看得見的野心 搶先測(cè)試上汽榮威i6 20T

■ 日常駕駛體驗(yàn)：

　　由于車輛所采用的動(dòng)力總成與RX5上的一樣，所以在駕駛i6時(shí)心中總免不了拿兩者來進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的對(duì)比，同時(shí)我們從廠方的工程師口中得知，這套1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成針對(duì)i6車型又做了一定程度的優(yōu)化，使得我們對(duì)它的表現(xiàn)也更加的好奇。

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在RX5上的動(dòng)力表現(xiàn)就還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間不到10秒。如今它裝載了榮威i6上的表現(xiàn)就更綽綽有余了，日常駕駛動(dòng)力完全夠用，輕快且線性的油門響應(yīng)在市區(qū)行駛也會(huì)讓人感覺頗為輕松，為了更照顧日常城市駕駛的舒適度，車輛提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，在1500rpm即可實(shí)現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出，經(jīng)過兩天來的體驗(yàn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的水平，車輛都能提供不錯(cuò)的加速能力。伴隨著油門的繼續(xù)深入，動(dòng)力持續(xù)輸出，即使我們?cè)诟咚俾范涡枰�再加速時(shí)，車輛依然能較快的給我們以響應(yīng)，不過當(dāng)車輛的轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)開始比較明顯的傳入車內(nèi)。

　　如果你所處路況較好時(shí)，可以試試掛上S擋來略微提升一些駕駛樂趣，這時(shí)車輛會(huì)盡可能的延后換擋時(shí)機(jī)來使你獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。而與之相反的是ECO模式，在這個(gè)模式下，車輛的輸出會(huì)變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，總之，在不同模式下，該車動(dòng)力表現(xiàn)風(fēng)格差異還是挺明顯的。

　　車輛搭載的7速雙離合變速箱相比之前RX5上的有了更好的表現(xiàn)，主要是廠家對(duì)其再次進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，硬件方面，加厚了離合器片的厚度和耐溫性，使車輛在低速跟車或蠕動(dòng)時(shí)能有更好的平順性，較大程度的減緩了以往雙離合變速箱在低速行駛時(shí)1、2擋切換時(shí)產(chǎn)生的頓挫感，對(duì)此我們也進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)，在遭遇堵車，需要頻繁起步時(shí)，它的表現(xiàn)依舊令人滿意。隨著速度的提升，在整個(gè)駕駛過程中，變速箱的工作表現(xiàn)都能顯得“默默無聞”，并不會(huì)時(shí)不時(shí)的出來刷一下存在感。對(duì)于一臺(tái)偏重家用、舒適性的轎車，越?jīng)]有存在感的變速箱是越討人喜歡的，在時(shí)速120km/h巡航需要再加速時(shí)，變速箱的響應(yīng)則會(huì)略慢，但作為一臺(tái)主打家用的緊湊型轎車來說，這種表現(xiàn)也比較符合我們的預(yù)期。如今采用雙離合器變速箱的車越來越多，榮威i6上的這臺(tái)變速箱的整體表現(xiàn)在中國(guó)品牌中可謂名列前茅，而且平順性表現(xiàn)甚至超過了諸如別克英朗、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)等不少合資品牌車型。

　　榮威i6采用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在日常駕駛時(shí)的手感中等略重，并且整個(gè)過程助力表現(xiàn)都很均勻，屬于輕松好開，但又不至于輕得全無手感的水準(zhǔn)。

　　榮威i6采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件在同級(jí)別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風(fēng)格上，榮威i6走得是偏向舒適的路線。懸架調(diào)校相對(duì)偏軟，但很富有韌勁。特別是持續(xù)行駛在破損路面時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過濾也很到位，駕乘者在車內(nèi)不會(huì)感覺有松散以及不規(guī)則的橫向跳動(dòng)感，這就是我們平時(shí)經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn)。與此同時(shí)，在車輛面對(duì)減速坎或較大的起伏路面時(shí)，懸架對(duì)車身跳動(dòng)或起伏的抑制也比較到位，不會(huì)出現(xiàn)車身連續(xù)上下?lián)u擺的情況，讓駕駛者開著比較有信心。

　　通過短暫的接觸，當(dāng)車輛以時(shí)速80km/h及以下速度巡航時(shí)，車內(nèi)隔音效果還是很不錯(cuò)的。不過隨著車速的提升，當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，特別是以120km/h巡航時(shí)，車輛風(fēng)噪會(huì)變得相對(duì)明顯一些，而從駕駛者的直觀感受來說，比較明顯的噪音來源是A柱與后視鏡的拐角處，當(dāng)然，此時(shí)的噪音表現(xiàn)尚不至于影響車內(nèi)乘員的正常交流或收聽音樂�？偟膩碚f，榮威i6噪音控制給人的主觀感覺在同級(jí)別里屬于中等偏上的水平。