魚和熊掌可以兼得？測試寶馬i3 2018款

　　[汽車之家 專業評測]　　純電動車給人的印象加速快、動力足，但是若盡情享受駕駛樂趣，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量，到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站？這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個續航可及的“安全圈”，是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時更加的安心？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗。

　　2018款寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動和增程式兩個版本，今天為大家測試的是純電動版本，而2018款i3只有一個豪華型的配置，廠商指導價為37.68萬元，由于是進口車型，所以不享受任何新能源汽車方面的補貼。該車的工信部續航里程為271km，動力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進行補電。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續航里程略短，以89.4km/h的平均車速行駛，85%的電量可行駛184.4km，但沒有快充功能，所以不建議長途出行；

　　2、市區工況續航能力合格，在全程開啟空調制冷的情況下，以29.9km/h的平均車速行駛200km，消耗67.5%的電量，剩余續航83km；

　　3、駕駛感受總體偏運動，有一定的駕駛樂趣，在地圖中有類似于續航里程“安全圈”的功能，可直觀地看到可否安全到達目的地；

　　4、外觀在細節上較老款有改變，內飾方面基本沒變；

　　5、駕乘空間和儲物空間的表現不錯，后備廂裝載能力較強。

·續航測試

　　為了能夠更貼近真實的用車場景進行續航測試，給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續航測試成績，日后我們將依以下條件來進行測試：

　　1、高速續航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2、低速續航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環路行駛等；

　　3、測試時，若開啟空調，我們會詳細記錄開啟的狀態（冷、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調對于續航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前，將續航測試的結果向朋友們展示：

·高速續航測試：沒有快充，不宜長途

　　我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開始充電時間為5月10日的19:30，起始電量為31%，按照i3儀表盤上顯示的信息來看，在目前的狀態下需要約6個半小時的時間才可以充滿。在這里需要說明的是，如果您在充電的時候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話，將花費更長的時間才能把電池充滿。所以，對于i3來說，隨用隨充才是不會讓您產生里程焦慮的正確使用方法。

　　測試開始時，總里程為514km，測試中車輛保持在高速公路上行駛，由于續航能力不足以行駛300km，所以將電量消耗至15%時停止測試，并記錄下相關數值作為測試成績。鑒于i3可以精確地顯示動力電池電量，在測試后半程只要觀察儀表中的電量數值即刻。

　　此時，可能有的朋友會有疑問，i3的工信部綜合續航里程不是271km嗎？充滿電后，為何只顯示259km？難道是車子出了問題？并不是。因為寶馬剩余續航里程的算法是根據最近車輛行駛時的綜合能耗來計算該數值的。如果近期用車時能耗比較高的話，充滿之后的剩余續航里程就會少于工信部公布的數值。

　　不過，這種根據近期能耗狀態的剩余續航里程算法，個人認為還是更有實際參考意義的。雖然續航里程數值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降，但是數值能比較真實的反映當時車輛的續航能力。這個數值不僅能反映出您車還能開多遠，更重要的是可以提示您如果想開的更遠，可以嘗試降低能耗以提升續航能力。

　　i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實時狀態，提示駕駛者在不同的駕駛風格下能耗會發生什么樣的變化。駕駛者可根據eDRIVE中顯示信息，比如位于能耗狀態界面右側的柱狀圖，比較直觀地了解近8分鐘內的能耗情況，從而判斷是否需要調整駕駛風格來降低能耗，以保證車輛的續航能力。

　　184.4km的高速續航能力，對于一輛純電動車型來說并不高，雖然動力電池還有15%的電量和34km的剩余續航，但是出于避免拋錨的考慮，在這樣的狀態下就不要繼續以高速工況行駛了，應及時前往充電樁進行補電，而且如果到了冬季開啟暖風功能，續航里程可能會更短。

　　考慮到i3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續航表現，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠，也無法使用快充樁快速補電。不過，在城市高速環路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的。

·低速續航測試：續航里程比較實

　　測試開始時，總里程為312km，測試中以30km/h±2km/h的平均時速在城區道路及城區快速環路上行駛，行駛里程達到200km后停止測試，記錄下相關數據作為測試結果。

　　200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%，剩余續航里程為81km，由此可見i3在低速工況下的續航表現超過了工信部公布的271km的綜合續航成績。如果您并不是一個喜歡激烈駕駛的人，每天的通勤里程在40km左右的話，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電，這樣的充電頻率還是比較合適的。

·駕駛感受：整體調校偏運動

　　由于三種駕駛模式的動力輸出不同，所以在日常使用時，如果需要i3將動力性能發揮出最高水平，須選擇COMFORT模式，但在該狀態下能耗較高，續航里程較短。ECO PRO+模式會出于最大限度保證最佳續航能力的目的，對車輛做出很多限制，比如限制空調制冷、暖風、座椅加熱等高能耗設備的使用，并且會將車速強制限制在90km/h。不過，就算在限速狀態，在城市中出行還是可以滿足需求的，而且如果在限速狀態下需要超車，深踩加速踏板，車速依然可以繼續提升，而且有比較明顯的加速感，并不會出現加速無力的狀態。雖然EOC PRO+模式的續航能力最佳，但由于空調只能處于通風狀態，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜。

