自我突破 搶先測試全新帕薩特380TSI

　　[汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產上市以來，應該經歷了十幾個年頭，累計銷量也突破了250萬輛。對于一款車型來說，無論是十幾年還是250萬輛，都足以證明它是一款成功車型。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市，趕在這之前我們拿到了測試車，面前這最新一代的帕薩特，是否會有新的突破帶給我們么？

　　當年第五代帕薩特在國內實現國產，它有兩個重要特點，首先是為國內市場而進行了加長，更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻，其次渦輪增壓發動機在當時市場上也屬于大膽嘗試。十幾年之后，加長已經成為市場主旋律，增壓發動機也幾乎成了新車標配，市場經歷了巨大的變化。這最新一代帕薩特，又會怎樣突破自己。

● 不再成熟穩重，年輕化也是趨勢

　　 如果畢業時有人出錢讓我買輛車，我可能不太會考慮帕薩特，它成熟穩重，但似乎與年輕人并不是十分搭。那時的消費主力還是有家有業的人事，需要一個穩重的車型來配合自己的社會形象。而現如今市場已經開始年輕化，年輕人在購車時有了更多的話語權，所以各廠商推出的產品，運動成了重要賣點。

　　 我覺得帕薩特也是如此，雖然廠家在講解會上宣傳這款車設計上兼顧沉穩運動居家商務，但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發現，外形上這輛車正向著轎跑的風格去靠攏，而不再是那種中規中矩的商務車。

　　 車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。在增加了68mm軸距之后，帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領先集團，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間，到時是蹺二郎腿還是葛優癱，都不是問題。

　　 車尾的最大區別在于增加了PASSAT字母，這應該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感，而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到，車尾也有車名字母，所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格。另外尾部采用了隱藏式排氣管設計，這點跟奧迪新車型風格很像，隱藏式設計我認為減弱了尾部的運動感。

● 科技含量更高的內飾

　　 過往大眾產品的內飾都沒什么亮眼的設計，中規中矩，配飾豐富，也易于使用，但卻缺少激情和科技感。新一代車型的內飾我認為可以讓人聯想到科技、時尚這些詞匯。設計分割不在死板，也能通過一些細節對內飾風格進行調劑。

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　　 最新的車機系統界面清晰，顯示效果銳利，并且支持三種手機互聯功能，方便功能擴展。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏。分辨率達到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式，通過方向盤上的VIEW按鈕來切換。我認為最有意義的功能就是全屏幕的導航,平時導航，無論是用手機還是車機自帶系統，都會讓駕駛員頻繁做一個動作，就是轉頭，每次轉頭時間長短決定于能否快速讀懂地圖信息。在復雜的道路上，在儀表上多停留一秒種，危險就會大大增加。而現在不需要轉頭，只需要快速低頭，就能夠了解地圖信息，要比轉頭看更快速。

　　座椅很有型，但并不會對乘客產生壓迫感，實際上兩側的包圍都很柔軟，所以上下車時并不會覺得硌得慌，它的存在我覺得是為了視覺效果，并不影響舒適性。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質，表面一層柔軟，所以你會感覺很舒服，下面是偏硬的材質，提升支撐性，跑長途時太柔軟的座椅反而會讓自己更累。頭枕可以四向調節，與身體的貼合度得以提升。測試車型還增加了按摩功能，靠背可以以類似捶打的方式來進行放松。

　　 乘坐空間其實無需多講，它很大很寬敞，如果你覺得它還不夠，只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因。儲物空間表現一般，只是常規的水平，基本的水杯架儲物盒都在，但沒有什么新奇的設計來解決一些痛點。

● 靜態得分

● 2.0T發動機的表現

　　 新一代車型采用MQB平臺，提供2.0T高低功率兩款發動機以及一臺1.4T汽油發動機，另外這代車型首次推出了插電混合動力版本，以適應當前的政策趨勢。

　　 此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發動機，這臺第三代EA888發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕薩特這樣的車型上已經屬于動力嚴重富裕。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱，相比DQ380版本，新變速箱除了機械結構上的優化之外，還支持7km/h速度下的啟停，從而理論上能夠帶來更好的燃油經濟性。

　　 開起來的動力輸出很柔和，起步時油門的響應也很適中，不會特別躥，也不會像以往大眾車那樣過于沉穩。對于上班時擁擠的交通，它能讓你更輕松的應對不斷走走停停的狀態。

　　 環路上平穩巡航時的突然加速，雖然變速箱會思考一下，但依托于2.0T發動機強大的功率輸出，它可以迅速超越前方慢車，而在高轉速下油門響應也會變得靈敏線性很多。而在類似挺穩車又需要突然抽頭變道的情況，變速箱也可以堅決地執行降擋意圖后迅速提升車速。

● 加速及油耗表現

　　這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。伴隨著每一次換擋，這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意，處在同級第一梯隊水平。

　　在油耗測試時全程開啟空調，選擇經濟模式，經歷了比較嚴重的擁堵和環路，最終在平均時速31km/h時油耗測得數據為10.2L/100km，屬于正常表現。值得一提的是就算是經濟模式下，這臺帕薩特也不會感覺到拖沓的感覺，正常模式和運動模式駕駛刺激感更強一些。

● 動力得分

● 運動感更強的駕駛感受

　　 操控方面，新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些，傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富，不過這不代表它會損害舒適性，即使因為沒看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑，自己心里默念著會躲不過去了，然后迎接即將到來的沖擊。但實際上減振系統和厚實的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感，也沒有想象中會到來的“哐當”一聲巨響，它表現的還挺從容的。

　　 堅實的懸架為動態響應提供了基礎，市區道路以及環路上的超車并線都有從容身手，車身很機敏，能夠快速完成轉向以及并線動作。而在場地試駕中，車尾感覺很靈活，能夠快速跟隨車頭的指令。方向盤力度很輕，電子助力轉向也隔絕掉了絕大部分路面信息，握著它很輕松，不需要時刻跟方向盤較勁來穩定方向，從家用定位出發，這總調校風格是正確。

● 剎車及噪音測試

　　首先要表揚的是全新帕薩特的剎車腳感，從頭到尾都很線性，在城市里開的時候，踩下剎車會讓你覺得很安心，它的減速度和你預想的一樣。而全力剎車時，它的制動力也足夠，最終剎車成績也屬于正常水平。

　　噪音要分兩方面說，怠速和中高速行駛時的表現尚可，但是60km/h左右的時速巡航噪音表現并不出色，能夠感受到路噪和風噪，這會稍微影響一些品質感，對于發動機的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯。

● 操控得分

● 總結：

　　體驗過全新換代的帕薩特，你覺得它不是你印象中的樣子，曾經它是沉穩和商務的代表，作為標桿級的車型，它各方面都被打磨的很圓潤，沒有特別突出的地方，也沒有明顯的短板。而如今換代后的帕薩特，它也朝著年輕的風格去改變，外觀就沒有延續曾經那個略顯古板的風格，而是加入了更多的時尚感，內飾也看起來更酷了一些，這些都是帕薩特轉變形象的地方。

　　駕駛層面性能上各項表現都令人滿意，而底盤的感受更配得上它動力強勁的發動機，如果說之前是白開水的話，現在就像加入了泡騰片，變得更有味道，它的底盤融入了更多的韌性，不再是一味地舒適，這些都是目前消費市場所需要的，上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應市場，而最終能有怎樣的銷量表現，除了產品硬實力外，價格就是關鍵了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫）