邁入中高端市場 測榮威MARVEL X兩驅版

　　[汽車之家 專業測試]  從業這么多年的時間，接觸新能源車也不算少了，一共有三次深度試駕給我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉總部Model 3正式發布的交車的那天，作為全球第一批體驗它動態感受的幸運兒，它讓我有種接觸未來的感覺。第二次是在捷豹I-PACE首次媒體試駕中，我感受到了純電動車也能有如此的運動性能和傳統車企對于新能源車的理解。而第三次就是測試榮威MARVEL X，為了探究它的真正實力，三天的時間里我開著它跑了700多公里，完成了高速和城市工況續航測試，我想和關心這臺純電動車和新能源市場的朋友聊聊我的感受。

　　在文章開始之前，我先大致介紹一下這臺測試車的狀態，它是MARVEL X的入門款車型兩驅Premium版，將在不久后的成都車展正式發布，目前公布的消息來看它的補貼后售價不會超過30萬元。這臺兩驅Premium版電池電量為52.5kWh，兩臺電機都位于后軸，最大功率137kW，峰值扭矩410牛·米，工信部續航里程為403公里。鑒于目前這臺車還未上市，我們將在上市之后補充EV AH100內容。

　　對于純電動車而言，我想大多數人關心的正是它的續航里程究竟怎樣，為了能夠更貼近真實的用車場景進行續航測試，給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續航測試成績，此次續航測試我們采用汽車之家EV AH100標準流程：

　　1、高速續航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2、低速續航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環路行駛等；

　　3、測試時，若開啟空調，我們會詳細記錄開啟的狀態（冷、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調對于續航里程影響的感受。

　　在詳細測試過程之前，我先將測試結果展現給大家，MARVEL X的全液晶儀表能夠較為完整的展現電池剩余電量和能耗等，方便查看車輛的實時狀態

● 高速續航測試

　　MARVEL X 兩驅Premium版采用的是一套風冷形式電池組，容量為52.5kWh，在這個價位的中國品牌純電動車中不論是電池容量，還是電池降溫形式都沒什么優勢，雖然整車重量控制的比較好，只有1759kg，但對于它的續航能力我們還是沒什么把握，畢竟硬參數擺在那里。帶著這種疑問，我們把MARVEL X帶到了高速旁的安悅充電站，將電池電量補充到100%。

　　在出發前將MARVEL X小計里程和平均能耗能數值清零，它全系標配全液晶儀表，相比之前的ERX5，MARVEL X的儀表UI重新設計，畫面看起來細膩程度更高。充滿電后表顯剩余里程為403km，這與工信部續航里程數據相當。MARVEL X源自榮威全新的電動車平臺，在輔助駕駛功能方面做得也比較全面，除了0-150km/h全速段ACC外，還有車道保持、擁堵輔助、AEB、盲區預警等功能，高速行車用起來很方便，能夠減輕疲勞度。

　　測試當天的室外溫度在31℃左右，我們打開ECO駕駛模式后發現空調設置在23℃車內并沒有什么涼意，在打開ECO駕駛模式后空調會自動切換到節能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空調打開節能模式不太能滿足降溫需求，在測試開始時我們就關閉了空調節能功能并設置在23℃，來模擬真實的使用情況。

　　在行駛了235.8公里后，表顯電量還剩約15%，根據汽車之家EV AH100標準測試流程，我們在此時結束了高速工況續航測試。在高速測試過程中不巧趕上了一段高速修路，緩慢地行駛速度拉低了平均時速，在后半段為了能將平均時速保持在88km/h以上，一路超車加速，駕駛的相對激烈了一些，這也對續航造成了一定的影響。MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km，這個表現與騰勢500比較接近，平均每行駛1km消耗的表顯剩余里程為1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續航里程約為285公里。

　　MARVEL X實測的高速續航里程以52.5kWh的電池容量來看表現不錯，不過我們還是建議您在高速行駛時每240公里左右補充一次電量，在冬季出行時還要在減少路線規劃的里程間隔，畢竟空調暖風要比空調制冷更加耗電。

● 城市工況續航測試

　　完成了高速續航測試后，我們將MARVEL X開到了位于一家商場地庫的安悅充電站，MARVEL X會在電量還剩12%和6%時兩次提醒盡快尋找充電樁，通過斑馬智行3.0系統的導航功能能查找離您最近的安悅充電樁，這點還是挺方便的。

　　MARVEL X的普通充電口位于車右后側，快充接口位于車左后側，相比放在翼子板上的車型，在地庫這種充電場景下用起來更方便。第二天我們回到停車場取車時電量已經充到了100%，表顯剩余續航里程為402公里，相比第一天高速續航測試前少了1公里。在城市工況續航測試時空調和駕駛模式與高速工況測試相同。

　　在城市工況中，前半程路況相對暢通，在平均時速36km/h左右時，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，這還是使用了擁堵輔助和AR儀表的情況下，整車對于能耗的控制做的相當不錯。另外擁堵輔助系統在堵堵停停的環路上可以讓你駕駛更輕松，扶穩方向盤雙腳幾乎不用做過多操作，而且純電動車先天的優勢讓它在輔助系統工作下也不會很頓挫。

　　城市續航測試的結尾在上海的高架路上錯過了出口，因此相比我們標準的200公里測試里程多了約5公里，不過對于最終結果不會有影響。在行駛了204.9公里后，表現電量剩余46%，續航里程剩余198km，在城市路況續航測試中，MARVEL X每行駛1公里消耗的表顯剩余里程為0.99公里，因此推算出它夏季的城市路況續航里程為403km，因為動能回收等系統的工作，實際續航里程甚至可能超過滿電時的表顯剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh，表現很理想。

　　MARVEL X城市工況下的續航里程顯示很準確，可以根據顯示剩余的里程規劃路線。如果按平均上下班往返路程50km來看，可以滿足一周不充電的使用狀況，城市代步的話基本不會出現里程焦慮的問題。

● 測試小彩蛋

　　這次MARVEL X續航測試我們還找來了一臺大家公認的比較成熟的產品特斯拉Model S作為參照，MARVEL X和Model S都有駕駛輔助功能，后者相比前者多了變道輔助功能，因此在能耗上也會高于前者，再加上電機種類的不同和車重，兩臺車的能耗存在差異。雖然不是完整詳細的對比，但兩臺車在測試過程中始終前后行駛，并在中途交換駕駛員，來減少外界因素的干擾。下面就來看看52.5kWh電量的榮威MARVEL X與75kWh電量的特斯拉Model S在相同工況下續航表現。

　　在公布結果之前，先簡單說一下兩臺駕駛感受上的差別，Model S的加速踏板反饋更直接，剎車的腳感也更好，而且在踩下加速踏板車輛速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盤的反饋上這臺Model S沒有空氣懸架，通過減速帶會比MARVEL X彈跳小一點，而MARVEL X的優勢在于視野和座椅舒適性。不過畢竟價格差了1倍，行駛質感的差異還是可以接受的。

　　在測試過程中兩臺車的空調和輔助系統設置均保持一致，車重更大的Model S在高速工況下平均能耗與MARVEL X水平相似，而在城市工況下，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我們EV AH100測試標準進行續航里程推算后，有75kWh電量的特斯拉Model S高速表現要好于MARVEL X，而城市路況的表現MARVEL X更好。盡量排除掉駕駛過程中存在的差異后，以這樣的表現來看，MARVEL X與目前最成熟的純電動車產品能耗和電池管理的水平比較接近。