　　這就是我們在一開始提到的那個“安全圈”的功能，其實在老款車型中就有，這也是寶馬在新能源車上比較獨特的一項功能。i3在地圖中標注出的剩余續航可及的范圍，不僅通過剩余電量和當時車輛的平均能耗水平進行計算，還參考了地圖中的地形參數，所以可到達范圍的邊緣呈現出不規則的狀態。而且這個“圈”還會根據能耗水平的改變而發生變化；當然，也會隨著剩余電量的減少而縮小，感覺有點兒像“吃雞”游戲中的安全圈。

　　由于i3是一款純電動車型，在使用方面跟燃油車型存在著很大的區別，特別是續航里程上，初期會給使用者帶來諸多的不適。因此，寶馬在注重駕駛樂趣的同時，更注重在續航里程方面人性化的設定和提示。在使用過程中，通過駕駛模式的切換可以滿足對駕駛樂趣較高的人對動力方面的需求，而通過eDRIVE中的能耗參考、地圖中的續航范圍、高能耗設備對續航的影響等信息，給駕駛者提供更精準的把握車輛續航能力參考，盡可能的避免里程焦慮對使用體驗的影響。

·加速測試

　　純電動車初段加速快這是由于電機的特性造成的，i3也不例外，但其起步之后傳遞給身體的推背感可以一直持續到車速接近80km/h的狀態才有些減弱，這種加速表現倒不是所有純電動車型具備的。最終i3的0-100km/h加速成績為7.2秒，比官方公布的時間快了0.1秒。

寶馬i3 EV AH-100動力部分得分：

·剎車測試

　　在剎車表現上，寶馬還是表現出該品牌應有的水平。雖然，i3的輪胎規格為前155/70 R19\后175/60 R19的規格，胎面感覺窄的可憐，但是并不影響i3的抓地性能。最終獲得40.36米的剎車成績，表現還是不錯的。

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·操控表現

　　在繞樁的過程中，位于車身底部的動力電池在平衡車身前后重量上起到了很大的作用，使得i3在樁間比較靈活，底盤表現得比較扎實。由于電機位于后軸之間，所以車身的重量還是有些偏后，車速較高的狀態下會有輕微的甩尾，但是可以控制。

寶馬i3 EV AH-100操控與行駛部分得分：

·噪音測試

　　純電動車由于沒有發動機噪音，所以在噪音表現上一般都會優于推薦噪音值。i3也不例外，可以說在降噪方面它做的更好，不僅在行駛過程中將風噪和胎噪控制的不錯，高速行駛中電機轉速升高后的高頻嘯叫也不是特別的明顯。

·外觀：在細節上有變化

　　i3的對開門雖然在量產車中比較少見，但是在開后門的時候需要先打開前門才能開啟，這個設計在實際使用中確實有些不方便。

　　i3的外觀雖然在一些細節上進行了調整，但是并沒有改變之前的設計風格，依然保持著個性、飽滿的姿態。經過了幾年的時間，這樣的設計風格并未給人一種過時的感覺，而是比較耐看，細節上的變化也覺得更順眼了。

·內飾：基本延續老款設計

　　如此的天窗設計確實比較少見，但是細想一下，由于i3的車身沒有B柱，要通過車頂的加強筋來提高車身的剛性和穩定性，所以就造成了一塊玻璃兩個窗口的設計。

寶馬i3 EV AH-100靜態部分得分：

·空間體驗：裝載能力有驚喜

　　雖然從車身尺寸上i3定位為小型車，但是其駕乘空間和儲物空間可以說表現不俗。特別是后備廂的裝載能力，在關閉后備廂蓋的一剎那，確實有一些小驚訝。

寶馬i3 EV AH-100總得分：

·全文總結

　　雖然寶馬i3在國內并不能享受一系列的補貼政策，購車時只能獲得免購置稅這一項優惠，但拋開這些因素來看，單從車輛的性能上來說，i3充沛、持續的動力，偏向運動性的底盤調校等，可以說是純電動車型中比較有駕駛樂趣的，但這并不是i3的全部。通過幾天的體驗，感覺基于其電控系統中比較準確的能耗和剩余電量提供的續航里程參考是個人認為對駕駛者最有用處的亮點，比如通過地圖“安全圈”給駕駛者比較直觀地參考，這一點是其他品牌暫時無法做到的。但是i3在續航里程上的短板則是寶馬需要提升的。在駕乘空間和儲物空間方面，雖然還是老樣子，但是作為一款可以滿足2-4人城市出行的車來說，目前的水平確實沒有太大必要提升。最后我們還是躲不開它的價格，37.68萬元的售價對于一般的消費者來說確實有一些貴，但對一些有經濟實力、又在限牌城市中苦于沒有指標的朋友來說，想要買一臺比較有個性還能滿足日常基本通勤的車，i3還是可以考慮的。（文/圖 汽車之家 許博 攝影/許博、于晗、孔晨星 視頻/姬振嘉、王旻昊）

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車型圖片
基本參數	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
廠商指導價	33.98萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.03
NEDC純電續航里程(km)	271
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4020*1775*1600
車身結構	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實測0-100km/h加速(s)	7.2
實測100-0km/h制動(m)	40.36
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
長度(mm)	4020
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1600
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1298
電動機	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	125
電動機總扭矩(N·m)	250
后電動機最大功率(kW)	125
后電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數	-
電機布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續航里程(km)	271
電池能量(kWh)	33
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或10萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.8
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	寶馬i3(進口) 2018款 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	155/70 R19
后輪胎規格	175/60 R19
備胎規格	無

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