被“封印”的運動特性 測試西瑪2.5L XV

　　[汽車之家 專業評測]  在東風日產西瑪的靜態體驗以及試駕文章里面，我給它的評價是：“挑戰運動中型車市場，走豪華動感路線”。說得直白點，我認為西瑪只是一款具有運動風格、走動感路線，并且講求配置以及豪華質感的中型車，并非真正意義上講求性能及操控性的運動中型車。現在，西瑪的性能測試數據出來了，賽道駕駛體驗也有了結果，那么它的動態性能表現真的正如我的評價那樣嗎？

　　測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力系統。這臺型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機是我們熟悉的老朋友，早就已經搭載在這一代天籟上。當然了，為了突出西瑪的運動屬性，廠商針對ECU進行了重新的調校，這在駕駛時可以明顯感受到差別，它的這臺2.5L發動機在動力輸出上確實比天籟更加直接，也更加線性一些。

　　與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說白了，這臺國產西瑪的動力系統在硬件上與現款天籟完全相同。同樣，日產專門針對它的CVT變速箱做了優化，與其它日產車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也將會更加合理。

　　前段時間，我已經分別針對東風日產西瑪的靜態及駕駛感受進行了詳細的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再復述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關聯。在進入性能測試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

挑戰運動中型車市場 靜態體驗國產西瑪
//www.xiaofatong.com/advice/201603/885586.html

走豪華動感路線 試駕東風日產西瑪2.5XV
//www.xiaofatong.com/drive/201603/886124.html

● 加速測試：

　　在測試之前，關閉所有能夠關閉的電子安全輔助系統，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，切換到SPORT模式，讓動力系統的性能最大限度地發揮出來。出于對CVT變速箱的保護，它的起步最大允許轉速被限制在2500rpm。其實，這個起步最大允許轉速對于自動變速箱車型而言并不低了，而以這個發動機轉速起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。

　　起步的一刻，它給人的加速感還算不錯，車身有種被彈出去的感覺，但隨后動力輸出明顯放緩，轉而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過程里面，四條245mm寬的運動型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒有出現任何的打滑。

　　9.21秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設定以及操作方式相同的前提下，連續5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時間的最大差距也不過是0.14秒。由此可見，西瑪的CVT變速箱有著相當不錯的穩定性。

　　想用這臺186馬力、234牛·米的2.5L自然吸氣發動機讓整備質量是1569kg的西瑪加速達到很快的水平，似乎是不太現實的事情。話雖如此，其實9.21秒的0-100km/h加速時間已經屬于正常的表現了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點，同時也符合我個人的預期。

　　然而，與同級別、價位相近的車型對比，西瑪的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發動機的車型。另外，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時間是8.87秒，但由于測試2.5L天籟時的客觀條件（道路情況、環境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別，因此兩個數據并不具備對比的參考意義。

● 剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目里面，它的表現還不錯，39.10米的剎車距離比部分同級別、價位相近的競爭對手要出色一點，能夠躋身于該級別的中上水平。稍感可惜的是，這個剎車成績還差一點點才能夠達到汽車之家最新制定的優秀標準。另外，在應對連續10次的全力剎車測試時，它的剎車系統也有穩定的表現。

　　從上面的曲線圖不難看出，西瑪的剎車系統制動力度足夠，大部分時間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達到-1.2g，要不是前中段剎車過程制動力輸出波動較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績。值得稱贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現。

● 油耗測試：

　　測試油耗時，廣州市的氣溫已經超過22℃，因此空調系統處于A/C ON的狀態，溫度設定為25℃，風量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規）狀態，以便最大限度地模擬日常的用車習慣。

　　經過102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計算出來的百公里油耗是9.1升。在沒有發動機自動啟停系統這類節油電子設備的幫助下，以一臺2.5L排量的中型車來衡量，這個百公里油耗成績能夠讓人滿意。另外，我們實測的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內。

