配置有誠意 搶先測試陸風(fēng)X7 2.0T高配

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  陸風(fēng)X7近期的關(guān)注度特別高，我想主要原因是因為它頗有爭議的外觀設(shè)計，不過拋開外觀，這款車在豪華感方面在同級別可以說是數(shù)一數(shù)二的，內(nèi)飾用料和配置絕對夠誠意。請跟我們一起走進這款車，看看陸風(fēng)X7有哪些打動人的地方。

　　陸風(fēng)X7（以下簡稱X7）將會在6月份實現(xiàn)投產(chǎn)并上市，新車只提供兩款車型，都采用2.0T+8AT的動力配置，高低配的差別應(yīng)該是在配置方面，我們的測試車是高配車型。

● 外型設(shè)計有爭議，原因你懂的

　　外型設(shè)計確實有爭議，之前的文章已經(jīng)多次介紹，所以這篇文章我們不過多的糾結(jié)在這件事上。廠家沒有透露X7的車身尺寸數(shù)據(jù)，不過我們還是得到了它的軸距數(shù)據(jù)為2670mm，比同級別的陸風(fēng)X5（軸距2660mm）略長一點。

　　盡管沒有車身尺寸數(shù)據(jù)，我們對這款車還是有些體會的。車身長度和寬度很難確定，但X7的車身高度不算高，原因是我的身高是173cm，X7的高度要略低于我，所以高度應(yīng)該不超過1700mm。

　　燈光的配置不算低，近光燈采用的是鹵素燈泡加裝了透鏡，有自動前大燈功能。示廓燈采用LED，造型很像是日間行車燈。而真正的日間行車燈位于霧燈下沿的位置，同樣采用LED光源。

　　全車四周共提供六個攝像頭，前后保險杠各一個，左右后視鏡各兩個，其中后視鏡上的攝像頭各有不同作用，有兩個專門負責轉(zhuǎn)向時的車側(cè)影像，另外兩個則跟車頭車尾的兩個組成攝像頭組，提供全景影像。

　　X7有幾款輪圈供選擇，其實輪圈的造型都比較接近，區(qū)別主要是涂裝工藝，包括高光電鍍輪圈、雙色輪圈、啞光輪圈可以選擇。輪胎由于瑪吉斯提供，高配車型的輪胎規(guī)格為255/50 R19。

　　X7車身鈑金噴漆都不錯，只是裝配工藝還有些瑕疵，我們在翼子板和發(fā)動機蓋接縫部位發(fā)現(xiàn)縫隙左右不太對稱，誤差比較大。另外在車尾，后備廂蓋的鍍鉻裝飾條也有開膠的情況。

● 內(nèi)飾用料和做工都比較考究

　　內(nèi)飾整體布局可以看出有借鑒成分，整體設(shè)計簡潔沉穩(wěn)，裝飾性的設(shè)計不多，偏成熟低調(diào)風(fēng)格，為的是提升內(nèi)飾質(zhì)感和高檔感，估計年輕消費者可能會覺得有些偏沉悶了。

　　內(nèi)飾用料非常實在，中控臺和車門內(nèi)側(cè)都采用軟性材質(zhì)，尤其是車門板的用料，采用仿皮材質(zhì)，手感很細膩，必須點贊。

　　四輻造型的方向盤粗細和手感都非常不錯，多功能按鍵也非常全，左側(cè)功能鍵控制音響，右側(cè)控制巡航，左下的按鍵控制藍牙。

　　液晶屏尺寸比較大，分辨率也不算低，在顯示菜單或者導(dǎo)航時畫面還是挺細膩的，唯一的不足是反光比較明顯。

● 多媒體系統(tǒng)體驗

　　超過10英寸的液晶屏幕在豪華車上不算少見，但對于10多萬元的X7來說比較難得。從我們使用來看，屏幕反應(yīng)速度尚可，沒有明顯遲滯，唯一的問題是屏幕的反光，尤其是在陽光特別好的時候，基本上每個角度都有反光，屏幕就很難看清楚。

