持續(xù)進化之路 測試2018款福特Mustang

　　[汽車之家 性能測試]  依稀記得2015年參加過福特Mustang2.3L EcoBoost在國內(nèi)舉辦的試駕，車隊一路從深圳駛往廣州，沿途收獲了無數(shù)的目光，而入門版車型不到40萬的價格也讓更多人有能力圓兒時的跑車夢。雖然自那時起，網(wǎng)絡上關于那臺2.3T發(fā)動機的爭論就不曾停止，但這依然沒能阻止福特Mustang成功的成為了國內(nèi)跑車市場最受關注的車型之一。今天，2018款福特Mustang再次來到我們的面前，它換上了福特最新的10AT變速箱，但更加重要的是，它的價格再次降低，變得更加親民。

　　2018款的福特Mustang上市不到10天就因為關稅的調(diào)整，官方價格下調(diào)至37.98萬元，相比之前降了2.4萬元，使車輛的性價比再次提升。

◆ 外觀內(nèi)飾小改

　　外觀方面最直接的變化主要源自車燈，大燈組造型有了細微變化，并采用了全LED光源，晚上更具辨識度，尾燈也從原來的三條柱狀造型變成了類似C字形的設計。而選裝的大尺寸尾翼則增加了不少的視覺效果。

　　內(nèi)飾最為明顯的變化在于車輛標配了12英寸的全液晶儀表盤，可玩度非常高，可以根據(jù)不同的駕駛模式變化顯示效果，同時還可以根據(jù)車主自身的喜好改變表盤顏色，顏色的選擇范圍也非常廣，中控屏幕則保持了老款的設計，采用的SNYC 3系統(tǒng)，功能方面還是有保障的。底部的車輛模式調(diào)節(jié)等采用了飛機撥桿操作，儀式感十足。

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◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說動力。車輛依然搭載那臺2.3L直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，動力相比老款低了5馬力，現(xiàn)在的發(fā)動機最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然為434�！っ�/3000rpm。而車輛動力系統(tǒng)最為直觀的升級在于車輛搭載了福特最新也是最先進的10AT變速箱，這也是福特在國內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時燃油經(jīng)濟性也有著一定的提升。

　　駕駛模式方面，車輛在原有4個駕駛模式的基礎上，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動機在升擋后依然會保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的延遲，而我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.45秒比老款略快一些。

　　在絕大部分美式性能車迷心中，駕駛Mustang應該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板，車身伴隨著發(fā)動機的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前，車尾產(chǎn)生劇烈的擺動，隨之而來車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧。但事情并不總是這樣的，2.3T的Mustang對于初次接觸這類車型的駕駛者來說還是十分友好的。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來的風格，粗壯的方向盤讓人感覺到一股美式車的原始機械感，啟動車輛后，發(fā)動機只有輕微的低吼聲，非常的低調(diào)，而當車輛開始行駛后，你同樣會覺得4缸發(fā)動機的動靜無疑要比8缸少不少，但它的聲浪倒完全沒有娘炮的感覺。

　　D擋下，車輛提供了標準、運動、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運動+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運動擋，從選擇上來說還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。

　　再次試駕的時候，我又花了大約1個小時，耐著性子在D擋下體驗，首先，動力肯定夠用了。充沛的中段扭矩意味著，不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線，就能獲得不錯的加速響應。至于它到底有多快，完全可以在你不經(jīng)意間就超過城市最高限速，然后讓你不得不松開油門或者踩上一腳剎車來經(jīng)過閃著寒光的攝像頭了。

　　10AT給車輛帶來了更順暢的換擋感受，同時燃油經(jīng)濟性對于車類車來說也突然成為了一個賣點，我們實測油耗約為10.3L/100km。平路行駛時，時速超過70km/h擋位就會被升到10擋，而當你需要再加速時，這臺變速箱可是會毫不猶豫的連降5擋為你提供動力。

　　在適應了普通模式下的油門后，直接切到S擋，這時車輛和普通模式間差異還是十分明顯的，雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右，但腳下能很清晰的感到油門響應變得更直接。變速箱換擋時會讓你感覺到有輕微的沖擊，這一切都刺激著你的感官。而在運動+模式和更直接的賽道模式下，電子干預將越來越少，變速箱的換擋邏輯及油門響應，也會越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動機的全部功率，如果還想有更多的控制權(quán)，試試換擋撥片吧，在手動模式下車輛換擋完全由你掌控，即便踩到斷油也只是限制動力輸出，而不會自動升擋。

