被“封印”的運動特性 測試西瑪2.5L XV

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗以及試駕文章里面，我給它的評價是：“挑戰(zhàn)運動中型車市場，走豪華動感路線”。說得直白點，我認為西瑪只是一款具有運動風(fēng)格、走動感路線，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車，并非真正意義上講求性能及操控性的運動中型車。現(xiàn)在，西瑪?shù)男阅軠y試數(shù)據(jù)出來了，賽道駕駛體驗也有了結(jié)果，那么它的動態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評價那樣嗎？

　　測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng)。這臺型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機是我們熟悉的老朋友，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當(dāng)然了，為了突出西瑪?shù)倪\動屬性，廠商針對ECU進行了重新的調(diào)校，這在駕駛時可以明顯感受到差別，它的這臺2.5L發(fā)動機在動力輸出上確實比天籟更加直接，也更加線性一些。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說白了，這臺國產(chǎn)西瑪?shù)膭恿ο到y(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣，日產(chǎn)專門針對它的CVT變速箱做了優(yōu)化，與其它日產(chǎn)車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也將會更加合理。

　　前段時間，我已經(jīng)分別針對東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進行了詳細的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再復(fù)述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián)。在進入性能測試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

挑戰(zhàn)運動中型車市場 靜態(tài)體驗國產(chǎn)西瑪
//www.xiaofatong.com/advice/201603/885586.html

走豪華動感路線 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
//www.xiaofatong.com/drive/201603/886124.html

● 加速測試：

　　在測試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，切換到SPORT模式，讓動力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來。出于對CVT變速箱的保護，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm。其實，這個起步最大允許轉(zhuǎn)速對于自動變速箱車型而言并不低了，而以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。

　　起步的一刻，它給人的加速感還算不錯，車身有種被彈出去的感覺，但隨后動力輸出明顯放緩，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過程里面，四條245mm寬的運動型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒有出現(xiàn)任何的打滑。

　　9.21秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時間的最大差距也不過是0.14秒。由此可見，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性。

　　想用這臺186馬力、234牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動機讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實的事情。話雖如此，其實9.21秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點，同時也符合我個人的預(yù)期。

　　然而，與同級別、價位相近的車型對比，西瑪?shù)倪@個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型。另外，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時間是8.87秒，但由于測試2.5L天籟時的客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別，因此兩個數(shù)據(jù)并不具備對比的參考意義。

● 剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目里面，它的表現(xiàn)還不錯，39.10米的剎車距離比部分同級別、價位相近的競爭對手要出色一點，能夠躋身于該級別的中上水平。稍感可惜的是，這個剎車成績還差一點點才能夠達到汽車之家最新制定的優(yōu)秀標準。另外，在應(yīng)對連續(xù)10次的全力剎車測試時，它的剎車系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　從上面的曲線圖不難看出，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)制動力度足夠，大部分時間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達到-1.2g，要不是前中段剎車過程制動力輸出波動較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績。值得稱贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn)。

● 油耗測試：

　　測試油耗時，廣州市的氣溫已經(jīng)超過22℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài)，以便最大限度地模擬日常的用車習(xí)慣。

　　經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計算出來的百公里油耗是9.1升。在沒有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子設(shè)備的幫助下，以一臺2.5L排量的中型車來衡量，這個百公里油耗成績能夠讓人滿意。另外，我們實測的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi)。

　　平時駕駛，CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時變速箱已上升到7擋，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速比60km/h時還要低一點；即使是以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是2100rpm而已。