眼見為實 測試沃爾沃XC90 T5 智逸版

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  我已經(jīng)看過了關于T6車型的全面測試，關于T8以及T5版本的海外試駕，但我對它的理解依然只能停留在頁面上，只能靠想象來豐富印象。所謂耳聽為虛，眼見為實，沃爾沃XC90是一款怎樣的車？我很想知道，非常想。所以當周二的早上，當我翻過早高峰來到公司之后，一把黑色銀邊的鑰匙遞到面前，表示沃爾沃XC90的試駕車到公司了，終于有機會眼見為實。

　　我雖然有一些打心底里熱愛的品牌，比如奔馳、捷豹、路虎……但實際上我并不是一個唯品牌論的人，我也不熱衷去追逐那些時尚潮流，我更在意一款產(chǎn)品對于細節(jié)的處理、選材的好壞以及設計的合理性，并以此來給一款車打分。所以即使沃爾沃的品牌影響力不如奔馳寶馬奧迪，并且它賣出了與對手相差不太多的價格，但我認為這并不是直接判斷這款車不值這個價的理由，就好像你不能認為小時候母親手工織的毛衣土氣，而愛馬仕出個同款你就覺得特別時尚是一個道理。

● 精致？理性？現(xiàn)代化？

　　當然最開始我也有一些主觀偏見，比如這款車是沃爾沃XC90中入門級別的車型T5智逸版，通常來說，大多數(shù)這樣的車型都是車內(nèi)車外都簡單的離譜，簡單通常代表著最低的配置和最難看的款式。這樣一來，所謂的選材、做工以及設計合理性都無從談起了。

　　再下樓開車之前，我仔細端詳了一下手里的鑰匙，所有功能鍵都放在了兩側，算是設計上的微創(chuàng)新，這樣做也許是為了保持鑰匙正反面的整潔性。不過除了正面的沃爾沃品牌標志，背面空空如也，并沒有什么特別之處，看來空間有點浪費了。

　　樓下看到真車，純黑的車身給人以嚴肅感，尺寸較大的車用這個顏色能視覺上顯得緊湊一些。車身側面線條和尾部依然保持著些許老款的味道，這很好。雷神之錘的日間行車燈依然在，還有那非常冷酷的前進氣格柵。

　　黑色與琥珀色內(nèi)飾顏色搭配銀色拉絲裝飾條，這種搭配風格雖不如我同事在歐洲拍攝的那款黑色米白色搭配啞光木質裝飾來的素雅，但同樣看起來非常舒服。另外在官網(wǎng)上，你同樣可以選擇淺色內(nèi)飾，只不過不能搭配木質裝飾條，所以還是眼前的這款顏色搭配是最舒服的。除了視覺上的舒服，內(nèi)飾材質摸起來舒服，真皮材質縫線的針腳也讓人看著賞心悅目。

　　中控臺被一塊面積與iPad尺寸相似的大屏幕所占據(jù)，所以按鈕就只有下面那一排。幾年前我并不是一個喜歡觸摸操控的人，因為那時的觸摸屏響應慢，準確率低。不過技術的進步就是這么神速，現(xiàn)如今大多數(shù)觸摸屏的操控流暢感和響應速度都已經(jīng)跟你手里的平板電腦和手機差不多了。這塊9英寸的觸摸屏可以左右滑動，3個頁面分別控制著功能、當前使用項目以及應用界面。更大的屏幕帶來了更精細的畫面，看著舒服，不過在功能以及應用這兩個界面的圖標尺寸偏小，行駛中調(diào)整的話是有些麻煩的。而另一方面，當前所有觸摸操作依然留有的問題就是給人的回饋感不好，所以你無法盲操作，必須分神去看一下。

● 配置并不低

　　說實話，這輛入門級的XC90給我留下了挺好的第一印象，遂打開手機將它與相似價位的車型進行了對比，看看配置上會有怎樣差異。

　　對比之后我突然發(fā)現(xiàn)這輛車的配置并不低，比如座椅加熱、全景天窗、三區(qū)空調(diào)等都是標配，而有些配置，比如膝部氣囊、LED大燈、車道偏離預警系統(tǒng)等，在XC90上是標準配置，但對手只能選裝或者無法配備。從體現(xiàn)豪華感和日常使用來說，這輛入門級產(chǎn)品的配置已經(jīng)比較豐富，你需要的那些提升面子里子的配置都有了，舒適性和檔次感都兼顧，有些配置也比對手更出色。