　　當然，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過1.7噸絕對不算輕，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性�？偟膩碚f，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業(yè)的劈彎機器。懸架通過市區(qū)壓過井蓋或者坑洼時，依然處理的特別干脆，車身沒有多余的跳動，同時車內(nèi)卻不會覺得特別顛簸，除了懸架外，車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動。

　　和其他的部分比起來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的，方向盤的直徑有點偏大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。即使在最舒適的模式下，你依然會覺得有些偏重。

◆ 新增暖胎功能演示

　　此次2.3T車型的又一項升級就是原來5.0L V8車型獨享的車輪線鎖模式，也就是大家俗稱的燒胎模式正式下放，2.3T的車主也能享受這一頗為拉風的功能了。這一功能不僅極具觀賞性，也能讓輪胎更快的達到工作溫度，使得車輛能在賽道或者直線比拼中獲得更好的成績。

　　在新款車型中這一功能被叫做“暖胎前輪鎖”（老款車型稱為：車輪線鎖模式）顧名思義，就是鎖止住前輪，同時讓后輪迅速打滑空轉(zhuǎn)，從而達到快速升溫的目的，這一功能操作起來也十分便捷，通過儀表切換到Track Apps中，使用暖胎前輪鎖功能，并根據(jù)儀表的提示一步步操作即可，十分直觀。一次暖胎的時間可以達到15秒，如果全力踩下油門的話，翻滾的濃煙會快速包圍車輛，看上去非�？鋸�。

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◆ 0-100km/h加速測試

　　不要小看這套動力系統(tǒng)，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以起步時還是要精準的控制轉(zhuǎn)速，經(jīng)過多次試驗，我們發(fā)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)速不超過2200rpm時能獲得的成績最為理想，輪胎只有輕微地打滑，并且很快就能恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.45秒，比老款快了0.35秒，表現(xiàn)相當。

◆ 100-0km/h制動測試

　　2018款福特Mustang的剎車成績也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動成績都在38-39米左右，姿態(tài)方面，全力制動時，車輛只有很小幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過我們實測，100-0km/h的制動成績?yōu)?8.46米，屬于我們認定的優(yōu)秀范圍。

◆ 油耗測試

　　10AT變速箱除了給駕駛感受帶來幫助外，更直接的改進就是使得車輛的平均油耗在老款11.1L/100km的基礎上再次降低了約1L左右。此次油耗測試共計行駛了124.7公里，包含走走停停的擁堵城市道路和市區(qū)快速路，平均時速在31.2km/h，最終測的10.3L/100km的平均油耗可以說是非常不錯了（2.3T標準加注燃油為92號，我們?yōu)榱藴y試加注98#）。

● 總結(jié)：

　　50多年來，福特Mustang一直都是美國消費者們非常熱衷的車型，保留眾多獨特傳統(tǒng)的它幾乎不受全球市場的影響，頑強的延續(xù)著自己的獨特個性，也不關心外人怎么看它。而第六代車型開始走向全球化，從美國消費者的玩具變成了一臺世界車，并且開始逐漸迎合國際潮流作出改變。此次改款從測試結(jié)果來看，進化是成功的，新款Mustang動力經(jīng)過改善，加速成績依然犀利，同時還更省油了。此外，外觀內(nèi)飾也經(jīng)過了一定程度的調(diào)整符合如今消費者的審美，可以說各項指標都非常優(yōu)秀，再配一個比老款更加有性價比的價格，可以說是加量不加價，真的很有吸引力。

　　或許還會有粉絲在哪里抱怨，覺得Mustang失去自己那種原始狂野的特點，變得更像歐洲車，變得更加精致了。但必須承認，作為一臺面向全球市場的車型，這些改變使得它確實符合更多人的口味了。當然如果你想繼續(xù)追求最純粹的情懷，不妨考慮購買5.0LV8的版本，不到60萬的價格也讓它成為了一款十分有誘惑力的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 周翱）

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車型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
廠商指導價	40.38萬	59.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進口)	福特(進口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2018.05	2018.05
最大功率(kW)	227	343
最大扭矩(N·m)	434	556
發(fā)動機	2.3T 309馬力 L4	5.0L 466馬力 V8
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4794*1916*1373	4794*1916*1387
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	234	249
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	5.45	-
實測100-0km/h制動(m)	38.46	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	12.2
實測油耗(L/100km)	10.3	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
長度(mm)	4794	4794
寬度(mm)	1916	1916
高度(mm)	1373	1387
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1582	1582
后輪距(mm)	1656	1642
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	58.9	58.9
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1702	1769
發(fā)動機	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2261	5038
排量(L)	2.3	5.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個)	4	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	309	466
最大功率(kW)	227	343
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	7000
最大扭矩(N·m)	434	556
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000	4600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
擋位個數(shù)	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	275/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	無

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