返璞歸真 場地試駕別克全新君威28T

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得9年前，現(xiàn)款君威剛剛來到國內(nèi)市場的時候，運動中型車光環(huán)加身，使它成為當時中型車市場極其個性的一員。時間來到9年后，君威終于迎來它的換代車型，但如今它并不打算將“運動”兩字融入到個性當中。也許這時有人會說：“打運動旗號的普通品牌車，最終賣的都不好�！睙o論與銷量壓力是否有關(guān)，君威這次的定位轉(zhuǎn)身我認為是成功的，回歸舒適定位對于君威來說其實是返璞歸真，難道你忘了君威最初的樣子了嗎？

靜態(tài)回顧之外觀

　　全新君威相比上一代車型搖身一變，造型更有張力且非常討年輕人的喜歡。當然，有一點值得強調(diào)的是，別看全新君威造型運動激進，可是新車未來定位可是主打舒適家用市場，回歸早期車型定位，而非與上一代車型一樣，瞄準運動車型市場。

　　進化第二代的Matrix矩陣式LED前大燈不僅看起來有神，功能也是豐富了不少，提供夜間多種照明模式。當然，它只會出現(xiàn)在全新君威20T、28T的中高配車型上，非Matrix前大燈的造型與它相同，只是缺少部分功能而已。

　　18英寸輪圈在全新君威上并不顯大，一方面是由于輪圈樣式相對普通，內(nèi)部雙色輻條有些密集，無法突出輪圈尺寸大��；另一方面我認為是新車車身造型扁平修長，輪圈的視覺感被車身剝奪了更多。但對于一款定位家用舒適的中型車來說，18英寸輪圈、245/45 R18的馬牌MC5輪胎已經(jīng)足夠了，再大可是要犧牲舒適性的。

　　其實在歐寶全新英速亞發(fā)布時，它那激進的尾部造型就著實讓我產(chǎn)生極大的好感，在我看來它尾部的設計絕對是非常成功的。我始終覺得這個尾部與拿過紅點設計大獎的大眾CC有些神似，但無論尾燈組樣式、雙邊共兩出排氣，甚至微微上翹的尾廂樣式都更帥一些。

靜態(tài)回顧之內(nèi)飾

　　如果你認為如此激進的外觀就應該搭配一個年輕運動的內(nèi)飾設計，那么你就大錯特錯了�？吹剿�的內(nèi)飾，你才會明白為何廠家給它的定位是家用舒適。中控臺整體設計與全新君越相似，簡約豪華，少了一絲新意。

　　環(huán)抱式中控臺的設計理念一直是通用系車型主打的特色，目的就是給乘坐者營造被保護、體貼的感覺，顯然這樣的設計與定位恰恰符合全新君威的定位。有一個細節(jié)值得注意，全新君威前排車門打開后，中控臺兩側(cè)出風口是略向外突出的設計，這也與環(huán)抱式理念有關(guān)。

　　8英寸顯示屏與多媒體系統(tǒng)基本與全新君越上的那套一致，從UI設計到操縱手感完全一致，支持蘋果CarPlay。唯一區(qū)別是這套多媒體系統(tǒng)增加了“SHOP應用商店”功能，未來商店將開放多款App提供車主下載使用，但目前功能比較少。

　　關(guān)于空間表現(xiàn)，下面兩張圖基本展示了全新君威的乘坐空間情況。

　　本次試駕活動中，廠商也拿出了20T車型，但僅限于靜態(tài)展示，20T車型的外形跟28T基本一致，較為明顯的兩處不同在于輪圈樣式和排氣管布局。

　　簡單的靜態(tài)介紹就到這里，如果您想了解更多內(nèi)容，可以點擊鏈接回顧。

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28T動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，全新的2.0T發(fā)動機最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米，動力參數(shù)比上一代君威GS還要高一些，在同級別中處于上游水平，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱。懸架方面，君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見。

　　全新的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)比老款君威GS上的還要高，同時全新君威又比上一代君威減重160kg，動力儲備怎么能不充沛？只要你舍得給油，動力都會隨叫隨到，短時間內(nèi)就會達到法規(guī)之內(nèi)的限速。哦對了，油門踏板還帶有“kick down”模式，我個人很喜歡油門踏板行程末端的這個點，它會讓你的每腳地板油都變成一種享受。

　　9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應略慢、邏輯有不少優(yōu)化空間。如今，這些問題得以最大程度的優(yōu)化，除了歸功于工程師的調(diào)校，當然也離不開硬件的提升。28T車型上配備的這臺9AT程序更偏向激進風格，平穩(wěn)加速時，變速箱換擋速度很快很順、但升擋動作并不特別積極，即便車速已經(jīng)達到了110km/h以上，它也不會將擋位升到9擋。而此時抬起油門踏板，它會靜悄悄地為你掛上9擋，其實在巡航狀態(tài)下，28T車型也只要95km/h就能掛上9擋，由此可見全新君威的9AT變速箱并不雞肋。