　　駕駛者在打向左或者向右的轉(zhuǎn)向燈時，音響系統(tǒng)會自動暫停，同時中央液晶屏開始顯示轉(zhuǎn)向方向后方的實時影像，影像是廣角顯示的，盲區(qū)非常小，個人覺得如果養(yǎng)成習(xí)慣，看實時影像有時會比看后視鏡更方便。

　　車機互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)該是X7的一個亮點，車載多媒體系統(tǒng)可以和駕駛者的手機連接，進而通過手機控制車載多媒體系統(tǒng)，或者用車載系統(tǒng)控制手機。不過由于我們的測試車是試裝車，這個系統(tǒng)并沒有調(diào)試好。

　　廠家介紹說調(diào)試好的系統(tǒng)是可以實現(xiàn)和安卓、蘋果手機的互聯(lián)，安卓手機可以實現(xiàn)手機和車載多媒體雙向互聯(lián)（可以互相操作），而蘋果手機可以實現(xiàn)單向互聯(lián)（手機控制多媒體）。

　　擋把前面和兩側(cè)的按鍵非常多，功能也非常豐富，不過按鍵多帶來的一個問題就是剛上手時會有些麻煩，一些最常用的功能比如開啟后備廂，每次都需要再找一下。

● 乘坐空間和座椅

　　乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為家用車來說是夠用的。體驗者身高173cm，前排頭部的空間余量是四指，后排頭部空間余量也是四指，腿部是一拳+四指。后排座椅的坐姿還算不錯。

　　X7座椅的很有些復(fù)古風(fēng)格，設(shè)計也比較大膽，我們兩個評測編輯對于這種設(shè)計就沒有達成一致意見。張子儀覺得多少有些山寨，而我覺得還不錯，跟內(nèi)飾整體風(fēng)格還是挺搭的。

　　X7的車身看起來比較高大，但在進入車內(nèi)時會發(fā)現(xiàn)其實設(shè)計得很低矮，駕駛者要坐進去時時需要側(cè)身低頭，不然會頭會磕到門框上。我這么說可能許多人都會不理解，這是一臺SUV車型，怎么可能車身低矮呢？我其實也百思不得其解，因為確實幾次進入車內(nèi)時都磕到頭了，后來發(fā)現(xiàn)，是因為車身不高，再加上底盤離地比較高，這使得門的整體高度被壓縮，即便對于身高173cm的我來說，也不算是非常合適的高度。

　　全景天窗是X7的一個亮點，天窗采用一整塊玻璃，寬度和長度都非常大，后面已經(jīng)伸到后排乘客的頭上，這使得后排乘客也有非常好的視野。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂地板比較平整，離地高度也不算高，在放置大型或者比較重的行李的時候會比較方便。后排座椅4/6拆分放倒，座椅靠背放倒后跟后備廂地板并不平齊，靠背有個斜坡。

　　儲物空間相當豐富，尤其是前排儲物空間，包括方向盤左側(cè)的卡槽、中控臺側(cè)面的網(wǎng)兜、車頂?shù)难坨R盒，都比較實用。后排也有獨立的杯槽，門板上也可以放水瓶，總的來說儲物空間讓人滿意。

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　這臺4G63S4T來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩為250�！っ�/2800-4400rpm，跟陸風(fēng)X5上的那臺2.0T發(fā)動機是完全一樣的。我們在X7發(fā)動機艙里看到塔頂上裝配有平衡桿，支撐桿也采用氣壓支撐，看起來比較高端。

　　來看看駕駛表現(xiàn)。首先我們這次試駕的感受是，發(fā)動機輸出方面沒問題，只是噪音偏大；發(fā)動機和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時機不對，以及換擋頓挫控制一般。我們也針對這個問題問了廠家工程師，得到的答復(fù)是這臺車還是試裝車階段，包括發(fā)動機調(diào)校、變速箱調(diào)校等方面都還不是最終版本，尤其是變速箱，目前的版本比較低，量產(chǎn)版會刷TCU（自動變速箱控制單元）至7.3版本，那時變速箱表現(xiàn)要好得多。

