在凱雷德的電子儀表上，看不到升擋時(shí)轉(zhuǎn)速指針迅速的跌落，不過(guò)它的換擋速度還算不錯(cuò)，幾乎沒(méi)有動(dòng)力中斷，多出的兩個(gè)擋位也可以讓你以1600rpm的轉(zhuǎn)速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好，除了手動(dòng)模式換擋的方式特別別扭，并且換擋動(dòng)作較指令也有所延遲。不過(guò)相信我，你開(kāi)凱雷德的時(shí)候只愿意將右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄換擋按鍵。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)向的力度也只是刷刷存在感而已，讓你意識(shí)到你在駕駛一輛大車(chē)、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的。這樣的力度并沒(méi)有影響到舒適性，單手操作也完全沒(méi)問(wèn)題。路面回饋輕微，中間位置也有些遲鈍。也正是因?yàn)檫@樣，當(dāng)我駛上高速的時(shí)候，才敢將靠背又往后調(diào)了調(diào)，搭在扶手箱的右手抓起了剛買(mǎi)的漢堡，而車(chē)還在穩(wěn)穩(wěn)地巡航。我一邊嚼著漢堡一邊想（他們?cè)试S開(kāi)車(chē)吃東西），這不正是美國(guó)車(chē)追求的愜意嗎？

　　我料想凱雷德會(huì)是我開(kāi)過(guò)懸架最軟最忽悠的車(chē)之一，不過(guò)結(jié)果有些出乎我意料，懸架會(huì)迅速的，用較短的行程將顛簸吸收，完全沒(méi)有坐船的感覺(jué)。它對(duì)振動(dòng)的處理跟GL 500有些相像，比雪佛蘭Suburban這樣的傳統(tǒng)的美式SUV可飽滿(mǎn)、利落多了。如果忽略掉耳邊的隆隆聲，我真覺(jué)得是在開(kāi)一輛德系車(chē)，很難說(shuō)我更喜歡傳統(tǒng)的風(fēng)格多一些還是全新的風(fēng)格多一些，不過(guò)真有突發(fā)情況需要緊急并線(xiàn)，我相信凱雷德會(huì)比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車(chē)對(duì)舒適的重新理解，也是我認(rèn)為凱雷德在行駛感受中最顯著的進(jìn)化。

　　開(kāi)凱雷德攻彎并不是好主意，但運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)很有必要，因?yàn)閯P雷德是一輛很容易開(kāi)快的車(chē)。屆時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的懸架可以堅(jiān)實(shí)地?fù)巫≤?chē)身，幫助你平穩(wěn)地駛過(guò)彎道。我在車(chē)?yán)餂](méi)有感受到什么側(cè)傾，卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來(lái)的恐懼感抗?fàn)帲�還好有驚無(wú)險(xiǎn)，但也足以讓我記得在下一個(gè)彎前再深踩一點(diǎn)剎車(chē)。

　　到現(xiàn)在為止，凱雷德的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色，動(dòng)力充足平順、乘坐舒適且易于駕駛，一切都在向著無(wú)敵的方向邁進(jìn)。先別忙，咱們看看測(cè)試成績(jī)?cè)傧露ㄕ摗?/p>

● 性能測(cè)試——未達(dá)到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　凱雷德采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕調(diào)整凱雷德的驅(qū)動(dòng)方式，有2H（兩驅(qū)高速）、AUTO（自動(dòng)）、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測(cè)試時(shí)更偏向于后驅(qū)車(chē)，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過(guò)度打滑，最終我們測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時(shí)，雖可提高起步轉(zhuǎn)速，并有效避免輪胎打滑，最終成績(jī)也提升了0.1秒，但差速器卻會(huì)在極限狀態(tài)下自動(dòng)鎖止，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎會(huì)啃地，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績(jī)。

　　623�！っ椎呐ぞ胤路鹬挥性谄鸩剿查g才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速在4100rpm時(shí)才會(huì)爆發(fā)，但在更高的轉(zhuǎn)速下，這股蠻橫的勢(shì)頭沒(méi)有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平。不論我再怎么說(shuō)6.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)氣勢(shì)磅薄，在7.12秒的成績(jī)面前總顯得有些慘淡。那么傳說(shuō)中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

　　很遺憾，它的成績(jī)依舊不突出，也就是說(shuō)，在平時(shí)的用車(chē)環(huán)境下，凱雷德的動(dòng)力表現(xiàn)都只是算是充沛而已，如果你對(duì)它6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)抱有動(dòng)力兇猛的幻想，恐怕就要失望了。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　從圖上看，凱雷德的制動(dòng)g值和曲線(xiàn)都很平穩(wěn)，在2.65噸的車(chē)重面前42.68米的成績(jī)也還說(shuō)得過(guò)去，只是與亮瞎眼的奔馳GL 500沒(méi)法比。實(shí)際上凱雷德還有很大的提升空間，我們第一次測(cè)試時(shí)的制動(dòng)距離只有39.18米（這個(gè)最優(yōu)值按我們的規(guī)則需要被篩掉），之后便都是41米開(kāi)外。我猜想是前制動(dòng)器承受不了凱雷德的車(chē)重，它衰減得很快，前制動(dòng)片也很容易冒煙。如果制動(dòng)盤(pán)能夠大兩圈，我猜想凱雷德更容易獲得好成績(jī)。

● 實(shí)話(huà)說(shuō)，我對(duì)凱雷德的測(cè)試成績(jī)并不介意

　　我們測(cè)試一輛車(chē)，就是拿它的成績(jī)說(shuō)話(huà)，好就是好，不好就是不好。我相信，它的測(cè)試成績(jī)未必能達(dá)到大部分人的預(yù)期，并且品牌價(jià)值以及行駛風(fēng)格也未必對(duì)得上中國(guó)消費(fèi)者的口味，不過(guò)對(duì)于我來(lái)講，它足夠了。

　　結(jié)束測(cè)試后，開(kāi)著它回酒店的路上我還在想，縱使它搭載了電磁懸架，全新凱雷德依舊是一輛很不錯(cuò)的巡航車(chē)，這是它骨子里不應(yīng)改變的東西，我很享受回酒店的80公里旅途。

　　相比上代車(chē)型，全新凱雷德有革新也有保留，總地來(lái)說(shuō)，這還是一個(gè)取精去糟的升級(jí)，順應(yīng)了更多的人對(duì)豪華的訴求，重新設(shè)計(jì)、并用高科技配置武裝自己，毫無(wú)疑問(wèn)地更有競(jìng)爭(zhēng)力。如今，美國(guó)人民還愛(ài)著它，世界人民更接受它，就這樣，大路越走越寬闊。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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