　　這臺變速箱在換擋的平順性上，相比過去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍，無論是加速還是減速過程中，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感，只是在低于20km/h時速低速行駛時，變速箱升降擋還是會帶來一些細微的振動，但相比采用同樣變速箱的探界者表現(xiàn)明顯好太多了。

　　老款君威打的是一副運動牌，懸架被調(diào)的偏硬也是理所當然的事兒，不過對于大多數(shù)中國消費者來說，一款中型車光運動可不行，還得兼顧較強的舒適性。為了讓更多消費者買單，全新君威懸架被調(diào)校的更軟一些，對于振動的過濾有了明顯改善，不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個弊端，即以較高車速駛過一些起伏路段時，懸架有點兒拉不住車身，容易產(chǎn)生拋跳感。我個人素來對別克車的底盤就有好感，厚重且富有韌性，全新君威同樣沒有令我失望，底盤所營造出的質(zhì)感會讓你感覺這錢花的真值！

　　普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對于方向盤的響應相當直接，你的每一次操作車頭都會迅速地執(zhí)行。打開運動模式后，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳。此時變速箱基本延后至4500rpm左右換擋，發(fā)動機動力輸出沒有太直接的蛻變，2.0T發(fā)動機充足的動力儲備終于得以釋放，油門踏板只要踩到位，推背感隨即而來。

　　在嘗試與全新君威進一步接觸之后，你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多么正確，開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步，去感受它可以帶來的一份安逸。但有一點值得吐槽的是，1500rpm左右緩慢加速模式下，發(fā)動機經(jīng)常會帶來一些明顯的振動，傳到整個地板上，讓我覺得多少有些美中不足。

　　一個足夠靜謐的駕乘空間對于中型車買家來說是很有誘惑力的，在很多人看來，夠靜就意味著夠豪華。別克在隔音降噪方面很有造詣，全新君威也承襲了這一優(yōu)點。由于本次試駕活動的時間和場地條件很有限，所以并不能為大家?guī)�來更加全面的�?nèi)容，后續(xù)我們有機會會為大家?guī)�來更詳細的試駕內(nèi)容。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)歷了半天的簡單試駕，我們與全新君威有了第一次親密接觸，別看時間不長，但我已經(jīng)可以看出它已經(jīng)準備好了，希望可以立刻投入市場，在中型車市場大展宏圖一番。拋開動感的造型設計，全新君威舒適性的調(diào)校令人印象深刻，讓我非常看好它重新回歸舒適定位后，可以獲得消費者的再度認可。（文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2010年，我購買了我人生中第一臺車——君威。對于這個特殊的定語“第一臺車”，相信不少人都會有一份特殊的感情。有了車之后，我的生活半徑被無限擴大；在喧囂的城市中，我有了屬于自己的小小空間；此外在當時駕照還沒拿多久，之前開過最多的車是普桑的我來說，強調(diào)駕駛樂趣的君威也讓我感受到了何為極佳的操控表現(xiàn)……過了7年，照理說已經(jīng)到了一個差不多要置換新車的時間，但我寧可重新再拍一塊滬牌買新車也不舍得把那臺君威賣了退牌，因為它對于我來說更像是一位陪伴了7年的伙伴。

　　在今年，全新一代君威終于亮相了，它長得更像去年就已上市的兄弟車型全新君越；內(nèi)飾設計也更側(cè)重豪華感的營造；并且廠商也不再強調(diào)全新君威是一款“運動中型車”。時隔7年，似乎當年我最熟悉的伙伴變了，而實際上……

　　我的同事上周剛?cè)�廣德簡單體驗了全新君威，而本次廠商安排的試駕車還是那臺28T——2.0T+9AT動力的高配車型，因此本文主要補充一些道路駕乘感受。至于網(wǎng)友們比較期盼的20T車型（1.5T+9AT）此次并沒有見到，只能等到之后盼機會了。

● 舒適性

　　對于一臺后排變化比較明顯的車型，我打算先讓我的同行試駕，我坐到后排感受一下除了乘坐空間外，全新君威還有哪些舒適性方面的提升。

　　首先最直觀的感受是在底盤懸架在應對細碎的顛簸時處理的更為柔和，你能感受到車身的起起伏伏但不會像老款一樣產(chǎn)生明顯的撞擊感。毫無疑問新車在底盤調(diào)校上比上一代更軟，這也更符合現(xiàn)在大多數(shù)消費者的需求。

　　當然在這個年代，即便是美國車也不會調(diào)校地晃晃悠悠，更何況全新君威還有一定的德系血統(tǒng)。懸架支撐在后段開始逐漸變硬，也并不是一味的硬，而是富有一定得韌性，想必是為了滿足車輛的操控性，這在后文駕駛部分詳細說。

