回到“未來” 試駕保時捷918 Spyder

張郁達(dá)

2018年04月07日 22:31 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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傳承

　　在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時捷車型上帶有的經(jīng)典元素，包括四點式的LED 日間行車燈，目前被運用在保時捷旗下所有車型上（718 Cayman、Boxster、Macan需要選裝PDLS），三輻式的運動型方向盤等等。

　　內(nèi)飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷，也沒有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤，大家注意左側(cè)表盤中間顯示的NO.923，屬于918 Spyder車型中的最后一臺。

　　918 Spyder具備五種駕駛模式：

　　E純電：當(dāng)電量充足時，918 Spyder可以跑31km，0-100km/h的加速時間為7秒，最高時速可達(dá)150km/h，當(dāng)電池耗盡，車輛將會自動切換至混動模式。

　　H混合動力：在“混合動力”模式下，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以電腦分配交替工作，重點在于實現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗，ECU會根據(jù)當(dāng)前駕駛情況和所需的性能水平自動選擇動力輸出單元，算是最適宜日常通勤的模式。

　　S運動型混動：更強(qiáng)的動態(tài)行駛表現(xiàn)，在此模式下內(nèi)燃機(jī)會持續(xù)運作，作為主力輸出單元，電動機(jī)則會根據(jù)油門深淺的信號被激活來輔助提速，可以理解為常規(guī)的運動模式。

　　R賽道型混動：在此模式下電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)都會持續(xù)工作，PDK變速箱激活賽道換擋邏輯，電動機(jī)會在短時間內(nèi)以最大功率輸出，以提高車輛加速性能，并在制動時進(jìn)行強(qiáng)力動能回收為電池充電并提供制動力，也是跑比賽的模式。

　　 極限競技模式：紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間，必須在賽道模式下才能激活，開啟之后，電機(jī)與發(fā)動機(jī)將持續(xù)采用最大功率模式運轉(zhuǎn)，并會快速用盡電池所有電量，適用于最后的沖刺階段，怪不得叫Hot Lap，有點像《高智能方程式賽車》打開推進(jìn)器的時候。

保時捷主動空氣（PAA）系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式 

　　保時捷主動空氣管理系統(tǒng)（PAA）是一種可調(diào)空氣動力套件，根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進(jìn)氣格柵、后擾流板等部件來優(yōu)化空氣阻力。該系統(tǒng)分為三個階段，可在最佳效率和最大下壓力之間自動切換，并可以根據(jù)混合動力驅(qū)動裝置的運行模式協(xié)調(diào)工作。

　　在“賽道”模式中，后擾流板將會抬起最大角度，以便產(chǎn)生最強(qiáng)的下壓力，下面的兩個擾流板支架也會向后延伸，車頭底盤打開兩個可調(diào)風(fēng)門擋板，將前方空氣導(dǎo)入車身底部的擴(kuò)散通道，減少空氣進(jìn)入底盤，增強(qiáng)車頭部分的下壓力，主動式進(jìn)氣格柵也將完全打開，保證車輛最大的冷卻效率。

　　在“運動”模式下，擾流板會減少抬起的角度從而實現(xiàn)最高時速，車身底部的風(fēng)門擋板關(guān)閉，減少了空氣動力阻力并增加了車輛的提速性能。

　　在“純電”模式下，車輛自動關(guān)閉車頭風(fēng)門擋板并收回擾流板，主動式進(jìn)氣格柵也將關(guān)閉，實現(xiàn)最小的空氣阻力，并盡量提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

簡單賽道體驗

　　在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗918 Spyder的時間僅有三圈，首先熱身圈需要采用混動模式，領(lǐng)航車的速度也并不快，此時的918 Spyder就像一臺送牛奶的小電瓶車，除了電機(jī)之外，聽不到一點聲音。

　　好在我在試駕Panamera的時候已經(jīng)熟悉過這條賽道，它特點是路面抓地力很強(qiáng)、高速彎比較多、落差很大，出了熱身圈之后我將方向盤左下角旋鈕調(diào)整至運動模式，身后的發(fā)動機(jī)便會“轟”的一聲蘇醒，做好了隨時沖刺的準(zhǔn)備。

　　在高速彎道中，可以清晰的感受到918 Spyder的前輪抓地力十分出色，采用常規(guī)的慢進(jìn)快出的方式過彎，車頭會按著最理想的路線前進(jìn)，過了彎心之后全力踩下油門，出彎速度會讓你始料未及，這也是保時捷最原始的魅力。

　　回到平行維修區(qū)的大直線，全力踩下油門，讓我們來感受918 Spyder所帶來的直線加速快感，電動機(jī)+發(fā)動機(jī)的共同工作效果比我想象中更加粗暴，沖刺過程沒有任何衰竭，在彎道前的最高時速達(dá)到了280km/h，快得匪夷所思，沒有給我留下任何思考的過程。

　　制動系統(tǒng)的功底深不可測，在我試駕這臺918 Spyder之前，已經(jīng)被其他各國媒體在賽道上“蹂躪”個夠，所以我打出了剎車提前量，結(jié)果918 Spyder也很給力的證實了多次我剎車點過早，真是憑實力打我臉。

　　人類始終無法控制自己對于速度的追求，所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的功力到達(dá)一定極限的時候，快，就有了第二種解決方案：借助電機(jī)與電池的力量將車輛的速度再會推到另一個高度，保時捷918 Spyder、法拉利 LaFerrari，邁凱倫P1便都是這個催化劑下的產(chǎn)物。

總結(jié)

　　918 Spyder從Carrera GT手中接過皇冠，承載與肩負(fù)著保時捷所有的榮譽(yù)與責(zé)任，作為目前保時捷的旗艦超級跑車當(dāng)之無愧，作為保時捷，它始終貫徹最原始的設(shè)計理念，把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致，你買或者不買，它就只有918臺。2013年的神獸，當(dāng)年代表保時捷未來的車，5年之后我才有幸試駕到，回到“未來”的這種感覺真是奇妙。（文/圖汽車之家張郁達(dá)）

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