　　這款2.0T發(fā)動機的動力輸出偏向中轉(zhuǎn)速，基本上在2500rpm時扭矩開始釋放，所以日常駕駛時時動力感受并不強烈。渦輪介入比較早，有些類似吹口哨的聲音，并不是特別好聽。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式，油門踏板不算沉，輕踩油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢爬升，然后讓變速箱判斷在合適時機換擋，這樣的駕駛方式會讓人比較放松，如果駕駛者有太多想法，變速箱恐怕很難積極配合你。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩(wěn)定行駛的狀態(tài)下急加速，突然的全油門讓變速箱措手不及，發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢爬升，直至4000rpm時變速箱才反應(yīng)過來，并連降兩擋，以配合駕駛者的指令，只是這時距離駕駛者的全油門，已經(jīng)兩秒鐘過去了。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時，單手打方向會稍稍有些吃力，雙手操作時問題不大。方向盤比較敏感，轉(zhuǎn)向的曠量非常小，駕駛時會感覺方向比較緊，好處時指向性非常好，高速行駛時給人感覺更有信心，不足是給人感覺有些緊，不太放松。

　　X7采用傳統(tǒng)的前麥弗遜式，后多連桿式懸架系統(tǒng)，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離、減振器傾斜布置的方式，以達到提高操控穩(wěn)定性，同時節(jié)省底盤空間的目的。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣，盡管極光后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，但幾個連桿的差別還是挺大的，X7在這個方面并沒有完全逆向開發(fā)。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實，比較沉穩(wěn)的感覺，高速行駛時的穩(wěn)定性非常不錯，連續(xù)變線時底盤的反應(yīng)速度也比較快。懸架的設(shè)定并不是特別軟也不是很硬，行駛路感很清晰，濾振還非常好，乘客感覺比較舒服，駕駛者也不會覺得懸架特別軟，懸架調(diào)校有一定的高級感。

● 加速測試

　　由于變速箱保護，起步時的發(fā)動機被控制在較低的轉(zhuǎn)速，即便全油門轉(zhuǎn)速也不會超過1800rpm，不過從g值上可以看到在起步之后約半秒，加速達到最大g值。最大g值保持時間很短，加速g值回落到0.4g左右。

　　不知道是否因為試裝車的原因，我們測試時一擋在不到6000rpm時就切換至二擋（紅區(qū)在6500rpm），之后在接近6000rpm又升至三擋，過早的升擋多少會對加速成績有些影響。最后的測試成績?yōu)?1.25秒，比陸風(fēng)X5 2.0T車型的11.65秒還要略好。

● 剎車測試

　　全力制動時車身姿態(tài)保持在正常水平，后懸架拉伸并不是特別夸張，這樣可以保證后輪有盡可能多的附著力。最后的測試成績差強人意，在緊湊型SUV里只能算是一般水平。

● 油耗測試

　　油耗測試當天溫度在15℃左右，油耗測試共行駛103km，路面工況以包括城市擁堵路為主，以及一段高速公路。由于X7的行車電腦只有里程、油耗等信息，并沒有平均時速，所以我們是人工計算的平均時速，平均時速約為28km/h。

　　測試共消耗汽油10.61L，計算得到X7平均油耗約為10.3L/100km。這樣油耗表現(xiàn)應(yīng)該說還算不錯，略低于之前我們測試的陸風(fēng)X5的油耗（11.71L/100km）。

● 總結(jié)：

　　X7采用的是跟陸風(fēng)X5完全一樣的動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，應(yīng)該算是同一平臺下的不同定位車型。X7的外觀內(nèi)飾進行了更為城市化的包裝，定位也比X5更高。設(shè)計方面借鑒了攬勝極光車型，除了整體設(shè)計風(fēng)格和線條，一些細節(jié)設(shè)計也有模仿。不過不能因為X7的借鑒就否定這款車，事實上我和評測組的其他同事在試駕過這款車之后，都對它有非常好的印象。內(nèi)飾用料相當講究，配置也十分豐富，舒適性和乘坐儲物空間都讓人非常滿意。

　　這款車還要再有三個來月才能上市，而我們得到的消息是，X7的官方指導(dǎo)價格在15萬元左右。如果15萬對應(yīng)的是我們試駕的這款高配車型，我個人感覺還是非常實在的，是否符合市場需求，只有等到六月份上市時，才能知曉。

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