　　平時駕駛，CVT變速箱會把發動機的轉速控制在較低的轉速范圍內，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發動機的轉速是1500rpm，此時變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發動機的轉速是1300rpm，但此時變速箱已上升到7擋，因此發動機轉速比60km/h時還要低一點；即使是以120km/h巡航，發動機轉速也不過是2100rpm而已。

● 繞樁測試：

　　在激烈的繞樁測試里面，西瑪的轉向系統表現不俗，指向清晰準確，方向盤的回饋力度均勻順滑。如果能夠穩住油門，你可以輕松地掌控好轉向角度以及自己的行走路線。只是，它的車頭反應速度還是稍微慢了點，繞樁動作還不夠直接干脆，缺乏運動型車那種犀利感。

　　除了轉向系統外，車身的動態性能與底盤調校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠，懸架行程較短，從繞樁時并不夸張的車身側傾就可以看出來，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯。如果不是車尾的跟進速度還不夠快，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時的車身靈活性會表現得更加出色。四條運動型輪胎的表現依然值得稱贊，始終為它提供了足夠的抓地力，而車身穩定系統的介入也足夠聰明，有效地降低了轉向不足的問題。

　　如果從純粹的運動性角度看，西瑪的繞樁時的動態表現并不完美，與運動型車相比要顯得稍微“笨”一點，但與家庭實用型車相比又要上升一個層次。當然了，這個前提已經是把它逼到了極限，其實日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運動感。不過話說回來，我相信沒有多少人會開著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個角度來看，我認為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型。

● 賽道體驗：

　　縱使西瑪并非是講求純粹運動的中型車，但賽道是驗證汽車綜合性能的最佳“實驗室”。因此，我將它帶到了廣東國際賽車場，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發揮，或許我也會得到意料之外的收獲。

　　正式內容開始之前，請容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會市大旺新區，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運動聯合會(FIA)F3級別設計建造，全長2.82公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等。 

　　我將西瑪開到這條賽道上進行測試，不僅是為了驗證其動力性能，還有轉向系統/底盤的動態表現、剎車系統的制動能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動彎道控制系統是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗，ATC將在開啟/關閉的狀態下分別進行測試。另外，這次賽道駕駛重在體驗，不跑圈速！

　　駛離維修區，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗正式開始。出發點距離T1彎并不遠，以這臺2.5L西瑪的提速能力，我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎。而動力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個連續彎道里更加突出，剎車切入彎心，調整好方向全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮，也難免讓人著急。

　　在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺2.5L排量的西瑪真的無法給出一個準確的答案。老實說，這樣的動力水平應對城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂。然而，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺搭載VQ35 3.5L發動機的西瑪上陣才行。

　　不瞞你，在上賽道之前，我對它的動力表現就沒有抱過任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試，我已經知道它的加速能力達到什么水平。話雖如此，但其實這套動力系統的穩定性是值得肯定的，經過6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫、水溫，基本上沒提高過，而且CVT變速箱的表現也正常，沒有出現拖后腿的問題。

　　光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了，其實其底盤功力還是大有文章的。在兩條大直道上，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h，扎實的底盤讓它擁有了相當不錯的貼地能力，車身呈現出極高的穩定性，這在無形之中增強了我繼續向上提速的信心。

　　西瑪的彎道表現給了我不少驚喜，在ATC以及車身穩定系統的輔助下，在通過T1、T6、T7、T10以及T12這些前驅車容易出現轉向不足的急彎時，車身依舊有著相當不錯的循跡性。只要你不過于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態。當然，這些裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經很理想，但是過彎度太快或者油門控制不當，轉向不足的問題依舊明顯。

　　隨后，我將ATC關閉了，只開啟著車身穩定系統。在這樣的設置下，西瑪在彎道的動態表現相對活躍一些，尾部的擺動幅度也會隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過T1、T6、T7、T10以及T12彎，轉向不足的問題相對之前要明顯得多，此時車尾會率先小輻度擺到外側，車身穩定系統也會及時介入幫你一把。控制好轉向角度以及油門，還有膽量再大一些，你就能很好地應對前面的各個彎道。