● 動力表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動機與9速手自一體變速箱的動力總成在文章第二頁已做過介紹，這里就不多做贅述了。發(fā)動機最大功率261馬力，峰值扭矩350�！っ�，而這臺變速箱也來自通用，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車型上。

　　對于這套動力系統(tǒng)其實我并不是很陌生，此前我在測試探界者時已經(jīng)對它有了一定了解�？偟膩碚f就是動力充沛，變速箱升降擋邏輯清晰，換擋速度也很快，不過當這套動力總成移植到全新君威上后，是否在調(diào)校上略有不同呢？

　　先說說降擋響應，當60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車，全力踩下油門（包括kick down），變速箱會立馬做出響應連降數(shù)個擋位，這與以往的6AT有著巨大差別，而在降完擋動力輸出的那一下又不會特別激進，不會有種仿佛背后被人踹了一腳的爆發(fā)力，不過儀表盤上的時速則已經(jīng)飛快的往上升了，車輛能夠在相對平穩(wěn)的狀態(tài)下幫助駕駛者進行超車。而在響應速度上，全新君威比探界者要更快一些。

　　這種感受好壞與否很難評判，如果你很追求相當激進的駕駛快感，那可能會差點意思，畢竟感官上不那么刺激；然而這種提速感受卻與不少豪華車的調(diào)校頗為相似，看來在動力輸出方面，全新君威也兼顧了一定得舒適性。

　　另外由于本次試駕的地點在車流偏少的郊區(qū)，所以比較擁堵的路況并沒有機會體會，而我強行模擬了一下走走停停的狀態(tài)，表現(xiàn)也很不錯。其實我向來認為，一款變速箱好壞與否最重要的就是它的存在感是否很強，如果駕駛者察覺不到變速箱在工作，它始終在默默進行升降擋而讓你感受不到，那這種調(diào)校是相當不錯的。全新君威在中低速狀態(tài)下就能給我這種感覺，白天做快報在線時有網(wǎng)友關(guān)心低速時車輛會不會抖，答案是當然不會。

● 操控

　　雖然在上文提到底盤懸架的調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié)，但其實在操控方面似乎并沒有犧牲太多。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏，方向盤的手感偏沉，尤其是比起君越，并且在開了Sport模式后會變得更加沉。

　　懸架阻尼雖然能過濾掉一些細碎的的顛簸，但是路感依舊得以保留。新車比起老款不僅更舒適、操控也沒多少減分，看起來有些不可思議，但是考慮到全新君威相比老款減重了160kg那就很好理解了。得益于優(yōu)秀的輕量化設計，可以彌補一部分操控損失。

　　因此，即便是整體底盤調(diào)校偏舒適了，但它依然保留了一定得駕駛樂趣，也是一臺很好上手的車。作為一臺家用中型車，這種誰都能適應的設定更符合其定位。畢竟隨著細分市場的成熟，如果真的要追求極致駕駛樂趣的消費者也有更符合其需求的產(chǎn)品。

● 28T車型0-100km/h加速測試

　　君威28T車型的動力還是挺充沛的，全力加速時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感，車身輕快地向前拋出，當車速達到70km/h以后，提速感略微降低，不過整個過程的加速力道能夠令人滿意。

　　28T君威的加速成績最終鎖定在6.49秒，在同排量競品車型中能夠達到上游水平，多次測試過程中它的加速成績相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過大的波動。

● 28T車型100-0km/h剎車測試

　　28T君威的剎車腳感細膩，踏板的回饋力度適中，制動也挺線性，全力剎車過程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動力都比較強，急剎也能給人很強的信心。

　　28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定，過程中沒有出現(xiàn)明顯的衰減跡象，不過到了第8次以后，剎車系統(tǒng)衰減嚴重，成績一次比一次差，后兩次不僅成績不好，急剎過程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況。不過最終36.92米的成績還是能夠令人滿意的，同樣在同級別中達到上游水平。

● 總結(jié)：

　　短短一天不到的接觸時間，全新君威已經(jīng)給我留下了極佳的印象，即便拋開個人喜好和情懷，全新君威也絕對稱得上是一款綜合實力強勁的車型：

　　動力輸出平順且充沛，乘坐舒適性提升顯著，但操控卻并未因此而受到太大犧牲，轉(zhuǎn)向手感很好，外觀內(nèi)飾設計漂亮，車內(nèi)空間也更大了。新老車型對比起來就好仿佛兩個形狀差不多的能力框，新車的各項能力值都更高，面積也就更大了。

　　雖然一臺車很難在我們一生中永遠陪伴著，但能夠見證新老車型的更替以及全新?lián)Q代車型的升級也是挺令人欣慰的。另外全新君威將于本月底正式上市，屆時也會公布售價，對于這款車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）