　　不過這款車同樣也有一些讓人看不明白的地方，比如沒有倒車影像，一款接近5米長的大車，沒有倒車影像很麻煩，并且這個配置也沒有出現(xiàn)在選裝包中，很是遺憾。另外可以無鑰匙啟動但不能無鑰匙進入，這鑰匙掏來掏去真的挺麻煩的。

● 2.0T是否夠用

　　拋開所謂的面子以及情懷，對于那些使用2.0T發(fā)動機的中大型SUV更多的顧慮來自于振動、噪音以及動力儲備。原地怠速時，坐在車內(nèi)的確能聽到發(fā)動機的噪音，不過當行駛時，這噪音就變得微不足道。至于振動，就更不需要擔心了�？偟膩碚f，它與多數(shù)6缸發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有太多不同。

　　至于動力，254馬力和350牛·米是個不錯的數(shù)字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)略高，實際性能自然也是快的飛起，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，實際測試還要更快一些。

　　動力表現(xiàn)就像我同事在歐洲的試駕感受那樣，這款車的油門調(diào)校很輕松，你很容易控制，對于右腳的反應并不是特別敏感，但也不會出現(xiàn)很長行程的滯后，基本上它很能領會你的意圖。配合不錯的發(fā)動機數(shù)據(jù)，城市和高速進行超車并不困難，干凈利落的加速，遠遠拋離對手后繼續(xù)平穩(wěn)舒緩的巡航。

　　擋把是傳統(tǒng)的造型，有物理擋位，每一次換擋都帶有一定的吸入感以及機械感，雖不如頂配車型的水晶擋把看著高級，但手感卻非常不錯，如果硬要我選，我更偏好于這個真皮款式，握在手里很踏實。8擋自動變速箱的表現(xiàn)也同樣是盡職盡責，悄無聲息的默默升擋降擋。不過由于不帶有駕駛模式選項，所以想獲得靈敏的動力響應，需要通過切換到手動模式，保持相對高的轉速來解決。

　　方向盤非常輕，這對于指揮一輛大車很有意義，畢竟不以操控為己任，不以比跑車在賽道上更快為宗旨，輕巧的轉向很有利于城市駕駛。另一方面，XC90寬大的車身并沒有給駕駛帶來困擾，視野很開闊，沒有太多的盲區(qū)，至少你往前開的時候，視野都是非常開闊的，而至于向后倒車，由于沒有倒車影像，兩側和中央后視鏡能展示的信息不算多，所以駕駛員還需要多留心周圍路況才是。

　　懸架的表現(xiàn)是歐洲車的那種堅韌，不過輪胎胎壁很厚，所以對于路面細碎顛簸還是能夠很好的吸收。而面對大起伏路面時，阻尼偏硬的減振器能很好的控制車身的跳動，車內(nèi)乘客的舒適性依然能夠保證。

● 獨特的懸架系統(tǒng)

　　其實關于日常駕駛部分，我同事之前在海外試駕中已經(jīng)有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的體會，很詳細，更多細節(jié)可以點擊《這里》來了解。而我這款智逸版最大的特點，則在于車身下。

　　最古老的SUV或者說是越野車可能會選擇鋼板彈簧作為減振單元，因為很堅固，后期為了提升懸架的行程，則開始使用螺旋彈簧，近幾年空氣懸架逐漸在高端車上應用，比如高配的XC90就使用了空氣懸架，可以手動控制車身高度，提升通過性。不過當我爬到車下，熟悉的景象沒有出現(xiàn)，這輛車使用傳統(tǒng)的液壓減震器，但并沒有配備螺旋彈簧，而是一塊橫置于左右車輪之間的碳纖維增強塑料材質的葉片彈簧，這種設計風格并不常見到，此前跑車克爾維特是這種結構的忠實“愛好者”。

