邁入中高端市場 測榮威MARVEL X兩驅版

● 這是一臺更偏向運動的SUV

　　看完了前面兩頁的客觀數據，接下來我們看看感性層面它的駕駛感受如何。其實純電動車相比內燃機汽車在傳動機構方面更為簡單，在我們所關心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動車的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋，MARVEL X在動力銜接這方面有著不錯的表現。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動作。

　　有著不錯動力的MARVEL X開起來也更接近一臺轎車的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點，它給我的感覺更像是一臺跨界車。尤其是在變線超車的時候，車輛的側傾比我想象中要小。或許這臺試裝車的緣故，前懸架通過減速帶時的跳動比較明顯，柔軟的座椅也無法吸收這個震動，希望在未來正式量產時這個問題能夠改進。

　　其實我覺得動能回收也是影響純電動車駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺得乘坐純電動車會暈車也正是這個原因。MARVEL X動能回收3擋可調，啟動時模式是第二檔，這個擋位下制動力不會覺得特別明顯，而第一檔的制動力幾乎可以忽略不計。第三檔松開加速踏板后車輛會有明顯的制動力，如果在城市駕駛開著三擋動能回收，堵堵停停中可能會有點不適，考慮到續航等因素，第二檔最適合駕駛。

　　此外特斯拉在動能回收系統工作時車尾的剎車燈會亮起警示后方車輛，而MARVEL X在第三檔動能回收工作時也不會亮起剎車燈，我們特地咨詢了廠家的工程師，得到了如下回答：“現在動能回收的減速度在歐洲標準下可點亮可不點亮范圍，但按照中國標準是不能點亮的。這個是強制標準。點燈不點燈沒有什么技術難度，只是標準要求。”而后來我們提出如果點亮剎車燈會更安全后，廠家也表示會與上級法規制定部門溝通后在考慮是否更改。

● 智能輔助駕駛系統體驗

　　幾天接觸下來除了續航和行駛表現外，輔助駕駛也是我體驗最多的部分，越來越多的廠家開始重視這部分功能，MARVEL X上使用的這套系統是由博世提供，整套系統擁有3個毫米波雷達，6個高清攝像頭和12個超聲波雷達。包含了全速段ACC、車道保持、前車跟隨、變道輔助、后方預警、AEB等一系列功能。

 
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　　ACC前車距離三擋可調，最近距離時可以保證城市的跟車需求，即便側方突然有車并入，這套系統能及時采取剎車動作，并且不會太過生硬。擁堵輔助系統工作時雙手可以離開大約30秒，此時系統會提示握住方向盤，如果不采取操作擁堵輔助系統便會退出，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明顯一些，例如多次聲音警告或是振動提醒，會更安全一些。

　　MARVEL X的AR儀表盤也是首次應用到量產車，它通過獨立的攝像頭工作，不論是白天還是晚上都能較為清晰的顯示前方道路實景，并可以識別車道線。這項功能目前應用的廠家很少，是個新鮮玩意，搭配導航系統能實時顯示導航線路。