　　然后順手將車身穩定系統也關閉了，此時我才體會到其底盤調校的真正實力。進入彎道，它的車尾表現得更加活躍，往外擺動的幅度也更大，然后將車頭送入彎中，車身有點橫擺的傾向，但底盤的“寬容度”相當不錯。雖然這個過程對我來說多少有點緊張，手心都已經冒汗了，但是這種感覺實在是太過癮了。

　　在沒有電子安全系統的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當重要，畢竟整備質量超過1.5噸的西瑪，慣性是一個不能忽視的問題，而且它還是一臺前驅車。在通過T6、T7彎時，速度還快不起來，我可以勉強應付，但在通過后面的T10彎時，差點沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗。

　　最后聊聊西瑪的剎車系統在賽道上的表現。在100-0km/h剎車測試項目里面，西瑪的剎車距離是39.10米，成績還算不錯。其剎車系統的制動力輸出足夠，制動踏板反饋回來的腳感不錯，而唯一的問題是對于熱衰減的抑制還不夠出色。在賽道上連續激烈駕駛4圈后，剎車系統略顯疲態，腳感也隨著發生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經歷告訴我，西瑪的剎車系統能有這樣的表現已經算是不錯的了，畢竟它并非是一臺講求純粹性能的中型車。

　　這一次的西瑪賽道駕駛體驗，動力不夠玩味是意料之內的事情，轉向系統、剎車系統的表現符合預期，而底盤、ATC系統的表現則是出乎我的意料。首先是ATC系統，它能讓你在急速過彎時，最大限度地確保車身的循跡性，雖然對駕控樂趣有一定的限制，但對于駕駛技術并不精湛的朋友而言，它的實用性相當不錯。換一個角度來看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤，在沒有電子安全系統的束縛下，它表現出不錯的運動特性，而且極限也較高。由此看來，它的運動特性似乎被“封印”了。

● 全文總結：

　　0-100km/h加速9.21秒，這個數據充分地說明了2.5L西瑪的加速能力不夠出色。只是，我認為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的，畢竟它的底盤能夠表現出相當不錯的運動特性，只是日常駕駛時，它的真實能力受到電子安全系統的束縛，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已。其實，西瑪也不缺乏加速性能強勁的車型，我們早前測試其搭載3.5L發動機的海外版本，0-100km/h加速時間只是6.18秒而已（點擊進入測試文章）。

　　當然了，到目為止，我仍然認為西瑪并不是一款講求純粹運動的中型車，但同時也覺得東風日產很聰明。事實上，他們從來沒說過西瑪是一款運動中型車，也深諳國內追求純粹運動型車的消費者只是少數，而大多數的消費者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運動，只要是外觀內飾設計動感、個性、好看，車子好開易開就已經足夠了。顯然，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的。既然如此，那也就沒必要大費周章地引進3.5L車型了。須知道，即使將3.5L西瑪引進來，但是隨著成本、稅費的大幅度增加，到時候恐怕也沒多少消費者愿意買單，最后變成了得不償失。

　　東風日產引進西瑪的目的其實非常明確，就是要天籟繼續主打家庭實用車市場，而西瑪的定位則會相對高一點，大概與天籟公爵車型接近，其23.48-26.78萬元的定價總能夠找到官方售價與之接近的天籟公爵車型就是佐證。當然，它的競爭對手依舊是同級別偏向運動的合資中型車，只不過它拼的并不是性能，而是車內做工、用料、配置以及車內檔次感。作為東風日產進軍國內中型車市場的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，未來的銷售成績會給出準確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：黃榮嘉、王子平、陳海傭）

車型圖片
基本參數	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
廠商指導價	26.78萬
經銷商報價
廠商	東風日產
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	234
發動機	2.5L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4903*1860*1439
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	211
官方0-100km/h加速(s)	9.6
實測0-100km/h加速(s)	9.21
實測100-0km/h制動(m)	39.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
長度(mm)	4903
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1439
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	561
整備質量(kg)	1569
發動機	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
發動機型號	QR25
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	234
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	C-VTC連續可變氣門正時
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
擋位個數	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規格	245/40 R19
后輪胎規格	245/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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