年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI

　　[汽車之家 專業評測]  就在上周，我們為大家帶來了上汽大眾新款帕薩特的實拍文章（點擊閱讀），從300多萬次的點擊量以及2000多條網友回復可以看出，這臺家喻戶曉，每年奔著20萬臺銷量沖刺的中型車在經歷了一次中期改款后備受大家關注。而我們也在第一時間將它請來了編輯部，除了靜態部分的變化外，實際上這臺新款帕薩特還更換了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速器的全新動力總成，并增加了能令不少大眾車主羨慕嫉妒恨的DCC動態底盤系統。因此我們不可否認，在經歷了這次全面升級后，新款帕薩特距離實現它那制霸級的銷量目標必然又近了一步。

　　由于這臺車在此前我們已經做過了詳盡的靜態體驗了，因此本文將直切重點和大家聊聊新款帕薩特的駕駛感受，如果對新車還沒有多少了解的朋友可以點擊下方的圖片對它有一個大致的認識。

■ 全新的動力總成及底盤系統

　　正如開頭所說的，我們測試的這臺尾部標號為“380 TSI”的帕薩特搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，配備7速濕式雙離合變速器，雖然發動機的代號依舊為EA888，但這款第三代產品相比以往我們熟悉的第二代產品多了雙噴射、集成式缸蓋等新技術，并且通過一系列細節的改變，這臺發動機的可靠性及賬面數據都有所提升。對這臺發動機感興趣的朋友可以點擊右邊的鏈接進行閱讀，我們在這里就不多闡述了。（點擊閱讀第三代EA888發動機解析）

　　這臺2.0T發動機最大功率為220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。

　　其實讓我個人特別在意的是這臺帕薩特配備了DCC動態底盤系統，要知道這套系統從未出現在上海大眾的任何車型上。該系統具有普通、舒適以及運動三種模式供駕駛者選擇。

■ 沉穩是永恒不變的主題

　　對于一臺帕薩特，你永遠不可能需要花太久時間去適應它。坐進車內，調整好座椅方向盤，按下擋把邊的一鍵啟動按鍵。隨后就按照你的習慣按部就班的開吧，此刻你心里只要想著走哪條路開去目的地，其余的就放心交給車輛吧。

　　如果要說帕薩特是一臺開起來很沒個性的車相信沒有人會反駁，但這究竟把它視為優點還是缺點那就因人而異了。似乎它的一切調校都是為駕駛者及乘客提供舒適性，方向盤非常輕盈，甚至比我正在長測的那臺淩渡還要輕不少。并且難能可貴的是，方向盤即使很輕，轉向卻做的很穩健，并且道路信息也并不會被過濾的太過干凈導致毫無路感，一切都恰到好處。

　　或許是一成不變的駕駛感受讓大家對新車失去了興趣，又或許是考慮到部分帕薩特的車主們還擁有一顆悸動的心？我們測試的這臺新款帕薩特竟然配備了DCC動態底盤系統。在普通模式下，它的表現中規中矩，似乎與老款并沒有太大區別。然而在運動模式時，懸架會明顯變硬，路面信息也能更直接的被傳遞到車內。如果道路修葺的不是太好，車輛立馬會出現高頻的彈跳，舒適性顯然會受到一定影響，但此時的懸架表現卻和不少性能車相仿，至于是否能接受，也完全視駕駛者的心情了。

　　而在舒適模式下，懸架套筒的收縮則會變得更加勤快，但韌性卻依然得到保留，直觀感受便是四輪更為貼地，此時路面的細小顛簸則會很大程度被避振器所吸收，在車內能明顯感受到舒適與運動模式之前的差異。值得稱道的是，在舒適模式下，懸架絲毫不會出現松散的情況，從功能性來看，這套DCC動態底盤系統已經做到了無可挑剔。

　　動力表現方面，220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩用來推動這臺中型車其實非常輕松，油門響應輕快，甚至偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無論是市區還是高速公路，想要超車并不算難事。

　　如果說第七代高爾夫GTI因為配備了7速濕式雙離合變速器，與海外版的6速有所差異導致一片質疑，那么這臺帕薩特配備該變速箱相信沒人會覺得有何不妥。畢竟7前速的覆蓋范圍會比6前速更廣，理論上在舒適性及燃油經濟性方面都會有所提升。

　　但正如剛才所說的，帕薩特并不是一臺個性鮮明的車，因此變速箱的表現自然也比較勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會感覺到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏，D擋下的轉速通常也不會超過2000rpm。而讓我留下比較深刻印象的反而是堵車時，在我們測試的兩天時間中，它并沒有出現任何闖擋現象，低速時的駕駛感受甚至與AT變速箱車型都十分接近，這也是這臺7速濕式雙離合變速箱之于6速的提升。

　　轉速方面，在60km/h時，變速箱只能掛上6擋，此時轉速為1250rpm，而到了80km/h之后，只要平穩駕駛，變速箱則會一直保持在7擋，時速在120km/h時轉速才剛達到2200rpm。更低的轉速也能確保更好的燃油經濟性。

　　S擋向來是大眾車型的必備項目，這臺帕薩特也不例外，切換之后那人格分裂一般的油門響應也如出一轍。靈敏的油門響應以及極大程度延后的換擋轉速能夠輕松挑逗起駕駛欲望，此時再將懸架切換至運動模式，更硬的懸架阻尼也能很好地為駕駛者在車輛連續變道中提供信心。然而，這種奔跑姿態顯然與帕薩特的氣場有些違和，更何況這套動力總成的中段加速能力并不弱，D擋下深踩油門的變速箱響應也很靈敏，超車綽綽有余，S擋的用途其實并不多。

■ 加速：符合預期

　　帕薩特只能夠關閉牽引力控制系統，如果將擋位至于D擋，轉速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手動模式和S擋，轉速可以拉到3000rpm。起步后輪胎會產生劇烈滑動，間斷性的打滑會持續到升2擋之前。在速度在50km/h到60km/h之間時，轉速會在6500rpm到7000rpm這段紅線區波動大概1秒鐘的時間，直到輪胎恢復抓地力后才升入2擋，最終3擋突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成績略優于官方給出的7.4秒。

■ 剎車：表現穩定

　　全力制動時車身表現穩定，尾部沒有多余晃動，剎車踏板的腳感很輕盈，ABS介入很細膩，沒有頂腳的感覺，39.38米的制動成績表現合格。

■ 油耗：9.7L/100km

　　 本次測試過程中，盡管外界溫度不高，但空調依舊保持在自動模式，A/C開啟，溫度設定為23攝氏度。整個大約145.9公里的行駛過程中，啟停系統的介入次數相對有限。最終，我們實測的平均油耗為9.7L/100km，這成績對于一臺2.0T的中型車來說，我覺得還不錯。

■ 編輯總結：

　　在配備了全新的動力總成以及DCC動態底盤系統后，這臺新款帕薩特的競爭力無疑又上了一層樓，雖然加速成績和油耗表現相比老款并沒有太大提升，但別忘了它配備了235mm的輪胎，負載顯然也更大了一些。此外，作為一次中期改款，能有如此多得改進也顯得誠意十足。

　　參考以往帕薩特強悍的銷量成績，外加上汽大眾向來比較靠譜的定價策略，我們有理由相信新款帕薩特的銷量能在中型車領域中繼續一路領先。而它最終的售價也將于1月18日正式公布，屆時我們也將第一時間為大家送上報道，感興趣的朋友們請持續關注！（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/祁子鑫 測試協助/盛元珺 祁子鑫）