　　關于橫置的GFRP（玻璃纖維增強塑料）材料葉片彈簧，我們之前的技術文章也有過報道，《點擊這里》可以詳細了解。相比普通的螺旋彈簧，這種設計有很多優(yōu)勢，比如不需要為彈簧單獨預留位置，所以結構上有所優(yōu)化，另外也能起到一定防傾桿的作用。由于使用新材質而使重量減輕，所以簧下質量因此而變小，簧下質量一變小，各種優(yōu)點也就隨之而來，比如響應更靈敏。不過這種結構我認為也有不足之處，比如行程會不如螺旋彈簧長，影響通過性，對于振動的吸收也可能會不如螺旋彈簧。

　　而對于這些可能產(chǎn)生的負面影響，從實際使用感受來看，由于XC90的定位依然是以城市為主，也不會有人開著它去無人區(qū)瞎轉悠，所以通過性的影響并不會困擾日常使用。而懸架的實際表現(xiàn)也很柔和，舒適性并不差，如果沒有提前研究過配置單的話，不會感受出與傳統(tǒng)螺旋彈簧減振有不一樣的地方。

● 性能測試

　　全油門起步時車身沒有滑動，四驅系統(tǒng)將動力分配到四條車輪，效率很高。中間換擋時會有類似于手動擋加速時的頓挫。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.53秒，比官方略快。

　　全力制動時，安全帶會快速收緊，從而將乘客牢牢固定在座椅上，從而保證安全。制動過程中車身穩(wěn)定，雖然重心高但是尾部沒有多余的擺動，36.35米的成績也頗為高效。

● 四驅測試

　　沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅系統(tǒng)，多片式離合器結構的中央差速器，前后輪依靠電子系統(tǒng)制動來減少滑動，輔助脫困。從實際測試中來看，電子系統(tǒng)制動的速度很快，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動力，最終結果也是順利脫困，對于一款偏重城市的SUV來說，這四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

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● 油耗測試：

　　此次測試包括高速環(huán)路以及市區(qū)擁堵路段，平均車速為28km/h，共行駛132.6km，消耗燃油14.84L，平均百公里油耗為11.1L，成績還算是不錯。

● 編輯點評：

　　這是一款沃爾沃XC90入門級的產(chǎn)品，但雖然是最便宜的，卻沒有在配置上給人一種廉價感，內(nèi)飾的質感和選材工藝也非常不錯。如果你跟我一樣對于品牌并不敏感，更在意一些細節(jié)的話，我認為這款車并不比寶馬X5以及奧迪Q7的表現(xiàn)差，至少在城市日常駕駛以及舒適性來看，它已經(jīng)足夠好，并且配置上也更豐富，面子里子全面顧及，加上售價上那幾萬塊錢的差價，我認為是一款性價比很高的產(chǎn)品。

　　當然它也有不得不說的配置缺失，就像前文說的，沒有倒車影像實在是影響停車效率，而不具備無鑰匙進入?yún)s有一鍵啟動，使得本來應該安靜的躺在包里終日不見天日的鑰匙，卻憑空增添了掏鑰匙放鑰匙的繁瑣。這兩條第二個容易適應，第一個影響略大。

　　另外還需要注意到一點，就是這款T5車型與對手是基本相似的動力總成，換句話說，它們都是2.0T發(fā)動機，而也正是這個因素，決定了它與對手在這方面站在同一起跑線，而不需要用同樣的發(fā)動機搭配各種渦輪去拼對手的V6發(fā)動機。所以這也是我對這款車充滿好感的一個重要因素。

　　總之，如果你能接受以上兩個不足，對于落地70萬左右的中大型SUV來說，沃爾沃XC90應該可以成為一輛買了不會后悔，能夠慢慢品味的產(chǎn)品。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
廠商指導價	68.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4950*1931*1776
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.53
實測100-0km/h制動(m)	36.35
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	11.1
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
長度(mm)	4950
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1776
軸距(mm)	2984
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	238
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	71
后備廂容積(L)	721-1886
整備質量(kg)	2015
發(fā)動機	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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